Drive de teste Cadillac SRX desde 2005 SUV

Mundo perfeito

Alguns carros dirigem rapidamente, outros carregam muito, outros podem dirigir onde não funcionarão com outros. Se você coletar tudo isso e adicionar uma aparência memorável, obterá Cadillac SRX.
A preparação da General Motors para a afirmação do novo estilo de mais prestigiada de suas marcas se assemelhava à série latino -americana. Os conceitos da Cadillac com um design angular rápido desde o início de 1999 se tornaram uma parte quase obrigatória de quase todas as exposições de automóveis. Parecia que, após esse treinamento exaustivo, os modelos em série não eram mais capazes de surpreender alguém. Mas quando o primogênito do novo estilo finalmente apareceu em nossas estradas, o efeito foi significativo: mesmo contra o pano de fundo dos modelos Cadillac CTS mais modernos (ver o AutoPilot #8, 2003) parecia extravagante. Parece ser SRX - o desenvolvimento do CTS, e não esperávamos impressões radicalmente novas. E em vão.
Convidado do futuro. As dimensões SRX são bastante padrão para os carros desta categoria: temos muitos carros com um comprimento de cinco metros e acima de uma pessoa de altura média? No entanto, as dimensões são delicadamente disfarçadas devido a proporções equilibradas. Mas isso é apenas de longe: a uma distância inferior a um metro, fica claro que por US $ 69 mil. O comprador recebe pelo menos uma quantidade adequada de metal, plástico e vidro. A mãe branca de cobertura de pérolas não foi em vão para o comprador em US $ 1250 - essa cor está acontecendo neste carro. Em primeiro lugar, ele enfatiza todos os numerosos rostos do corpo, graças ao qual Cadillac parece um conceito futurista em qualquer lugar-não mencionar a Moscow Street. Em segundo lugar, os nítidos contornos de óculos escuros contra o fundo de um corpo claro desempenham o papel de elementos de formação muito bonitos. É apenas uma pena que, de acordo com a tradição russa, muitas dessas máquinas provavelmente acabarão sendo negras. Mas eles também terão as mesmas luzes traseiras. Eles ocupam uma boa metade do lado entre a porta do porta -malas e a parede lateral, e as correntes de LEDs vermelhos e laranja queimam neles.
Conheça: Crossover. No momento do pouso, fica óbvio que o SRX ainda não é um SUV. A liberação da estrada é bastante decente, mas o piso do corpo está localizado bastante baixo, portanto, o processo de ingressar no envolvimento não causa problemas especiais. Os eletrônicos empurram automaticamente a cadeira do motorista para trás e para baixo. Uma pessoa de altura média e tez nessa posição parece uma criança que subiu no carro de meu pai. Um bom movimento de publicidade: para que qualquer comprador em potencial se torne óbvio que o SRX é grande não apenas de fora.
É verdade que eu tive que passar algum tempo para alinhar a posição do assento com seu tamanho. Foi informativo e inesperado com o volante: há um joystick na coluna à esquerda, aproximadamente o mesmo que a BMW. No entanto, ele não consegue de todo uma coluna de direção, como os bávaros, mas um bloco de pedal. Esta é uma alternativa ainda mais conveniente ao ajuste longitudinal do volante.
O painel de instrumentos aqui é exatamente o mesmo que no CTS. Mas no SRX, de alguma forma, quero encontrar falhas com a massividade excessiva ligeiramente implantada para o motorista do console e não o plástico mais luxuoso. Aparentemente, subconscientemente, quero considerar o SRX um SUV, para o qual todos os tipos de delícias de pathos são um excesso claro. No entanto, o projeto brutal de elementos individuais continua sendo o único símbolo dos sinais de aumento da estrada de aumento da perviedade, como a alavanca da distribuição ou bloqueio do diferencial, não é detectada. Os dispositivos destinados a estradas complexas podem ser atribuídas, talvez, apenas um sistema de seleção manual e um botão em um console, que permite desativar o sistema anti -Wings e com prensagem prolongada - um sistema de estabilização dinâmica de estabilitros. Isso pode ser útil ao se mover pela areia solta - lá o deslizamento da roda não vai doer, bem como o travamento das rodas durante a frenagem.
Mas em uma estrada ruim comum, é melhor não tocá -los: nesta máquina, os eletrônicos fornecem fechaduras diferenciais, frenando as rodas de funga. Esta solução é usada em muitos modelos desse tipo - um design muito simples e, o mais importante, não requer intervenções de motorista. A desvantagem é que, quando as três rodas estiverem completamente escorregadas, apenas um quarto do torque será obtido o único trabalhador. O resto está literalmente no ar na forma de calor dos freios. No entanto, essa situação parece improvável, mas mesmo que isso aconteça, você não pode realmente se preocupar: quando um motor de 4,6 litros sob o capô, que fornece 427 nm e 320 hp, é suficiente e um quarto.
Um carro estrangeiro ideal. A coragem do design do SRX nos convenceu de que os fabricantes americanos começaram a provar. O motor provou que a afirmação dos designers dos três grandes como apoiadores sólidos do princípio é melhor do que mais complicada não é mais verdadeira. O motor é tão bom quanto você pode esperar. Claro, não é de surpreender que, com este volume, tenha tal alto retorno, não. Mas você pode apenas aproveitar como ele faz isso. Se não tivéssemos que olhar sob o capô, teríamos pensado que o SRX tem um acionamento elétrico: o motor funciona quase silenciosamente em qualquer revolução e apenas um zumbido agradável pode ser ouvido durante a aceleração. E a dinâmica ao mesmo tempo é tal que o silêncio tenso ou gritos assustados de passageiros onde você está correndo! Você está quase garantido. Ou seja, o SRX resolve com sucesso as duas principais tarefas que o comprador russo de um carro estrangeiro caro colocou o carro em frente ao carro: ele mostra que pode fazer muito e faz o que promete.
A transmissão é adequada aos recursos do motor e o status do carro - a comutação é quase invisível. É verdade que se você deseja espremer o máximo, é melhor ir ao regime esportivo. Para isso, a alavanca é simplesmente transferida para a direita, para uma lacuna para controle manual. O modo manual em si é ativado apenas quando a alavanca está se movendo para o mais ou menos. Como sempre, a caixa não responde aos comandos do motorista instantaneamente. Os criadores claramente não esperavam que os proprietários usassem frequentemente o modo manual. Isso é convencido pelo método proposto de exibir a engrenagem selecionada - na janela onde a milhagem geralmente brilha. Uma figura pequena, para dizer o mínimo, não é impressionante.
Europa-Lux. A impressão mais não -americana é a suspensão. Seu próprio design se encaixa bem na idéia de um conceito serial: um sistema de mudança de rigidez chamado controle de passeio magnético parece emprestado de um romance fantástico. Para alterar a rigidez dos amortecedores, são usados \u200b\u200beletromagnets, que, quando ligados, engrossar as partículas magnéticas do líquido nos racks. Os sensores leem o perfil da estrada de acordo com as flutuações das rodas - os desenvolvedores dizem que mais de 1000 medições ocorrem por segundo e as características são alteradas quase instantaneamente. Se o golpe da roda aumentar, os amortecedores se tornam mais difíceis. Além disso, essa coisa funciona em cada roda, independentemente dos outros. A idéia é impressionante, embora na prática isso signifique não apenas a capacidade da máquina de manter a estrada perfeitamente, mas também a oportunidade de ouvir e até mesmo sinta muitos pequenos solavancos de asfalto russo. Quase como em um sedan esportivo europeu.
A julgar pelo preço, o SRX será comprado não apenas aqueles que se sentam ao volante, mas também pelos passageiros do banco traseiro. Eles também não se arrependerão: duas partes do sofá têm um ajuste independente na direção longitudinal e um ventilador separado com orifícios de saída e o painel de controle no teto. Para não ficar entediado em uma longa estrada, você pode admirar as paisagens através de uma enorme escotilha no telhado (opção, US $ 2,3 mil) ou se divertir com um filme em DVD: o jogador custará US $ 1,6 mil. Outra opção pode Seja considerado puramente americano: a terceira fila de assentos pode ser considerada uma terceira fila de assentos que não machuca uma família numerosa, e o acionamento elétrico de sua dobra e deposição é mais do que apropriado no Cadillac.
Texto Valery Chusov, foto Tatyana Salyutova

Cadillac Srx
Motor de gasolina V8
Volume de trabalho (filhote cúbico) 4572
Power (L.S. por cerca de/min) 320 em 6400
Momento (nm em rpm) 427 em 4400
A unidade está completa
Caixa de engrenagens de 5 velocidades automáticas
Comprimento/largura/altura (mm) 4950/1844/1722
Base da roda (mm) 2957
Massa equipada (kg) 2015
Velocidade máxima (km/h) 240
Aceleração para 100 km/h (c) 7.2
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 14,7/11.8
O preço em Moscou é de US $ 74,15 mil.

 
 
 

Fonte: "Piloto automático"