Test Drive Chevrolet Blazer 5 Portas 1997 - 2005 SUV

Blazel

No motor no 6 (14), os leitores foram propostos aos leitores da planta de Elabuga sobre o início da produção na Rússia Chevrolet Blazer. Os primeiros carros não tiveram tempo para ir à venda como GM organizou uma unidade de imprensa em Moscou no campo Khodynsky. Aqui vemos um bom exemplo de eficiência americana em criar uma extensa rede de revendedores e propaganda ativa simultânea de seus produtos.
 
A versão oferecida para a Rússia é uma modificação brasileira de cobrador, conforme simplificado e calculado sobre o consumidor despretensioso e inalado. Enquanto isso, esta é uma máquina normal, de boa qualidade, com um salão espaçoso, ergonomia bem calculada e design moderno.
 
O modelo não é novo, é encontrado muitas vezes em nossas estradas, então não vamos falar em detalhes sobre o exterior, mas não vamos nos debruçar na porta traseira, que, ao contrário da versão norte-americana, é feito no latino-americano versão. A origem brasileira do Blazer Elabuga pode ser determinada por uma tabuleta localizada nas portas da frente em que duas letras recentes têm uma forma mais arredondada, ao contrário da fonte angular da inscrição original.
 
O pouso no carro é confortável - com uma altura comum suficientemente comum da máquina, os limiares são bastante baixos, e as portas são grandes e abertas. A cabine é projetada em cores cinza, os assentos do estofamento é prático, matéria ligeiramente porosa, torpedos e painéis de porta são feitos de plástico elástico. O sofá traseiro consiste em duas partes, dobrando-se, para criar uma configuração diferente de frete. As poltronas dianteiras são ajustáveis \u200b\u200bem altura, a inclinação das costas e, naturalmente, avançar para frente. A gama de ajustes é bastante ampla, mas, tanto quanto possível, o assento para os passageiros na segunda linha continua sendo muito espaço. Revise a abertura do banco do motorista é muito bom. O carro é alto e grande, mas as dimensões estão se sentindo bem. A coluna de direção é ajustável em altura com uma pequena faixa, mas para selecionar a posição ideal disso é bastante suficiente. O subwoofer esquerdo controla os ponteiros de rotação e o limpador com ajuste de velocidade sem sentido. O volante é bastante grande com um revestimento suave gira absolutamente sem esforço para ser típico da vetabilidade americana. Switches Luzes Globas - luz média são feitas sob a forma de duas enormes chaves à esquerda da coluna de direção. Eles estão incluídos estritamente sequencialmente. O painel é lido facilmente e contém uma combinação padrão de sensores, ponteiros e indicadores necessários, incluindo um tacômetro. No console central há gravadores de rádio com um display digital e painel de controle de clima na cabine. Sob eles um cinzeiro, em tamanho, comparável com um pacote de cigarros. Mais dois cinzeiros, reminiscentes de caixas de jogo, estão nas portas traseiras. A alavanca de mudança de engrenagens é instalada com uma forte inclinação em direção à cabine e é um poste metálico longo com uma embaixada redonda, ligeiramente envolta com uma caixa de couro. Esta é provavelmente uma homenagem a tradições off-road, porque em máquinas modernas, os designers preferem instalar pequenas alavancas, se necessário, usando vários mecanismos de transferência. Pedais são bastante confortáveis, terrestres curtos e elásticos.
 
Com o motor ligado em turnos ociosos na cabine quase completa silêncio, apenas as maiores voltas do motor faz um baixo, bom som.
 
Por um começo acentuado do poder de um motor de 2,2 litros, é claro, não é suficiente, mas a aceleração em toda a faixa de revolução ocorre uniformemente.
 
Com um movimento retilíneo ao longo da estrada de terra, o carro é insolado, a suspensão lida perfeitamente com o tratamento de UGBs solubulares. Na ousada, a situação é um pouco pior. O carro é facilmente quebrando o skid, e é possível alinhá-lo, apenas duas ou três vezes deslocando o volante.
 
Talvez alguns amantes de movimento em modos extremos vai encontrar um charme especial na gestão Blazer e reanimar a arte quase perdida de se transformar na deriva controlada. Uma vez que o comportamento da máquina é absolutamente previsível, e a estabilidade é elevada o suficiente, que é assegurada por uma excelente ajuste da suspensão. Verificando os freios quando sair do asfalto mostrou que eles correspondem inteiramente à concepção e massa da máquina. O pedal tem alta informatividade, e sua localização bem sucedida permite agir de forma igualmente eficaz para atuar como pé direito e esquerdo. Quando a velocidade da seção de alta velocidade, o carro, infelizmente, não mostrou qualquer forma. A uma distância de cerca de cem metros para o quarto de transmissão, não foi possível obter. Em compensação, por falta de energia em um revestimento sido seco, novamente a máquina demonstrou uma excelente manuseamento. Um pequeno diâmetro da reversão ainda pode ser reduzido devido à quebra do eixo traseiro, e a cobra com alguma habilidade em lidar com o sistema hidráulico americanos para ir rápido o suficiente.
 
O carro fez uma impressão favorável. Foi criado, naturalmente, não para corridas, e como um carro de funcionamento de confiança e foi muito bem comprovada. Preço - US $ 25.000, que quase o dobro do custo do carro trouxe e limpo de uma classe similar. E que desejam comprar uma versão mais cara com uma unidade completa e 4.3 litros, o motor V6, com uma capacidade de 193 litros. Com. E o grande conjunto de opções terá que esperar dois a três meses, quando a GM promete estabelecer seu lançamento em Elabuga, e pagar cerca de US $ 5.000 mais. Graças ao surgimento do primogênito russo, a imagem dos SUVs e condições de mercado provavelmente irá mudar, porque agora um dos mais prestigiados e íngreme, de acordo com conceitos russos, modelos ocupa, como em todo o mundo, a posição do burro de carga ou um carro para andar, disponível ao público e comum.
 
Evgeny Romantsky
 

Uma fonte: Revista Motor