Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan
Três tiros nos dez primeiros
Três superminações baratas na disputa ausente descobrem qual delas é a melhor alternativa ao best -seller doméstico. Eu quero muito
A dúzia é a mais popular dos carros domésticos antes de nossos olhos deixarem de ser baratos. Mesmo com um motor de 8 válvulas, custa não menos de US $ 8.000. Se você deseja um modelo de 16 válvulas com comodidades como direção hidráulica, ar condicionado e um pacote elétrico, você já precisará gastar US $ 9.000. Adicione o alarme necessário para nossas máquinas e música simples e já até 10 mil por um arremesso de pedra. No entanto! Ippolit Matveyevich teria grunhido. Concordamos com Kisa com esse valor, você pode se imaginar dirigindo um carro estrangeiro.
Até recentemente, os verdadeiros concorrentes do VAZ-2110 permaneciam a um preço apenas para o bebê Matiz e a Nexia envelhecida. Agora a escolha é muito mais larga. Suponha que, como alternativa aos dez primeiros, você pretende comprar um carro com um sedan corporal e, ao mesmo tempo, não ir além de US $ 11 mil. Além disso, pelo seu dinheiro, você deseja obter não apenas uma placa de identificação bem conhecida, mas um carro completo com um motor bastante poderoso, ar condicionado, janelas elétricas, controle de energia hidráulica e airbags frontais. Existe muito para o valor descrito?
Vamos ver o exemplo do HEND-CACENTE produzido em Taganrog, o coreano com o nome americano Chevrolet-Aveo, bem como o francês romeno Russificado Logan, cuja produção foi lançada em Moscou. O menos que eles têm, em comparação com a dúzia, comuns na hierarquia de classe, eles estão um passo abaixo. Eles são muitas vantagens para recuperar os compradores de um sedan de Togliatti?
O design é fino
Nosso trio é dificilmente diferente. O mais antigo deles, a ênfase, pelo menos parece proporcionalmente a um pequeno carro tão pequeno. Mas muito pequeno e nem um pouco na moda no século passado, nada pode ser feito. O sedan Aveo, por sua vez, foi criado, como se costuma dizer, de acordo com o princípio residual, o porta -malas estava insignificando um pouco no belo hatchback. O resultado foi um carro alto com grandes saliências e rodas minúsculas.
Logan também não pode ser chamado de homem bonito. A forma de seu corpo é ditada pela funcionalidade do sentimento de rack e a tampa do porta -malas contribuem para o sentimento de sem escrúpulos. No entanto, o tópico pode ser fechado de maneira bonita e nobreza, retornando mentalmente à imagem de dezenas disso, a obra -prima do pensamento do designer. Então, vamos avaliar melhor a conveniência real, não o estilo efêmero.
Abrimos as portas e descobrimos imediatamente que os degenerados de Aveo e Logan são muito mais convenientes ao aterrissando. Eles têm portas muito largas, tanto na frente quanto para trás. Há algo atraente nesse pouso minivanoso sem dobrar, não se inclinar e fazer ordem. Na mão, em vez disso, você não tem problemas nos jovens, o sofrimento de osteocondrose aparecerá necessariamente.
É hora de olhar em volta. No salão de passageiros, isso é suficiente para isso por três segundos: tudo é apenas para o primitivismo. Aparentemente, os criadores do interior de Hendet, aparentemente, não foram concebidos sobre esses conceitos ou um senso de qualidade de decoração. Eles simplesmente ferraram os controles mínimos necessários em seus lugares: volante, interruptores, defletores, botões. Sim, e toda essa fazenda foi feita a partir do mais desagradável do plástico em armazéns. Esse é apenas o sentimento de barato franco não esconderá o principal no compartimento de passageiros do sotaque, não há muitas razões para censuras em termos de ergonomia. Com o advento depois de restabelecer o volante com ajuste em altura, você pode encontrar falhas com uma alavanca inconvenientemente localizada da caixa de velocidades. Quando o primeiro e o segundo é ligado, ele repousa na perna direita. Uma dica de que é hora de perder peso? Tudo o que pode ser ligado, desligando ou desligando, funciona de maneira fácil e clara. É dificilmente que alguém tenha a necessidade de examinar o manual operacional em busca de dicas, tudo é mais fácil do que um nabo no vapor. E isso é bom.
Sotaque hyundai
Alavanca de kp quando as duas primeiras marchas estão ligadas.
Titular da xícara de prática para dois lugares bancários práticos
Amostra de painel do estilo espartano
A caixa de luvas parece colocar algo maior do que as instruções de operação para a amostra
Falta de restrições de cabeça Outra punção da ênfase na segurança passiva
O engraçado é que, em termos de ergonomia, gostamos ainda mais do que Logan. Parece que, dada a diferença de idade, isso é impossível. E ainda ... o que não gostamos aqui? Primeiro de tudo, a falta de ajuste do volante. Alguém não notará isso por causa de seu crescimento, e não será muito conveniente para muitos, por exemplo, para muitos, por exemplo. O volante em si é um diâmetro bastante grande, localizado, para o meu gosto, é muito baixo de joelhos. A situação pode corrigir o ajuste do banco do motorista em altura, mas, infelizmente, você pode obter isso apenas no Logan-1.6 mais caro.
Renault Logan
A unidade de controle de ar condicionado não é muito conveniente
A cadeira em si é conveniente, mas o ajuste de altura não o machucaria
Os indicadores do restante do combustível e a temperatura do líquido de arrefecimento no Logan foram colocados na tela LCD no centro do painel
Glovey Box Renault Amostra para imitação: grande volume mais suportes para papéis e canetas
O porta -malas abre apenas com a chave deste moneton
Outro menos é extremamente inconvenientemente localizado um bloco de ar condicionado. Tente alterar a intensidade do fluxo de ar e sua direção em movimento, se os volantes estiverem sentados na parte inferior da barba e até sob o canto desconfortáveis \u200b\u200bpara o motorista. Outro momento desagradável é típico para muitas renaultas dos anos anteriores a alavanca da caixa de velocidades: movimentos e vibrações difusos e longos em marcha lenta. Nas vantagens de Logan, dispositivos perfeitamente legíveis e uma sensação comum de um carro moderno.
Chevrolet Aveo
Se você pode censurar a Aveo em alguma coisa, isso está nos golpes muito longos da alavanca KP
Os poços redondos do painel são trazidos para o interior dos esportes.
Sob a viseira, o relógio eletrônico e o bloco de lâmpadas de controle são sempre bem lidos
O tema redondo de decoração de interiores se harmoniza com sucesso com os putas macias do corpo da Chevrolet
Para a classe Supermari Musical Joystick no volante e um patife esses itens de luxo são itens de luxo
Bolsos no final da parte de trás da cadeira de passageiros não serão supérfluos
Crossing Aveo, você entende imediatamente quem está neste campeão de trio na decoração e facilidade do interior. Chevrolet fora da competição. Em primeiro lugar, há um design no salão de supermini coreano. Mesmo que seja um potpourri de decisões que há muito são replicadas em outros carros. Sim, e ergonomia, para as quais simplesmente não podem haver queixas, é realmente agradável. Em Aveo, há tudo o que não tem o sotaque e o logan, e ajustando o volante e os assentos, e a alavanca KP que não incomoda ninguém e espelhos magníficos. E tudo isso está no design de tecidos e plástico bastante dignos. Para os melhores interiores de classe, como Mini, C3, Polo ou Mira Aveo, mas os outros participantes do teste de Chevrolet venceram o portão.
Suptler significa melhor
Então, o salão de Logan não atingiu a consideração e a conveniência, mas ele conquistou com espaço. A Renault habilmente usa sua vantagem em uma distância entre eixos de quase 20 cm mais do que a do sotaque e oferece aos passageiros uma espacidade digna de modelos modernos de classe de golfe. Dois adultos na fila de trás não pressionam nenhum lugar, mesmo que os bancos da frente sejam deslocados até que pare. Além disso, o sofá não tem uma divisão clara em duas pessoas, porque aqui elas ficarão felizes em ser a terceira, já que o túnel central não é muito alto. Para Supermini, tanta capacidade para cinco.
Aveo, o participante mais alto da massa, por cursos o suficiente, tem um suprimento muito limitado para a cabeça daqueles que estão sentados por trás. E no plano longitudinal de um local menor que o de Logan. No entanto, para meus 185 cm, pude me sentar bastante confortável. Isso é bem o suficiente para avaliação.
Apesar do interior super -coletor, Hende é quase sem pecado em termos de ergonomia
O interior coletivo no sentido de design parece bastante atraente, e não há queixas sobre a conveniência
Simples, mas não sem gosto. Pior que a falta de ajuste do volante no Renault não goste de motoristas altos
Após a restauração, o sofá de sotaque se tornou mais espaçoso. Dois adultos realmente acomodarão aqui com conforto
A única observação para o sofá Chevrolet é um suprimento bastante limitado de espaço para a cabeça
O interior de Logan tem um comprimento enorme, e em largura e em altura. Na classe de supermini, ainda existem espaçosos
A ênfase no volume do salão foi capaz de surpreender agradavelmente. O fato é que, no modelo de prestetismo, que foi produzido em Tagaz até 2003, a traseira estava francamente próxima. No atual Hande, é muito mais espaçoso. Consegui me acomodar confortavelmente, e até alguns centímetros de liberdade permaneceram na frente dos meus joelhos. De onde veio algo? Lembre -se, afinal, o volante ajustou o volante em altura, o que significa que o motorista parecia estar avançado. Além disso, as costas dos assentos tornaram -se visivelmente mais finas, esse é o segredo todo. Sob nenhuma circunstância no sofá, há três adultos no sofá.
Desaparafuse dois parafusos
Renault adora se gabar dos volumes recordes do porta -malas de seus supermostins. 510 litros do registro de símbolos que Logan repetiu exatamente. Mas afirmar que as capacidades de carga do carro são compostas exclusivamente do volume não é totalmente verdadeira. Afinal, Logan usa seus litros de registro extremamente medíocres. Por exemplo, ele não tem a parte de trás do sofá, portanto, é impossível aumentar o volume do tronco. Além disso, é completamente incompreensível como transportar terminais de longa faixa em um tronco de esquis, pelo menos um rolone de carpete? Os representantes da Renault recomendam, se necessário ... desaparafusam os parafusos traseiros. Nem mesmo engraçado. Se Logan for chamado de carro para as pessoas, os interesses dessas pessoas devem ser levados em consideração. Ou os franceses ainda acreditam que o porta -malas na Rússia é necessário apenas para o transporte de batatas? Portanto, apesar do grande volume, um Troyak bem -bem -bem -importante recebe a capacidade de carga.
O porta -malas do sotaque (à esquerda) e Aveo é pequeno em volume, mas a parte de trás do sofá é embrulhada, deitada em partes
O total menos do porta -malas são loops enormes. Portanto, medimos a abertura diagonal do porta -malas levando em conta esse obstáculo
E apenas Logan por razões desconhecidas atribui uma dobra de volta aos objetos do excesso de luxo
A ênfase e o Aveo não podem se orgulhar de uma capacidade recorde de apenas 375 litros, mas nos negócios eles são muito mais convenientes. As costas do sofá são dobradas separadamente. E você pode abrir o porta -malas com uma alavanca na cabine. O proprietário de Logan terá que trabalhar em uma chave de Zhigulov completamente.
Não vai ser chato
Quão bom é o motor de sotaque, todo mundo sabe há muito tempo. Para um volume de 1,5 litros, desenvolve 102 litros muito graves. com., com uma massa de uma máquina menos que uma tonelada, fornecendo uma boa dinâmica. Como muitos de 16 argila moderna, o motor Hendet é ruim abaixo, mas devido à embreagem no início da adesão e pedal de gás muito sensível, não há problemas especiais na direção urbana. Mas, tendo superado leve sonolência, a partir de 3000 rpm no tacômetro, a ênfase é apenas sortuda, com mais confiança, energeticamente, diversão. O sedan não cozinha na estrada, onde ele está em seus dentes, ou melhor, pelo motor, um marco de uma cento e meia.
Aveo, de acordo com as sensações, não é muito mais lento. Não há absolutamente 94 cavalos que são dados por um e quatro válvulas, também um rebanho bastante alegre. Se o Chevrolet perder, apenas um pouco que você não pode determinar sem um parada eletrônica.
Logan é mais razoável. Sob o capô, um motor de 8 válvulas de 1,4 litros testado pelo tempo com capacidade de 75 litros. Com. E, em nossa opinião, não há necessidade de pagar mais por uma potência mais poderosa de 90 cavalos. O caráter de um motor de 1,4 litro é ideal para um carro da cidade. Conveniente na agitação dos engarrafamentos, graças à carga em baixas velocidades, esse motor não é executado ao escolher engrenagens e, ao mesmo tempo, não tão lento mais do que os rivais na estrada, para que isso seja impressionante. 13 segundos para cot não tão lentamente quanto parece.
Além disso, foi Logan quem agradou os freios mais tenazes. Nos últimos anos, os Renaults geralmente são muito sensíveis a pressionar o pedal do meio. Após os freios insensíveis de algodão do sotaque, isso é especialmente perceptível. Pior, todos os três carros negligenciam o ABS na configuração padrão. No entanto, a conversa ainda está à frente disso.
Mude os pneus!
Esta é a primeira coisa que o proprietário de um novo sotaque deve ser feito. O fato é que, no transportador de Tagaz Hyunde, os pneus Kama-205 são calçados, que não encontramos qualidades positivas. Mesmo nas curvas mais insanas, esses pneus começam a chiar ansiosamente, sinalizando a perda iminente de embreagem com a estrada. Sim, e em alta velocidade a 120 km/h, o sotaque começa a nadar, como eles dizem. Alguém tem a impressão de que as rodas simplesmente se mantêm em seu caminho. Apesar do fato de que uma pitada de acúmulo vertical não está à vista e, portanto, a suspensão não é culpada. E a experiência de operar na frota de nossa editora de ênfase nos pneus de Pirelli não revelou tais desvios. Se não fosse para a questão dos pneus, uma avaliação do controle da alça seria maior.
Aveo e Logan, mesmo que sejam inferiores em dinâmica, mas em termos de previsibilidade de hábitos, satisfeitos muito mais. A massa anti-massa para a maioria das máquinas modernas com rotação insuficiente de tração dianteira não é tão ruim. Mesmo um motorista inexperiente entenderá: desde que o carro começou a endireitar o arco na curva e começou a rolar, o que significa que você o exagerou em velocidade. E ambos reagem à descarga de gás na curva por um retorno suave à trajetória. Sim, com o táxi ativo e a rápida reestruturação, há alguma inibição, Lenz realizada pelas ordens do motorista. Mas nada criminoso. Mas em uma linha reta de alta velocidade, diferentemente do sotaque, Renault e Chevrolet, e 150 km/h não são um problema. Obviamente, esse não é um padrão de controlabilidade como uma festa, mas para um super orçamento, miniminua o suficiente.
Cacofonia Você não percebeu que os motoristas de sotaques na estrada geralmente se comportam de maneira muito agressiva acelerando acentuadamente, eles diminuem o coração, correm entre as fileiras? Agora pareço saber o porquê. Apenas palavras sotaque e isolamento de ruído não têm nada em comum consigo mesmo. O motor sorri em marcha lenta, mesmo em marcha lenta e, mesmo com um aumento na velocidade, não se torna nada alto, mas muito alto. Além disso, o Trill do 102 cavalos de potência quatro não é desprovido de musicalidade e, dada a rápida disposição do motor e o pouso baixo, gostaria de me imaginar um verdadeiro piloto. Mas ainda assim, está no coração, reconhecemos que a máquina moderna deve ser visivelmente mais silenciosa do que a ênfase.
Tudo é relativo. Logan, que durante o primeiro conhecido também parecia barulhento para nós, não é tão terrível contra Hende. Sim, o barítono do motor é óbvio, a partir da zona ociosa, mas não há desejo de preencher as orelhas.
E transplantando para Aveo, você está com medo, é realmente surdo?! Em Chevrolet, o isolamento de ruído abordou os padrões modernos. Em um tacômetro de 4000 rpm e na cabine está silencioso. Acontece que um supermini barato pode ser um excelente aluno nesta parte.
Também vale a pena notar uma suspensão suave da Chevrolet. Em boas estradas de padrões russos, isto é, com rachaduras e escotilhas, mas sem buracos, Aveo, é claro, é o mais confortável. Ele engole todas as pequenas falhas de revestimento absolutamente imperceptivelmente para os habitantes do salão. Mas não confie muito na infalibilidade da suspensão. Perdemos o poço para obter um colapso no corpo. A intensidade energética do Chevrolet não brilha. O mesmo acontece em relação à ênfase, apenas é mais difícil.
Mas Logan conquistou novamente, desta vez seu pingente. Tal não precisa conhecer tal bobagem entre os carros. Talvez em baixas velocidades e em pequenas irregularidades, a Renault seja um pouco pior que a Aveo, mas sua principal vantagem começa onde o bom asfalto termina. Chegou ao ponto que procuramos especialmente lugares onde a suspensão de Logan poderia ser perfurada por três dias em busca de sucesso sem sucesso. No final, mesmo os policiais acamados, começamos a esmagar sem reduzir a mudança para ele e esse foco nada. Aqui está, uma adaptabilidade real a estradas ruins.
Tome um exemplo
Na gama de Renault, oito carros que receberam cinco estrelas nos testes de colisão da Euroncap. Entre eles, não há Logan, que só foi dividido em três estrelas, mas essa avaliação vale muito. Em primeiro lugar, porque, em geral, o Renault russo se mostrou muito bem. Ao atingir o corpo, ele manteve a integridade estrutural e os airbags funcionaram com eficiência. As estimativas foram reduzidas, antes de tudo, devido ao nó do pedal e à coluna de direção ameaçando os pés do motorista.
Os testes e ênfase da Aveo na Europa não foram realizados. É verdade que os carros foram quebrados nos testes da Associação Americana, onde receberam quatro sólidos. Mas se a avaliação da Chevrolet ainda puder ser projetada em nossas condições, esse foco não passará com sotaque. De fato, nos estados de Hyunde, ele foi testado com quatro airbags, enquanto no Airbag Taganrog Model pode ser apenas um. E ele está na configuração mais cara. No banco de dados, apenas os cintos das ferramentas de segurança, que, em nossa opinião, são absolutamente inaceitáveis.
Aveo e Logan, em qualquer caso, fornecerão a você um travesseiro de motorista. Embora, em nossa opinião, o equipamento mínimo aceitável de um carro moderno deva incluir dois airbag e abdominais. Daí os graus baixos.
Considere não prejudicial O equipamento ideal da questão do orçamento superminini é controverso. Alguém está pronto para crescer um pouco e ficar um pouco mais caro, mas um carro mais seguro e conveniente. O outro se apegará ao último centavo com os dentes. É por isso que calculamos duas configurações de uma só vez para cada um dos três carros. O mínimo inclui ar condicionado, travesseiro e janelas elétricas. O ideal mais rico em abdominais, música, coloração de metal e o segundo airbag. A imagem acabou sendo curiosa.
Aveo, como esperado, acabou sendo o mais caro. Por que era esperado? Por que, diferentemente dos rivais, a Chevrolet é lançada fora da Rússia. E eles são fornecidos a nós em níveis fixos de acabamento, onde não funcionará para escolher as opções uma em uma. Equipado com nossa versão ideal, acaba sendo muito caro $ 14 190 com um motor de 94 cavalos de potência e US $ 13 190 com seu colega de 8 válvulas com capacidade para 83 litros. Com. Na opção, um mínimo de Aveo puxará US $ 12.290. De qualquer forma, um pouco mais caro do que os quadros de preços que definimos.
Afinal, a expressão de Logan igualmente equipada com ar condicionado (US $ 600) e óculos elétricos (US $ 100) custa US $ 10.359. Concordo, um preço razoável. Então, aqui faz sentido pagar mais pelo segundo airbag, ABS (todos juntos US $ 670), metálico (US $ 100) e CD-Magns (US $ 240). De qualquer forma, o total de US $ 11 369 não parece insuportável.
Além disso, a ênfase é mais cara! O menor, mas ainda assim. No nosso caso, as versões mínimas e ideais coincidiram em uma configuração do MT3 por US $ 11.700. Simplesmente porque nem é necessário considerar a base de ênfase do MT1 (US $ 10.500). E parece que o MT2 ideal (US $ 11.300) não possui airbag e ABS.
Nós decidimos:
Se em poucas palavras, cada um dos três representa uma ameaça mais do que séria para o Vaz Ten. E juntos, eles podem repelir do sedan de Togliatti uma parte significativa dos compradores. Ideologicamente, o foco é o mais próximo do VAZ-2110 é o mesmo despretensioso em questões de conforto e segurança passiva. Para o qual, de fato, ele pagou (a estimativa média é 3,5). Em nossa opinião, um carro moderno sem travesseiros absurdos. É verdade que o comprador considera, caso contrário, é a ênfase no desempenho inicial do MT1 os bens mais populares do Tagaz.
Com o advento de Logan no mercado (, a classificação média de 3,8), tudo pode mudar. Os franceses não enganaram: o Renault russo acabou sendo bem adaptado às condições russas. Ele tem um pingente magnífico, que o próprio diabo não é um irmão, um salão muito espaçoso, projetado para estar no inverno, montará casacos e, em geral, um preço muito interessante. Os franceses precisam apenas realizar o trabalho sobre os erros para adicionar o ajuste do volante, fazer uma parte traseira dobrável do sofá e trabalhar no isolamento sonoro.
E o Chevrolet-Aveo vence em nosso teste (, classificação média 3,9). Sim, o sedan coreano é o mais caro da empresa disponível. Mas em Aveo, não há algo que a ênfase e Logan não pudessem sair, a sensação de que eles o salvaram de uma maneira ou de outra. Um salão fofo e bastante espaçoso, que é conveniente em termos de transformação, o porta -malas, as qualidades decentes e um alto nível de conforto são provavelmente pagamentos em excesso de US $ 14001700 em comparação com um sotaque e um login e US $ 2300 em comparação com uma dúzia. O que parece para você?
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
