Test Drive Chevrolet Corvette C5 Coupe 1997 - 2004 cupê

Chevrolet Corvette.

Corvette-Sailboats foram usados \u200b\u200bpara inteligência. Altera os espaços do oceano para a estrada de velocidade, Corvette permaneceu fiel à tradição. Muitas inovações técnicas gerais são executadas em Chevrolet Corvette
3 Inovações destacam a quinta geração do ano modelo cultivado cultivado 1999 para o cupê dos EUA. Dois enquanto as opções AHS e HUD. Se você traduz de um pássaro para o normal, este é o sistema de manipulação ativo (sistema eletrônico de estabilização de movimento) e exibição de cabeça (projetando informações sobre o pára-brisa). Pneus exclusivos são padronizados.
RECONHECIMENTO. O sistema HUD exibirá as leituras de tacômetro azul pálido, o velocímetro, bem como o nível de combustível, temperatura de refrigerante, pressão de óleo, etc. O motorista tem a oportunidade de escolher uma combinação de indicadores que você precisa, por exemplo, apenas um velocímetro . Todas as outras informações ainda serão exibidas em um painel analógico, mas no momento desejado no modo HUD no pára-brisa aparecerão um sinal de aviso.
 
AHS Um sistema eletrônico complexo, no esquema, dos quais são incluídos sensores de aceleração, freios, um ângulo de rotação do volante e em que o ABS está envolvido e o sistema de acoplamento com um caro. Prevagatou o momento de quebrar o carro em uma derrapagem, por exemplo, em um asfalto escorregadio, a AHS interfere suavemente no processo de controle. Corrigindo a trajetória do movimento por sua vez, o sistema diminui o driver quente usando o sistema de frenagem ou a frenagem do motor.
Mas no seletor de transmissão automática há uma posição de desempenho nesta posição que a suspensão ainda é mais difícil. Desconectar o sistema de controle de embraiagem com a estrada, neste modo você pode dirigir o carro no estilo arriscado.
Batalha de inteligência. O carro é incrivelmente se comporta na estrada, e a frase da fusão de uma pessoa e do carro não é um som vazio com referência a Corvette. Mesmo com uma transmissão automática, é acelerada suavemente e poderosamente, literalmente em segundos, ganhando velocidade máxima do motor e reagindo imediatamente mesmo a movimentos menores do pedal do acelerador. Uma suspensão de esportes duradouros e baixo centro de gravidade permitem mesmo no momento da máxima aceleração para fazer manobras muito arriscadas à esquerda em uma corrente urbana bastante densa.
Tal responsividade é o resultado da pesagem ideal entre os eixos dianteiros e traseiros: 50 a 50. Os engenheiros da empresa conseguiram, aplicando o desenho de transmissão original de transaxle dele as conexões de flange com as rodas líderes são excluídas. O motor e a caixa de engrenagens são combinados em um bloco com o eixo traseiro. Na indústria automotiva serial, essas estruturas não se aplicam quase a ninguém.
Comparando o temperamento louco de Corveta e a menor distância ameaçadora entre o asfalto e o avental dianteiro (apenas 9 cm) com o estado das estradas russas, parece ser concluído: o carro viverá para os pyles mais próximos no asfalto. Prática mostra que não é. Corvette usa um sistema de suspensão independente bastante interessante, com uma molas transversais de folhas de materiais compostos. Como resultado, a caixa da máquina quase não está sujeita a um balanço assassino ao cruzar obstáculos ao tipo de caminhos de bonde emoldurados. Naturalmente, tais escapadas são acompanhadas por um chocante bastante sensível, mas as vedações dos dentes não aparecem. Além disso, o motorista e passageiro, localizados quase no meio do corpo, sentem esses choques como se de longe.
TRANSFERÊNCIA DE DADOS. A comunicação com a máquina começa com uma linha de corrida no computador lateral Corvette por Chevrolet. E o próprio computador merece uma menção separada. Ele não exibe apenas dados no fluxo e resíduos de combustível, a temperatura de consumo, mas também sobre o status dos sistemas de lubrificação e resfriamento. É controlado por numerosas funções de alarme. E outro computador exibe dados de pressão de dados em pneus, que é muito importante em Corvette. Não fornece uma roda sobressalente principalmente, uma vez que os pneus especiais da EAGLE F1 F1 são instalados neste modelo. As últimas três letras são decifradas como pneus de mobilidade estendidos e substituem o pneu sobressalente. Os pneus são projetados de tal maneira que, mesmo com uma punção, você pode dirigir cerca de 100 km a uma velocidade de 80 km / h. E os dispositivos de rádio montados nas rodas e enviando um sinal para o computador serão solicitados a reduzir a pressão. Tal atenção a informações oportunas sobre o trabalho de todos os nós da máquina mostra que não somos apenas um compartimento esportivo, mas um dispositivo sério para drivers sérios. Isso é evidenciado pelo coeficiente de resistência frontal de 0,29 um dos melhores indicadores da sua classe.
Vagão pessoal. Corvette sempre foi criado como um carro esportivo exclusivamente para dois. O assento traseiro nele simplesmente não existe para não desenvolver um complexo de inferioridade dos passageiros. Além disso, os desenvolvedores da corveta da quinta geração cuidaram dos possíveis complexos de condutores. Corvette multas uma das mais baixas máquinas seriais, e o teto de pressão pode dar impulso ao desenvolvimento da claustrofobia. Para evitar esta doença no corpo, o cupê é fornecido por um telhado de metal removível, e outro vidro é conectado. No tronco, que, em termos de seu tamanho, comparável ao tronco de um sedan grande, fornece um lugar para sua fixação, se um desejo de andar com a brisa aparecerá em bom tempo.
Observação curiosa no final. As estatísticas afirmam que a idade média do comprador Chevrolet Corvette nos Estados Unidos tem 45 anos, e a renda anual de US $ 90 mil. Esta é a idade e a situação em que os americanos, os principais consumidores são Corvette, os laços familiares começam a enfraquecer E a mudança de Chadolybia vem ao desejo de viver por si mesmo.
 
Texto Nikolay Kachurin, Foto Dmitry Novokreshchenov
 

Uma fonte: "Piloto automático"