Drive de teste Cadillac SRX desde 2005 SUV

Como a natureza enganadora

O mercado de automóveis fará com que a febre! Você olha para a lista de preços de revendedores e se admira: pelo preço dos japoneses da mão média, você pode comprar um prêmio real com um nome. Brinde?
Cadillac Srx
O Cadillac no mercado doméstico ainda é percebido por um gato em uma bolsa. O estilo Facetado original, segundo o qual todos os modelos mais recentes são criados, foram projetados para despertar interesse pela lenda, mas o amor do consumidor russo não foi capaz de alcançar esse curso, havia pouca aparência.
Hoje, a General Motors está passando pelo melhor dos tempos e, em um sentido global, você pode se relacionar com isso como quiser, mas os clientes comuns só podem se alegrar quando outras marcas são valorizadas diante de nossos olhos, o Cadillac mantém preços muito atraentes. É por isso que adicionamos um carro de classe mais alta ao nosso teste, porque o comprador escolhe de várias maneiras um rublo. Surpreendentemente, em nosso teste, é precisamente as cadeiras de frente mais esportivas com um perfil anatômico verificado e suporte lateral pronunciado.

Cadillac nasceu para raças distantes, um comedor da distância entre os estados, ou melhor, regiões. Bela personificação do sonho de todo menino para se tornar um caminhoneiro

Cadillac é mais conservador que os concorrentes: linhas simples, couro, madeira como em um museu, apenas um volume de Bradbury em um banco de passageiros está faltando

O volante está sobrecarregado com botões, que são muito difíceis de manipular. Há até aquecimento da borda do volante! A máquina é atenciosa, mas o monitor escuro tudo isso não é o Hi-end. O relógio de flecha não precisa de um carrinho
O interior do reino da pele e madeira. A qualidade é bastante normal para um americano, embora a simplicidade do Newsverse ainda seja óbvia para olhar para um simples painel ou exibição de informações ascéticas. Sim, e de acordo com as opções, o mesmo Murano ou Tribeca colocaram Caddy nas duas omoplatas, por nada que a classe abaixo. A ergonomia é um pouco incomum, a Escola Americana de Indústria Automotiva está longe de japonês ou europeu. Não, bem, quem mais, exceto Yankee, pode criar um botão do limpador traseiro no teto!
A suspensão filtra bem as pequenas coisas, apesar dos pneus de baixo perfil, no entanto, em grandes irregularidades, a cinemática se rendeu, embutida com um colapso duro. Talvez esses sejam os custos de uma grande corrida da instância testada, porque antes do SRX não havia tais pecados. Além disso, cada golpe é acompanhado por um coro de colheitas na cabine, que ralam de todas as maneiras. A propósito, o isolamento de ruído em comparação aos concorrentes é simplesmente magnífico. O início do local é impressionante, afinal, o V8 não é uma piada, mas o pulso da aceleração vigorosa acompanhada por um rugido de combate define uma máquina de lazer.
Os atrasos ficam irritados pela primeira vez e, em seguida, eles simplesmente configuram de uma maneira calma, e o inconveniente se transforma em uma característica do temperamento. A direção em bons revestimentos agrada com um feedback transparente, mas a vigilância é melhor não perder: vale a pena as rodas para entrar em uma curva em uma área quebrada, o volante instantaneamente esvazia e começa a viver sua própria vida. Mas em áreas diretas, a estabilidade do curso é inabalável, um verdadeiro revestimento interurbano!
Salão espaçoso, forte trump cartão SRX. Existem muitos passageiros traseiros, a área de vidros é enorme. Ótimo crossover para viagens contemplativas! E o porta -malas é impressionante. Na ausência de uma terceira linha opcional, você pode fazer upload facilmente de um vagão e um pequeno carrinho lá.
 
existem apenas dois motores para uma escolha e os preços da gasolina: V6 3.6 (255 hp) e V8 4.6 (320 hp) começam em 1.500.000 rublos. A versão básica, que por padrão inclui controle climático separado, controle de cruzeiro, unidade elétrica da quinta porta, interior de couro, sistema de áudio Bose etc. A carne picada é oferecida apenas muitos níveis. Somente nosso conselho para você: não tome 20 discos, eles estragam muito as impressões de trenó de um carro muito confortável
 
Honda Pilot
Muitos proprietários de SUVs são completamente indiferentes às suas propriedades off -road. Ainda está vivo nas mentes do estereótipo que, em um carro grande e assustador, parece mais confortável em grandes cidades das grandes cidades. A segunda vantagem de layout off -road é um pouso alto que permite calcular a situação da estrada alguns passos adiante. Bem, a terceira capacidade importante.
O Khondovtsy, desenvolvendo um crossover piloto típico, matou dois pássaros com uma pedra e adeptos satisfeitos de grandes carros de ferro e amantes do conforto da estrada. O fruto da engenharia genética era muito curiosa. Então, pela primeira vez, saímos do asfalto para garantir imediatamente que ele não tem lugar nos pampas, e famosos iremos à Virgem de Neve, depois subirmos em uma encosta de barro descongelada, e talvez os choques do Terra congelada lembra que este é um SUV na aparência de fato, um carro!
Isso sempre deve ser lembrado, porque o pouso é vertical e a visibilidade de óculos e espelhos está realmente fora de estrada. O interior é muito arejado e leve, também não desprovido de estilo e conforto. Aqui você pode viver: muitas prateleiras, armários, gavetas, copamanas. Tudo é completamente brinquedo, lavando facilmente e algum tipo de falso.

Esse soldado é que não sonha em se tornar um general? Então o SUV que o Land Cruiser não sonha em nascer é ruim! Ou seja como

O interior é arejado e leve, como uma varanda envidraçada

O painel é divertido demais para um carro tão impressionante com uma reivindicação à imagem de um SUV. Agora, se as flechas fossem moldadas a partir de ferro fundido e os mostradores foram moídos de um pedaço de titânio! Navegue com confiança neste teclado em movimento não funcionará o seletor de transmissão automática informativo se assemelha a um joystick
Os materiais são os mais simples em nossos cinco: você não espera por prazeres táteis do cockpit piloto. Além disso, nas irregularidades, todo esse tumulto plástico de ranger e até o balanço mais jovem de CR-V é muito mais sólido, bem, mas há apenas menos. Em qualquer revestimento, exceto mesmo pelo asfalto, a suspensão não se manifesta da melhor maneira para o crossover, repetindo o perfil de solavancos e acompanhando cada grande inchaço com marcação vertical. Se você tentar se mover de forma agressiva, como em um Subaru, invadindo áreas quebradas em alta velocidade, em grandes buracos, a suspensão é estritamente e sem piedade. Isso sempre supera o desejo de andar rapidamente em solavancos.
Sim, e para esse piloto? Claro que não. O crossover Honda é bom para a vida dentro do anel de Moscou. As reações suaves à direção e a uma máquina lenta, desprovidas de função de controle manual, são ecoadas por essa conclusão. O motor também é bom principalmente em velocidades urbanas: um seis de 3,5 litros não permite que o motorista piloto acelere rapidamente ao atingir a rodovia de alta velocidade.
Um carro da cidade para uma vida em família, na qual há tempo para as missões nos piqueniques e há um lugar para sonhos de aventuras, viagens, superação e vitórias.

   
Para um grande crossover de 3,5 litros com transmissão automática, os revendedores solicitam 1.471.000 rublos razoáveis. A base já tem tudo o que você precisa, mas se você pagar outros 256.000 rublos no topo, poderá adicionar elementos de luxo, como um interior de couro com unidades elétricas, uma escotilha, uma câmera de vista traseira, um sistema musical mais avançado. Os revendedores também oferecem uma linha de ajuste externo, adicionando uma máquina de brutalidade off -road. A escolha de unidades de energia e transmissão não é fornecida
 
Mazda CX-7
Por dois anos de vendas, a silhueta rápida do Mazda CX-7 tornou-se um pouco familiar, mas um carro verdadeiramente bonito não pode se tornar obsoleto, especialmente porque o formulário não diverge com o conteúdo. Olhando para o corpo em forma de cunha, ele imediatamente fica claro que o carro é rápido, ágil e ao mesmo tempo amigável como um golfinho.
A suficiência razoável pode ser descrita em poucas palavras em poucas palavras. Aqui tudo é projetado com um pedantismo incrível, há um estilo, mas não há excessos, tudo é rigoroso e funcional. Em vez de um monitor de cristal líquido da moda, uma brecha estreita com um mínimo de informações, logo abaixo da dissipação dos botões de controle de áudio. Apenas prateleiras espessas com janelas triangulares são limitadas, os espelhos são excelentes, grandes e corretos. Comparados aos concorrentes, os passageiros traseiros estão lotados aqui, o porta -malas é pequeno e não será especialmente possível transformar o salão.
Como o fabricante não tenta nos deixar tirar o pó nos olhos e subornar com níveis agradáveis, isso significa que preferimos iniciar testes de trenó! A primeira coisa que você prestam imediatamente atenção à roda do CX-7 é uma resposta incrível e obediência a um incrível crossover. O carro está claramente dirigindo ao volante, você literalmente dirige o carro com os dedos; portanto, as informações provenientes do volante são naturais e compreensíveis.

Para dirigir um Mazda CX-7, você não precisa se acostumar com o carro, literalmente uma hora depois, você sentirá organicamente todas as rodas rotativas, rotação do volante e secagem turbo de turbo

Espírito Esportivo em cada linha, apenas o que você precisa para a direção de acionamento, pedais e excelentes vistas da estrada de qualquer qualidade

Os dispositivos são estritamente funcionais e estabelecidos em óculos individuais, então o brilho menos com os passageiros traseiros são máquinas de perto nos carros Mazda não mimam com rapidez, mas a mecânica alternativa não é proposta
O motor turbo fornece aceleração temperamental, que é iluminada, a menos que não seja a máquina automática perfeita. Mas a filosofia geral de um rápido, o motorista finalmente entra na corrente sanguínea depois que os primeiros quilômetros passaram. A suspensão é muito densa, informações sobre cada fossa são transmitidas ao corpo, e isso não é uma folga ou uma escassez, mas, pelo contrário, a salinidade esportiva de um excelente chassi. A intensidade energética é magnífica, quaisquer irregularidades são elaboradas claramente, sem flutuações desnecessárias, quebras e acúmulo. Aqui, o motor seria mais poderoso, para que pudesse ser mais totalmente revelado pelo potencial do motorista, no entanto, um coração deformado dos carros que os deputados obviamente trabalham no limite.
Já a punção usual da prova sonora do carro Mazda, ou melhor, sua ausência. É difícil falar em movimento, tudo é ouvido: pneus, pedras, vento, motor de qualquer um dos concorrentes nesse ponto ultrapassa o CX-7 com uma grande margem. A propósito, o interior é montado de alta qualidade e quase desprovido de rangers e chocalhos de plástico.
O primer pode ser pulverizado tão temperamentalmente quanto o asfalto, o principal é não esquecer que a liberação da estrada é muito modesta e danificar a plumagem plástica é simples. O sistema de estabilização é desconectado apenas para 40 km/h, o que é bastante lógico, mas estraga a vida com drivers ativos em solos escorregadios, está apenas começando a se mover com um deslizamento, pois a máquina para as tentativas de citar.
 
A Mazda tradicionalmente oferece uma escolha de apenas dois conjuntos fixos mais a escotilha. A turnê orçamentária para 1.409.000 rublos, em nossa opinião, é ainda mais preferível: o salão de tecido corrige melhor o corpo do que a pele. Versão esportiva para 1.527.000 rublos. Ele agrada apenas o sistema de áudio Bose para 9 alto -falantes, parecendo mais convincentes do que o padrão. A unidade de energia em todos os níveis de acabamento é possível apenas um motor turbo de 2,3 litros que funciona em conjunto a partir do 6º. Transmissão automática
 
Nissan Murano
Se a primeira geração Nissan Murano foi uma espécie de revolução, um disco voador que torna os transeuntes mais instáveis \u200b\u200b-por girar o pescoço, então a corrente, a segunda geração não carrega mais novas decisões de design. Os japoneses não precisam mais contar com o amor à primeira vista, o que significa que algo mais sério deve ser armazenado.
Cada detalhe do interior mostra o desejo de ter a classe premium, e a unificação rastreável com Infiniti apenas confirma esta tese. Embora a qualidade de cada detalhe não exija nenhuma confirmação especial, tudo pode ser sentido com as mãos. O plantio imediatamente se estabelece de uma maneira calma, sem chamada para a sociedade, impôs um impulso ou pathos excessivo, tudo é caro, sólido e neutro. Nem meninas nem meninos. Ambos homens e mulheres. A Nissan cavalga da mesma maneira, pacificamente. Gabinete de relaxamento sobre rodas.
A mudança do carro é surpreendentemente macia, gato, bastante raro para nossos tempos. Para o bem de uma suavidade tão equilibrada do curso e do isolamento de som exausto, pode -se sacrificar e aperfeiçoar a controlabilidade, e de fato valores e alegria bastante diferentes são definidos na vanguarda. O caráter nórdico do crossover não configura as corridas e, portanto, incentiva um passeio elegante.

No momento em que a polícia do trânsito gira e priva de cada carteira de motorista que se aproxima, os carros calmos são comprados por um preço especial

O interior é feito de alta qualidade, sem falhas ergonômicas óbvias, exceto que os assentos não são muito convenientes

Parece que os mesmos poços que Mazda, e o esporte não tem nada a ver com isso! O conteúdo de informações dos dispositivos também não está na altura dos passageiros traseiros e controle climático, e os assentos são aquecidos por um variador preso com seis posições fixas com rapidez e delicadeza
Você pode gostar de andar pelos poços ou, ligeiramente acelerado, voar sobre eles. Uma abordagem inteligente! A estabilidade da taxa de câmbio também está no topo: nem o vento lateral, nem as sulcos são derrubadas por Murano a partir do caminho do reino da calma e da completa ausência da necessidade de quebrar em algum lugar e provar alguma coisa. Excelente visibilidade, espelhos grandes de off -road, muito confortáveis, leves e amigáveis. A resposta à pressão do pedal do acelerador é macia, mas rápida, e a aceleração é assertiva e até: o variador inaceitável dará uma vantagem para qualquer máquina em nosso teste a melhor transmissão! Sim, e um coração ardente de seis cilindros estimula generosamente todos os seus 249 cavalos qualquer aceleração de prazer.
Boa habilidade geométrica cruzada e um aumento da liberação de estradas para fora da estrada, o que aumentou. A Nissan se move com confiança pelos campos rachados, e a onipresente mente eletrônica não interfere no eixo e nas áreas complexas que passam.
Termos a impressão de que os engenheiros queriam diluir o Nissan Murano e o Infiniti FX o máximo possível, a fim de satisfazer as solicitações do maior número de clientes em potencial.
 
Você não pode chamar preços baixos, mesmo na configuração básica do Nissan Murano, estimou pelo menos 1.799.000 rublos. É verdade que o equipamento é muito rico, já tem tudo o que você precisa, com exceção da memória dos assentos, da chave remota, do DVD Player, dos discos originais e de várias outras pequenas coisas. Se você terminar o valor de até 1.961.600 rublos, na saída, você obterá um carro com todas as opções possíveis. As opções para escolher motores ou transmissão não são tradicionalmente oferecidas
Mas os freios, pelo contrário, são bastante algodão, não é fácil dose o esforço: é melhor não se apressar.

RESUMO
Se você dançar do fogão, o Cadillac SRX, apesar de sua idade avançada no transportador, ainda poderá se defender do fundo da juventude. Ainda assim, tanto status, peso e carisma não fornecem posse de nenhum japonês de nossa revisão. E se você não perseguir os litros e se limitar a um mecanismo de 3,6 litros mais modesto, a proposta será única. Os quatro samurais restantes foram divididos em dois campos. Os carros Subaru Tribeca e Mazda CX-7 para o motorista, e Nissan Murano e Honda Pilot para passageiros.
No primeiro par, a liderança óbvia para Tribeca, mesmo que ela não tenha aprimorado a gerenciamento como Mazda, mas Subaru é visivelmente mais confortável, mais rápida e mais econômica! No entanto, se sua região tiver problemas com boas estradas, o CX-7 com sua suspensão impenetrável ficará sem concorrência. No segundo par de duelistas, a testa de queijo soprava e ficou completamente em vão. Nissan Murano causa uma impressão muito melhor, tanto em termos de qualidade e conforto do interior, além disso, o motor e a transmissão também são muito bons. No entanto, a Nissan está visivelmente mais próxima: possui apenas duas fileiras de assentos e o compartimento de bagagem é mais modesto.
Em conclusão, gostaria de dizer que nenhum dos cinco carros afirma estar fora de estrada. O máximo que nossos sujeitos são capazes, para o turismo leve em primers rebocados. Não há defesa necessária dos nós e assembléias, os cantos do Congresso e da chegada são carros, a plumagem plástica é vulnerável e a liberação da estrada é muito modesta e não importa como o crossover parece, se parece um completo - SUV de tamanho ou um compartimento esportivo temperamental, ele não tem nada a fazer na rotina do trator. Crossover Trump Cards são altos de pouso, boa visão geral e bom manuseio em boas estradas. Capacidade impressionante e imagem forte.
Texto Alexey Mochalov
 

 

Fonte: Carros