Test Drive Chevrolet Corvette Stingray C7 2013 - NV Coupé

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A principal propriedade de qualquer produto de sucesso é a sua capacidade de fornecer um conjunto completo de qualidades de consumo para o dinheiro que é solicitado a ele.

Do relatório do Arcus-Dantov, os parâmetros técnicos da Corvette Sting Ray Coupe 1963.

 

Para a maioria dos americanos Chevrolet Corvette - o mesmo símbolo do país como uma torta de beisebol ou maçã. Eles cresceram com ele; Alguns sortudos, e eles tinham nosso próprio Corvette, e outros permaneceram apenas para sonhar com ele. Corvette é uma parte integrante da América, um símbolo de liberdade, uma parte igualmente importante da cultura americana moderna do que qualquer rosto, evento ou lugar.

 

Corvette conta sua história desde a primeira metade dos anos 50, quando o amor revivido dos americanos para carros esportivos começou a se transformar em uma verdadeira paixão. Até aquele momento, seu objeto foi principalmente carros importados. Soldados americanos que estavam na Europa durante a guerra se apaixonavam por esportes abertos MG TC, alguns até os trouxeram com eles, retornando à sua terra natal. Para eles, Jaguar XK120, MG TD, Triumph Tr2 e Austin-Heales, o design e o estilo, dos quais tiveram sua influência na geração de americanos, influenciaram a geração de americanos, e os futuros criadores de Corvette também apareceram em as estradas americanas. A indústria americana da época não poderia oferecer nada parecido. Até no início dos anos 50 Harley Earl, o chef de Styling Corporation General Motors, Ed Cole, Engenheiro-chefe Chevrolet e o jovem designer Bob McLell não criou um modelo de plasticina de um carro esportivo duplo que recebeu o nome do nome OPEL. Eu gostei das autoridades e decidi ter uma chance. Em janeiro de 1953, o protótipo foi mostrado ao público, já sob o nome Corvette.

 

A reação pública foi tal que já seis meses depois na fábrica da cidade de Flint começou a liberação serial. Inicialmente, o corpo do carro deveria fazer de aço, mas depois parou em fibra de vidro - é mais fácil para o equipamento de produção, era mais fácil do que as curvas, e os consumidores novos materiais intrigados.

 

Em 1953, 300 carros Corvette foram lançados, todos eles eram brancos com um interior vermelho. Vendas, apesar do entusiasmo inicial do público, foi lentamente. Em 1954, 3640 carros foram liberados. Em 1955, apenas 700 vendidos apenas.

 

Enquanto isso, um concorrente é Ford, o modelo Thunderbird O55 apareceu. Aqui, Arcus-Dantes, a personalidade mais famosa de toda a longa história de Corvette se juntou ao caso. Amante de corridas apaixonadas, ele assumiu a melhoria das características dinâmicas do carro. Ele assumiu o chassi e a suspensão, e Ed Cole - o motor, criando no famoso V8 famoso com uma capacidade de 240 litros. Com. O destino de Corvette era predeterminado.

 

Cada geração de corveta reflete seu tempo nas curvas do corpo ou da forma das luzes traseiras. O primeiro (1953-1962) lembra a idade de ouro da indústria automotiva americana por pára-choques massivos e a abundância de cromo. Segundo (1963-1967), talvez, melhor atenda ao conceito da era dos carros musculares.

 

E cada um deixou sua impressão devido a projetos e inovações técnicas. Por exemplo, Corvette O57 com seu motor, que emitiu uma potência de cada volume cúbico de polegadas. Ou Corvette Coupe O63 com divisão na metade da janela traseira. O carro tinha que refazer - o separador piorou a revisão traseira. Mas a julgar pela maneira como esses carros são agora, os motoristas estão prontos para suportar inconveniência.

 

Poucos concorrentes não suportaram a competição. Alguém parou de produção, alguém mudou a imagem - Thunderbird, por exemplo, se transformou em um carro completamente diferente. E Corveta depois de quase meio século, desde o início da questão, ainda conosco, suportando tudo - e flutuações na economia e mudança na demanda e mudança na legislação. Esses carros foram construídos mais do que quaisquer outros carros esportivos desta classe.

 

Sim, Corvette para a maioria dos americanos era e continua sendo um carro de sonho. Mas o segredo de sua atratividade não é apenas na psicologia dos compradores. Estes são tecnicamente perfeitos, cada um pelo seu tempo, carros para o motorista e os gerenciam - prazer indescritível.

 

De acordo com John Middlebrook, o gerente geral do Departamento de Chevrolet, Corvette era e continua a ser o carro-chefe da faixa de modelo de Chevrolet. Este carro é uma exposição de conquistas designer e tecnológicas da empresa. E a corveta da quinta geração, mostrada pelo público em janeiro deste ano em Los Angeles e Detroit, não é exceção.

 

Os criadores da Nova Corveta estão satisfeitos com o seu trabalho. Dave Hill diz, chefe do engenheiro: analisamos completamente todos os pontos fracos do carro anterior. O que foi bom, tornou-se ainda melhor, e o que foi perfeito, tornou-se excelente. Agora mesmo adeptos de modelos importados terão que pensar com firmeza.

 

Vista exterior Corvette O97 Não faz sentido descrever - tudo é claramente visível nas fotos. Só pode ser dito que com todas as alterações, a continuidade do estilo é completamente salva e externamente acabou por ser absolutamente reconhecível. Mas dentro de toda a gama de inovações técnicas é escondida.

 

Painéis de corpo ao ar livre são feitos de fibra de vidro e fixados no chão e no quadro. O chão do carro é um sanduíche de dois painéis de material composto, entre o qual a camada da árvore de balsa é coberta. Eu tentei muitos materiais sintéticos, mas descobriu-se que, por uma combinação de tais propriedades, como rigidez, facilidade e capacidade de extinguir ruído e vibrações, não há balsa. Um quadro de metal sem costura é feito pressionando em um líquido, o design anterior foi soldado e consistia de 14 partes.

 

Essas medidas aumentaram drasticamente para aumentar a rigidez da parte transportadora do corpo, que não apenas reduziu a vibração, mas também melhorou o manuseio de carros, agora ao ajustar a suspensão não precisa mais ser considerada as flutuações do corpo.

 

A propósito, o coeficiente de CD de resistência aerodinâmica é de apenas 0,29 - menos que qualquer carro esportivo no mundo.

 

A suspensão é significativamente atualizada, muitos elementos dos quais são feitos de alumínio, e foi possível melhorar tanto o manuseio quanto o conforto do carro melhoraram simultaneamente - geralmente esses requisitos contradizem um ao outro. A suspensão é feita ajustável em altura - isso permite compensar os recursos de um carro individual. A distância entre eixos é aumentada em 210 mm e o rio é expandido, que maior maior estabilidade.

 

O carro é equipado com um sistema que permite ao motorista escolher a rigidez dos amortecedores em movimento. Além disso, o sistema rastreia automaticamente as irregularidades da estrada e ajusta suavemente a rigidez no driver selecionado pelo driver.

 

O motor LS1 é um clássico em forma de V. 5,7 litro de oito chevrolet - recebeu um bloco de alumínio. O design permaneceu tradicional, com o arranjo inferior das hastes de cames e válvulas. É mais compacto, o que é importante para Corvette com seu capô baixo, mais simples e, consequentemente, mais confiável - o ajuste do motor é necessário apenas após 160 mil quilômetros. A capacidade é ajustada para 345 litros. Com. - É mais do que o LT1 do ano passado ou LT4. O torque é de 475 nm.

 

Até 60 milhas / hora (97,2 km / h) Corvette com uma caixa manual é acelerada por 4,72 segundos, e a aceleração se aproxima de 1 g. Velocidade máxima - quase 280 km / h.

 

O layout mudou radicalmente. Não, o carro ainda é uma tração traseira, mas a Transmissia recuou. Isso tornou possível aumentar significativamente o espaço para os passageiros e dobrar o volume do compartimento, que em máquinas convencionais é chamado de tronco - agora pode ser colocado sozinho, mas dois sacos para clubes de golfe. E o motorista apareceu um playground para a perna esquerda.

 

Freios de todas as rodas, naturalmente, disco e abs e APS; A travagem do carro de uma velocidade de 100 km / h não excede 40 metros.

 

Pneus padrão para Corvette - Goodyear Eagle F1 GS EMT, frente P245 / 45ZR17, traseira P275 / 40ZR18. Eles podem ser movidos a uma velocidade de 90 km / h, mesmo com perda de pressão total. Outra característica do pneu é um padrão simétrico do piso, para que possam ser rearranjados.

 

E o tributo da modernidade é um sistema anti-roubo de passe-chave com um transmissor na chave de ignição. Não são necessários botões, é fácil abordar o carro com a chave certa - as portas abrirão e luzes claras dentro.

 

Com todos os seus esportes, Corvette é projetado não apenas para corridas nos finais de semana, mas também para o passeio diário, e deve suportar cargas rasgadas.

 

Os protótipos Corvette O97 passaram mais de 500.000 km nas estradas de dois continentes. Mas isso não é tudo. Qualquer fabricante concordará que o teste mais cruel para o carro é um test drive para a imprensa automotiva. De fato, o jornalista atacou ao carro está tentando espremer tudo, para o qual ela é capaz (e às vezes mais), depois a deixa em marcha lenta enquanto a próxima coisa leva a próxima, e então, e depois as semanas seguidas. O pior teste para o carro não irá surgir. Portanto, a imitação de tais testes também foi realizada. Os criadores do carro dizem que Corvette resistiu a eles com glitter. Eu gostaria de esperar que nunca cheguemos a montá-lo.

 

Mikhail Vasilyev.

 
 
 

Uma fonte: Revista Motor