Test Drive Chevrolet Blazer 5 Portas 1997 - 2005 SUV
Blazer Real
Não gosta de sério off-road, mas a sujeira não tem medoNa União Soviética, com uma bela palavra blazer chamado uma espécie de jaqueta na moda. E poucos dos moradores do grande império sabiam que o Blazer não era apenas roupas escassas, mas também um carro. Agora, se houver uma certa quantia, o blazer não só pode ser usado - você também pode montá-lo.
Em nosso mercado secundário, o Chevrolet Blazers americano ou brasileiro é encontrado principalmente, embora esses carros fizessem no México e no Canadá. Os carros brasileiros são bem conhecidos na Rússia. Além disso, muitas vezes chamamos de elabuusores - SUVs semelhantes coletados de 1996 a 1999 na fábrica em Elabuga, no Tartaristão. Este projeto terminou suficientemente mal. Após a crise financeira de 1998, a Chevrolet brasileira de Tatar comprou mal, mesmo apesar dos preços muito atrativos (os últimos carros foram vendidos em US $ 14.000 a 16.000, embora inicialmente custassem US $ 25.000). Naturalmente, seu papel na má demanda pelo Chevrolet Brazilian Blazer jogou um escândalo alto, que eclodiu no final dos anos 90 (Blazer foi acusado de que ele tinha um motor ruim). As conseqüências dessa história, os proprietários de elabusores ainda são divididos, a ponto de vender tais carros, especialmente com um motor de 2,2 litros, é bastante difícil.
Chevrolet Blazer fez nos EUA diferir de seu companheiro russo brasileiro. Eles têm uma aparência diferente com uma parte frontal mais agressiva, o melhor conjunto completo e a decoração da cabine, bem como o mais poderoso motor V6 com um volume de 4,3 litros (versões brasileiras são frequentemente equipadas com um motor fraco de 4 cilindros de 2,2 litros). Além disso, a American Blazer é tanto em três e um corpo de cinco portas.
Há um blazer americano e mais uma vantagem que à primeira vista não é tão perceptível - esses carros são mais prováveis \u200b\u200bnão apenas em anúncios para venda, mas também em desmontagem. Como resultado, o corpo do corpo é mais fácil do que para máquinas Elabuga. Parece que esse fato não importa, mas apenas antes daquele momento até você entrar em um acidente. E então fica claro que os elementos do corpo usados \u200b\u200bsão muito mais baratos do que novos. A propósito, vale a pena notar que o preço de alguns detalhes no Blazer American é menor do que nas máquinas Elabuga. Por exemplo, o capô em um blazer de raça pura custa US $ 186, e o mesmo item é no Elabuser - a US $ 362 (uma situação semelhante com as asas dianteiras - os proprietários dos americanos pagam US $ 100 e carros de Elabuga - US $ 135). Muitas vezes há cangarinas no Blazer, e geralmente são usados \u200b\u200bnão apenas em seu propósito direto, mas também como um local de apego de faróis extras. Este último não é muito extra, porque o blaniz regular (bem como a maioria dos SUVs americanos) brilha mal.
A corrosão no blazer do fenômeno de segunda geração é rara, no entanto, esses carros nas mãos do dono negligente podem começar a apodrecer. Mas mesmo quando isso acontece, nada particularmente terrível acontece, porque a base do Blazer é um quadro poderoso que pode servir como séculos (bem, por décadas exatamente). Se o quadro não estiver em ordem (ele pode ser descoberto sobre seu estado, dirigindo apenas o carro no elevador, o que precisa ser feito em obrigatório), então é melhor desistir de comprar um carro.
Sobre a alegria de dacnis
Uma parte significativa do American Blazer tem um acabamento de couro. Infelizmente, agora o estofamento das cadeiras já pode ser rachado ou completamente rasgado em alguns lugares, mas não há nada para fazer alguma coisa - os anos levam seus próprios. Lugares no sofá de trás é o suficiente, mas com viagens a longo prazo, os passageiros entendem que não é muito conveniente por causa da parte traseira vertical (se houver mais de duas horas, a parte de trás está cansada).
Equipamento de blazer americano rico. Os carros têm vidro elétrico e espelhos, e muitas vezes com a ajuda dos botões também são cadeiras ajustáveis \u200b\u200b(depois de 1998 lavadoras de farol, escurecido automaticamente espelho retrovisor, controle de temperatura e controle eletrônico da distribuição AUTO4WD). Não há queixas sobre o trabalho da maioria das unidades, só às vezes gira a fiação do banco do motorista elétrico. Ao comprar um carro, preste atenção para o botão de alarme. Às vezes, ela morre em si, mas acontece que o motorista quebra-lo diretamente. Não é possível reparar a situação de emergência para reparar o acidente, mas simplesmente não é possível alterá-lo. Você tem que comprar um novo bloco com um interruptor (US $ 160). Um pequeno consolo pode ser o fato de que na desmontagem tal item pode ser encontrado por US $ 50-70.
Os proprietários de Blazer usado são periodicamente forçado a mudar o motor fogão (US $ 100-120 em peças e trabalho). By the way, vamos dar um bom sistema de aquecimento: o aquecimento do salão muito rapidamente, mesmo em geadas severas, apesar do volume interno decente do carro. Outro ponto fraco da Blazer americano é os limpadores, às vezes iniciantes para o trabalho que eles fazem. Geralmente, há culpa da taxa no próprio motor (US $ 80).
Americano Chevrolet Blazer foi equipado com apenas uma unidade de potência. Este é um volume de seis gasolina em forma de V de 4,3 litros. Pelo caminho - o maior motor V6! O mesmo motor foi colocado em carros brasileiros, mas a sua capacidade era 179 hp. Mas Blazer dos Estados Unidos emite mais impressionante 193 hp. Além disso, um significado importante tem também o facto de que o motor tem um binário de burro de 338 nm, o que já desenvolver a 2800 rpm.
Na verdade, isso significa que Blazer é capaz não só é fácil de tocar. O 4,3-litro V6 permite que o condutor sinta muito confiança na pista, como mesmo 100 Km / h, pressionando as ligações pedal do acelerador para uma aceleração rápida (em geral, de acordo com a informação do passaporte, o overclock do carro é 0- 100 kmh ocupa 10.1 seg., e a velocidade máxima é de 180 km / h). Mas não vale a pena competir com este carro com um cupê esportivo. Blazer tem um centro de gravidade alto e não há sistemas de ligação recém-chegado. E se você tentar dar a volta à beira do permitido, é muito fácil de não calcular. E então o carro vai facilmente virar.
Muitos compradores de blazer Chevrolet estão preocupados com o consumo de combustível. E certo. Os preços da gasolina no país estão crescendo constantemente, e um motor de 4,3 litros ao dirigir muito na cidade. Mesmo com um passeio mais ou menos calmo a cada 100 km folhas de 17 a 20 litros, e se é constantemente, o primeiro a desaparecer do semáforo, em seguida, prepare-se para todos os 30 litros.
O motor V6 com uma unidade de corrente (a cadeia é muito, muito longa) é famosa por sua confiabilidade, e seu design tem sido testado há muito tempo em muitos Chevrolet. Com a operação adequada, pode suportar mais de 500 mil km. No entanto, seremos honestos - nem todos os motores semelhantes trabalham tanto tempo. E a razão para o desgaste anterior é bastante simples. Muito provavelmente o proprietário nem sempre mudou o óleo a tempo ou era um amante para iluminar na estrada. Se o coração da máquina requer uma intervenção cirúrgica grave, você precisa estar pronto para se separar com cerca de US $ 1000-1500.
Muitas vezes em blazer derramou óleo mineral. Neste caso, deve ser lembrado que o novo óleo muda a cada 5-7 mil km, e não 10-15 mil km. Além do trabalho regulatório padrão durante a operação na Rússia, é recomendado uma vez a cada seis meses - um ano para limpar o injeção e o sistema de combustível (US $ 50-70). Ao mesmo tempo, para derramar todos os tipos de fluidos de origem descarnada de origem desconhecida é categoricamente proibido! Você ainda precisa lavar as células do radiador (uma vez por ano), caso contrário, o motor começará a superaquecimento junto com a transmissão.
Talvez o único problema da Unidade de Energia American Chevrolet Blazer é um posto de gasolina. Como se viu, ele simplesmente não foi projetado para trabalhar com um motor tão granel, no qual é necessário bombear constantemente uma grande quantidade de combustível sob alta pressão. Como resultado, a bomba tem que mudar com bastante frequência, e seu preço é de US $ 200-300 (trabalho $ 30-60). Além disso, observou-se que o posto de gasolina mais caprichosa produzido pela ACDELCO (também são mais caros que os outros). Pode falhar e regulador de pressão de combustível. Nas máquinas feitas após 1996, ele vem separadamente e custa US $ 50. Mas no Blazer 1994-1995, o regulador vem reunido com toda a injeção - e isso já é de cerca de US $ 400!
A fim de maximizar a vida da bomba de combustível e do regulador, recomenda-se substituir o benzobaco completamente ao substituir a bomba. Em geral, alguns proprietários de blazer instalam outra bomba de combustível (por exemplo, Bosch), que desenvolve pelo menos 5,5 bar com capacidade de cerca de 150 litros por hora.
Este não é um Volga!
Os compradores do American Blazer são muitas vezes sagrados acreditam que este SUV equipado apenas com uma metralhadora. No entanto, Chevrolet colocou em seu carro e uma caixa de velocidades de 5 velocidades mecânicas. De acordo com os mestres que tiveram que servir carros com KP manual (e tais carros na Rússia estão um pouco), essa transmissão é confiável e não tem fraquezas características. Periodicamente, é necessário alterar o óleo, e após a corrida de 200 a 300 mil km pode começar a vazar as glândulas. E a embreagem após 150-200 mil km é geralmente substituída. Mas tudo isso, em princípio, completamente avarias padrão para carros antigos com mecânica.
Sim, e não há queixas especiais sobre a máquina. O mais importante é que ele precisa é a substituição do petróleo, que mecânica competente aconselham a cada 25 a 30 mil km. Além disso, ao executar esta operação, você precisa lembrar mestres para que eles não se esqueçam de colocar um novo filtro, a colocação de paletes e uma luva de conector especial (este trabalho custa US $ 30). Se haverá a sensação de que a transmissão começou a trabalhar de alguma forma, é melhor ir para o serviço e conduzir diagnósticos. Quando a situação não está inteiramente em execução, geralmente é possível fazer com os reparos no valor de cerca de US $ 400-600. Mas deve ser notado - com uma mudança oportuna de óleo e um passeio tranquilo, a transmissão é capaz de servir muito e muito tempo.
Há uma escolha do comprador e com o tipo de unidade. Acontece que Chevrolet Blazer, apesar de toda a sua aparência off-road, nem sempre tem um sistema completo de drive! Os carros da tração traseira, é claro, são um pouco mais baratos, mas há uma grande dúvida sobre a viabilidade de adquirir tal carro na Rússia, com suas condições climáticas difíceis (olhe para a rua agora e você entenderá tudo). Quanto ao disco total, ele pode ser diferente no Blazer. Há carros, onde a própria eletrônica, se necessário, transforma o torque para as rodas dianteiras. Mas, no entanto, a maioria dos SUVs é equipada com um sistema mais simples quando o eixo dianteiro deve ser conectado pressionando um botão especial.
Com o serviço oportuno (isto é, a substituição de óleo em uma caixa de transferência a cada 25 a 30 mil km e no eixo dianteiro / traseiro a cada 60 mil km), o sistema de carro completo durará muito. Embora às vezes os avaria do mecanismo de conexão do disco total. Como regra, nesses casos, o solenóide da unidade de ponte dianteira (US $ 100) falha. Além disso, como de costume com as máquinas de acionamento de todas as rodas, você precisa seguir o trabalho da passagem de eixo orientada (US $ 90 - marca, $ 20 - neoriginal) e outros elementos de transmissão (Crossmen frequentemente falham se o motorista adoraria dirigir). A propósito, vale a pena notar o que outro momento. Apesar de todas as garantias que o eixo dianteiro pode ser conectado à velocidade no Blazer Chevrolet, é altamente recomendável não fazer isso.
Suspensão Chevrolet Blazer é um recurso muito grande. No entanto, apenas com serviço oportuno, que é bem conhecido por todos os vagas da seringa, que devem ser realizados a cada 5-7 mil km (esta operação é simultaneamente com a mudança de óleo). Custa US $ 15, mas se você se recusar a lubrificar o chassi, os suportes da bola já estão em 10 a 20 mil km. CM falhará (na seringa, esses detalhes podem esticar mais de 150 mil km). E o preço dos suportes de bola é considerável. Neoriginal - US $ 30-60 e marca - US $ 78 por peça (e quatro deles na suspensão). Deve-se ter em mente que a reação é permitida nos suportes inferiores dentro de 3 mm, mas eles não devem estar na parte superior. Blocos silenciosos da suspensão frontal devem servir 150-200 mil km. Sua substituição exigirá cerca de US $ 200. Quanto à suspensão traseira, isso raramente requer reparo.
No contexto de uma suspensão bastante confiável, alguns problemas entregam direção onde a alavanca do pêndulo e o volante periodicamente se desgastam. A alavanca corporativa custa US $ 140 (substituição - US $ 20-25), mas você pode encontrar uma peça de reposição de produtores independentes por US $ 30-40. O depósito custa sobre a mesma quantidade. Dicas de direção (duas delas) custam US $ 30-100 cada.
EXCURSÃO
Chevrolet tem uma ampla experiência da produção de SUVs. O nome do Blazer pela primeira vez apareceu em 1969, quando os americanos começaram a fazer a série Blazer K.
Curiosamente, na década de 1980, Chevrolet produziu dois blazer diferentes de uma só vez. Um deles foi apresentado em 1982 e foi chamado Blazer S10. Este carro é baseado no picap Chevrolet S10 (foi mostrado em 1981). Tal carro foi lançado por um longo tempo apenas na versão de 3 portas. E apenas a fim de separar o S10 da maior série de blazer de 5 portas C / K (o modelo Chevrolet Tahoe cresceu em meados dos anos 90). Chevrolet Blazer S10 equipado com 2,5, 2,8 e 4,3 litros.
Em 1991, a Restyling Blazer S10 aconteceu. Uma modificação de 5 portas apareceu, e apenas um motor de 4,3 litros (160 HP ou 200 HP, dependendo da modificação) começou a instalar sob o capô. Em 1993, o nome do SUV foi um pouco curto-alcance - o carro começou a ser chamado de Blazer S. e em 1994, quando uma nova geração de modelo apareceu, removeu a letra S. Então o Chevrolet Blazers apareceu com 3- e corpo de 5 portas e uma potência de motor de 4,3 l 193 HP
Nos 1995, a luz viu outro Chevrolet Blazer, destinado ao mercado da América do Sul (ele foi feito no Brasil). O carro tem várias outras aparências e outras unidades de energia: 2,2 litros de motores a gasolina (113 hp) e 4,3 litros (179 hp), bem como diesel de 2,5 litros (95 cv). Na Rússia, praticamente nada sabia sobre este carro, enquanto em 1996 sua assembléia em Elabuga não começou. Em 1998 ele estava restyling Chevrolet Blazer.
Em 2001, um novo SUV, que veio para Shift Blazer nos Estados Unidos. É verdade que ele já foi chamado de outra forma - Trialblazer. O carro é equipado com um motor de alumínio completamente novo v6 com um volume de 4,2 litros, que dá 273 hp, bem como 5,3-litro v8 (294 hp). Além disso, além da versão usual, há um extensão alongada.
No entanto, a liberação de blazer comum continua! É verdade que agora este carro fica na hierarquia de Chevrolet no passo abaixo do julgamento e dois estão abaixo de Tahoe.
Denis Smolyanov.
Uma fonte: Revista mkmobile.
