Test Drive Chevrolet Blazer 5 Portas 1997 - 2005 SUV

Chevrolet Blazer

Autopilot estima carros famosos em cinco critérios. A quantidade de vantagens é indicado por B, falhas - Ch. O próximo assunto marcou 3 b e 2 C. Esta é brasileiro Chevrolet Blazer 4x2.
O que isso ser surpreendido por um leitor atento, porque a montagem desses carros na Rússia parece ser interrompido? No entanto, eles ainda são vendidos a um preço atraente. E, a julgar pela razão entre o ritmo de vendas eo número de Blazer que já passaram de Elabugi, pode-se supor que, mesmo cerca de meio ano eles estarão presentes no nosso mercado. E ali, você olha, o preço vai ainda diminuir ...
 
EXTERIOR. Sólido. Completamente. Westery. Externamente, todos os sinais sexuais do jipe \u200b\u200bé evidente. Incluindo agressivo, obviamente, não puramente rodovia tamanho de borracha 225/75 R15. Apuramento é considerável - 196 mm. Em Elabuga, o blazer tração traseira tem duas opções: básicos e DLX (Deluxe). No segundo caso, em vez de discos de aço estampado, get liga, bem como rodas 235/75 R15. Imediatamente - pára-choques e painel frontal pintado com afiação cromado da rede radiador decorativo, bem como os faróis de nevoeiro, coberturas na cobertura e molduras de plástico sobre as portas.
Todos os vendedores chamam galvanizado que é realmente um solo de fosfato de zinco aplicado ao corpo com uma forma eletroquímica. No entanto, um tal metal em combinação com pintura de boa qualidade serve um longo tempo. Os guarda-lamas são vitais, caso contrário as pedras e areia sob as rodas irá reduzir rapidamente a pintura e terra na parte inferior das asas, limiares e portas da frente. 4 B, 1 CH.
 
INTERIOR. Totalmente nas tradições do SUV americano. Formas antiquadas angulares de torpedo; O console frontal, que no povo é chamado de barba, está faltando. A cor do salão na versão de Elabuga é apenas uma - cinza com preto, o estofamento - o veludo de cinza na partícula com pontos vermelhos. No braço entre os assentos dianteiros - um peito espaçoso, no console central, na frente da alavanca da caixa de câmbio - dois titulares de copos obrigatórios. A caixa de luvas é pequena, mas sua capa é fixada horizontalmente e não cai de joelhos, e de costas se aprofundam para todos os tipos de ninharias e novamente os titulares do copo.
Uma das principais vantagens da máquina é o compartimento de bagagem. Seu volume é de 1056 litros, e com assentos traseiros dobrados, que são divididos em proporções 40:60, o espaço aumenta quase duas vezes. Em DLX, o conteúdo do tronco se esconde com a cortina retrátil. Para a conveniência, a capacidade da cabine, excelente aquecimento em nossas condições de inverno, o carro merece uma marca alta. No entanto, para o ajuste de baixa qualidade dos detalhes do acabamento, os alças de plástico flip, tagarelando em suas tomadas dos botões do comutador e muitos rangidos parasitários e bate, publicado pelos painéis da bainha em movimento, é apenas satisfatório. 3 B, 2 ch.
Equipamento e ergonomia. Na versão básica do equipamento adicional, há uma fita hidráulica, ajustável em altura da coluna de direção e a chamada preparação de rádio, incluindo quatro alto-falantes e antena. O ar condicionado pode não ser, então o preço da máquina será ainda menor do que os US $ 14 mil. No DLX, o carro elétrico será adicionado (todas as janelas laterais e espelhos), o bloqueio central e o console de teto com A bússola e o ponteiro de temperatura de colocação nas medidas europeias e americanas, bem como a iluminação individual de lâmpadas para os passageiros.
O pouso atrás da roda é bastante confortável, e na versão DLX há até mesmo uma semelhança semelhante do suporte lombar ajustável. Coisas típicas típicas para os americanos, como o controle do freio de estacionamento por pedal, e ponteiros leves, limpadores e giratórios - um interruptor de volante, são bastante viction do que condenação. Entendendo uma excelente visibilidade a indubitantes vantagens. No entanto, se você não é casado com órfão, aconselhamos a sogro destacar o assento de passageiros da frente: Também verticais verticais da parte traseira em combinação com um arranjo de travesseiro baixo pode se deteriorar muito. 4 B, 1 CH.
 
ESTRADA. A dinâmica do brasileiro visifica a analogia com caminhões domésticos de tonelagem baixa. Transferências curtas e a necessidade de fazer andar de um carro tão pesado impulsionar instantaneamente a seta do tacômetro em intimidade perigosa da zona vermelha. E o velocímetro mostra apenas cerca de 40 km / h ... é melhor esquecer o passeio energético. Especialmente desde muito suave, normalmente uma suspensão americana também não estimula a viagem ativa. No entanto, nem tudo é tão ruim, e se uma priori abandonar televitações afiadas na estrada, você pode ver a dignidade do motor - suas características de tração no NIZAKH estão muito perto de Diesel. No entanto, se deve ser adotado e aprender literalmente em um piscar de olhos para colar a transferência, você pode abordar os números de passaporte declarados da dinâmica. Na suavidade do curso, é improvável que o conforto americano, ele recuse, mas as características acima mencionadas são fortemente arrastando a estrada. 3 B, 2H.
 
Características da exploração nacional. As visitas ao centro de serviços terão que ser aplicadas com intermitentes a cada 5 mil km. Existem dois tipos. Grande - a mesma coisa que todos são produzidos em 10 mil km: verificando os nós principais, substituindo o óleo no motor e filtros. E pequeno, a cada 5 mil km, que se encontra ... a necessidade de lubrificação das unidades de suspensão, em particular, a bola suporta - a seringa. Custos médios por ano - de US $ 550 a US $ 850, dependendo da corrida.
O custo da hora da norma não pode ser chamado de baixo, mas também não traduzido - uma média de US $ 30. Verdade, nem em todos os lugares que este carro é levado para reparar. E ao preço de peças sobressalentes elabuzhsky blazer ou, como os iszdovs russos já foram apelidados, Elabuser, você não atrairá barato. Juiz por si mesmo: as almofadas dianteiras que são em média cerca de 30 mil km ao vivo, custarão US $ 80 de US $ 80-120, o esfera suporta, que são quatro peças, e a terra russa chega-lhes em 20 a 40 mil km - $ 60 - 100 por peça, alavanca de pêndulo e mecanismo de direção, que também são incapazes de resistir a nossas condições por um longo tempo - $ 80--113. Isso não está contando o custo do trabalho. Muitas peças pendentes são adequadas a partir do original American Blazer, e o motor é de Opel ou Daewoo. Mas o mecanismo do eixo traseiro e o ponto de verificação são muito exigentes para a variedade de óleo. Apenas um, Mobil com aditivos especiais, que não possui, afirmando em um serviço especializado, é derramado.
A opinião dos especialistas do reparador, que mantiveram um carro em suas mãos por três anos em suas mãos, é reduzido a uma frase simples: por que você quer por esse dinheiro? Quanto ao tópico muito doloroso para a General Motors CIS, o defeito do motor, que levou ao colapso dos ergueres da válvula e, além da destruição dos pistões, então, segundo eles, desde 1998, não ocorre em Moscou. Uma reserva é apropriada aqui: um motor deformado de baixa velocidade em combinação com uma caixa de engrenagem curta máxima pode muito bem dar esse resultado se for constante e impiedosamente torcer nas revisões limite. 3B, 2H.
Nossa sentença. Prós e contras dividem aproximadamente igualmente. Como veículo utilitário, alta capacidade semi-universal de alta capacidade, capacidade de carga e parcialmente, a versão brasileira de Blazer no desempenho de Elabuga pode gostar de alguém. Especialmente para este dinheiro. No entanto, para o alto custo de operação, muitas pequenas falhas de natureza de produção com possibilidades limitadas - 3 B, 1 C.
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

Uma fonte: "Piloto automático"