Test Drive Cadillac Escalade desde 2006 SUV

Rei da Estrada

Cadillac Escalade. Primeiro SUV no Departamento de Luxo Gama General Motors Corp. Por 96 anos. Externamente - se você não contar a brasão de armas Cadillac - não difere do Chevrolet Tahoe ou GMC Yukon. Na configuração básica custa US $ 46,525 nos EUA. Por que é muito - para um caminhão?
 
A fim de tratar objetivamente a Cadillac Escalade, é necessário levar em conta as circunstâncias em que este carro apareceu. Mais recentemente, os líderes do General Motors Corp. Confiadamente afirmou que para produzir um SUV, mesmo que o luxo, o ramo Cadillac nunca fosse - isso é indecente.
 
Sobre o concurso com o Lexus LX470 importado, Mercedes ML ou Range Rover. Não foi uma categoria diferente, incluindo preço. O principal concorrente foi Ford com seu modelo de expedição. Estrategistas da General Motors considerados competir com a expedição em uma classe de luxo-off-road e Yukon Denali - como a versão Chevrolet Tahoe / GMC Yukon.
 
Provavelmente, naquele momento eles estavam certos. Mas o Lincoln Navigator apareceu em breve, que começou a elogiar quase mais rápido do que o tempo de assar. Além disso, em cada Ford Motor Co. Eu ganhei milhares de quinze anos. E muito rapidamente nunca os gerentes gerentes gerais se transformaram por que não ...
 
O fato de que o principal culpado de criar Cadillac Escalade era Lincoln Navigator, involuntariamente, comparará as máquinas entre si - embora neste caso seja apenas sobre Escalade. (O teste de navegador Lincoln foi publicado no motor E11, 1997 - Ed.) Este carro é um excelente exemplo de como algumas montadoras respondem aos requisitos públicos: mais SUVs, e agora ....
 
A corporação enfatiza que a Escalada foi criada em um registro de curto prazo - por 10 meses. Como você conseguiu? Até mesmo os menores fabricantes mundiais no desenvolvimento de um novo carro leva menos de dois anos. A resposta é simples: Escalade não é um carro novo! Este é todo o mesmo Yukon Denali, que deveria liberar a separação do GMC, e agora lança Cadillac. E se lavarmos a tinta, a mesma plataforma de carga será descoberta, na qual o tamanho completo Tahoe, Yukon e Suburban são construídos ...
 
À primeira vista em Escalade, por algum motivo, lembrei-me da velha canção de Roger Miller King da estrada - tão confiantemente o carro parece. Dos pobres parentes de Chevrolet e departamentos GMC, distingui-se por laterais inferiores das laterais do corpo, rodas cromadas, enfrentando o radiador com o brasão de armas e as inscrições de Cadillac nas laterais - as maiores pessoas que têm venha se encontrar. Mas o carro é bastante grande ...
 
Para chegar ao banco do motorista, você terá que fazer um longo passo e aproximar. Sente-se, preste atenção ao volante de couro de madeira A La Jaguar, inserções de madeira polidas no torpedo e no console central. Assentos - exuberante, macio, como poltronas caseiras. Talvez desnecessariamente suave, meu gosto.
 
Estofamento de assento de couro em Escalade - provavelmente o mais legal de mim. Este é um couro perfurado, como em Sevilha turnê sedan assentos. Ela não apenas respira, mas também faz um aroma maravilhoso. No entanto, quase qualquer carro novo cheira bem.
 
Categoricamente não gostava do ajuste do assento. Ele é regulado corretamente, mas os controles relevantes estão localizados na parede lateral externa do travesseiro com quase o chão, e com uma porta fechada para alcançá-los muito difíceis. O botão de aquecimento do assento só pode ser ligado se você abrir a porta e olhar para baixo, mas é fácil doer em busca de outros ajustes. A propósito, é aquecido apenas com um cinto de segurança preso.
 
O painel frontal quase completamente engolido de predecessores. Até todas as alças e botões chegam a facilitar, tudo é claro e funcional.
 
Uma visão geral do assento do motorista é excelente, para a frente e nas laterais - devido ao alto pouso, de volta - graças aos grandes espelhos colaterais.
 
Os assentos traseiros são decorados não menos luxo que a frente, mas seus travesseiros são curtos, e não é fácil de voltar - as portas no fundo do estreito. Assentos ao ar livre (aqueles que estão localizados mais perto das portas) têm aquecimento eletricamente - o passageiro do meio aquecerá os vizinhos. Há encostos de cabeça, e iluminação individual, e controlar painéis de ventilação e música. Apenas aqui as janelas laterais traseiras são descendidas apenas por um terço do derrame. Por quê?
 
Em geral, o desenho da cabine e a qualidade dos materiais utilizados bastante consistentes com o custo do carro, especialmente a pele dos assentos e o estofamento de mobilidade do teto. E Escalade está equipado com um programa completo - nenhuma opção é oferecida, tudo está incluído no pacote padrão (porém, você pode escolher a cor do corpo). Mas há deficiências. O console de teto de plástico, tirado de Tahoe / Yukon, parece estranho no carro de luxo, e eles não caíram em cor. Botões de janelas elétricas Não possuem um modo automático - para fechar o vidro, o botão deve ser mantido pressionado. Sistema de navegação OnStar e dois CD player (single e loja) instalado, e o ar condicionado é o mais comum, com controle manual. SAVARY? Ou fez rapidamente?
 
O compartimento de bagagem de Escalade tem um volume muito impressionante - quase o mesmo que o navegador, e muito maior do que o range rover ou a Mercedes ML430 (estritamente falando, comparando os volumes de escalada e os volumes do tronco Navegador não estão inteiramente corretos, as últimas três filas de assentos são 7 pessoas e Escalade é dois em cinco).
 
Se você dobrar os assentos traseiros, o plafhmy da folha de compensado de 1220x2440 mm (4x8 pés) quase se encaixará (4x8 pés) - apenas alguns centímetros vão pendurar o lado de trás. É a diretoria - a porta traseira do carro consiste em duas metades em loops horizontais, o metal inferior é dobrado para baixo como o lado do caminhão, o vidro superior sobe. A altura do compartimento de carga é de quase um metro. Também há falho aqui também. Para dobrar os assentos traseiros, as restrições de cabeça devem ser removidas deles, e são tão grandes que ao mesmo tempo não descansam no teto.
 
O motor é bastante antiquado - 5,7 litros Vottes v8, que na economia é difícil de culpar (com o volume do tanque 113 litros, a reserva real do curso em um reabastecimento é de cerca de 500 km). Pois esse dinheiro poderia ser northstar v8 para colocar. Mas - com pressa ... No entanto, enquanto os preços da gasolina permanecem no nível atual, este motor cairá, seu 225 hp. E 447 nm fornece. Até 60 mph (96 km / h) escalada acelera por 10,5 segundos. - Para um caminhão é bastante decente, embora alguns façam mais rápido. A propósito, na Califórnia, a gasolina já começou a subir ...
 
Em uma estrada plana, Escalada é perfeita, especialmente em linha reta. O carro é lutado na glória - nem cheia, sem bater. O motor funciona em silêncio, a insonorização da cabine é excelente, mas a alta velocidade, o ruído de dissecável com vidro ventoso e os espelhos laterais do fluxo de ar (o coeficiente de resistência aerodinâmica da máquina também é 0,45).
 
A parte de funcionamento da escalada é totalmente emprestada da geração anterior de captadores da General Motors: estrutura de transportadora, a suspensão dianteira independente, atrás - a ponte contínua nas molas. Para Escalade, a suspensão suavizou significativamente e com um movimento uniforme em um bom revestimento em uma máquina de longa distância, não menos confortável do que no passageiro Cadillac.
 
Os problemas começam quando o asfalto suave termina. Cabe a pagar por luxo - em irregularidades suaves, o carro é fortemente balançando, e no cume, as rodas traseiras também estão perdendo uma embreagem de revestimento, retornando à estrada com baratas altas. Caminhão, como - de forma alguma.
 
Tentando adaptar o desenho arcaico aos requisitos da classe de luxo devido ao simples amolecimento a suspensão falhou. Na minha opinião, o amolecimento foi movido - se as molas / molas são fracas, se os amortecedores não são adequados. Isso é especialmente manifestado com a baixa reconstrução. E o grande peso do carro não é nada a ver com isso. O mesmo navegador lida com a mudança das tiras é bastante decente. Escalade também se comporta como um enorme pokley molhado de cotonete, falou à volta do volante com um rolo lateral forte, movendo-se para balançar. E o carro não quer voltar rapidamente para a sua faixa. E afinal, não é um rearrier, ou um teste de energia, no aterro e na manobra habitual, que tem que fazer quase todos os dias, circulando obstáculos.
 
Em alta velocidade, o comportamento do carro, por sua vez, simplesmente assusta. O problema é agravado por uma folga no solo de 213 milímetros e uma direção completamente de algodão com um amplificador de energia exorbitante. Não muito bem sucedido e escolhendo borracha - pneus firestone firehawk ls se comportam bem no revestimento sólido seco, mas no asfalto molhado e, especialmente, no chão perdem de bom grama.
 
Frenagem - sem comentários especiais, embora o amplificador seja excessivamente poderoso, e nenhum feedback sobre pedais não é observado. A frenagem é 52 metros de uma velocidade de 60 mph (96 km / h) e 67 m de uma velocidade de 70 mph (112 km / h) - aproximadamente como navegador. Freios de disco traseiro Escalade não impediria ...
 
A transmissão automática AutoTrac de quatro estágios possui quatro modos incluídos com os botões à direita da coluna de direção. Dependendo de qual deles é pressionado, a unidade pode ser traseira, permanente completa (com normais ou abaixada) ou completa automática - com a supressão do impulso para as rodas dianteiras quando a adaptação da traseira diminui. Tudo parecido com um verdadeiro SUV.
 
É difícil imaginar que o dono da Escalada a traria para o presente off-road, de modo que as possibilidades decentes do chassi e transmissão na maior parte permanecerão sem uso. Sim, e não contava com os criadores do carro, caso contrário, eles não fariam as esquas dianteira e traseira, tanto tempo que a vala comum não superaria, sem respirar pára-choques.
 
Por que e quem precisa escalada - essencialmente um caminhão GMC arcaico com uma cabine de Cadillac? Andar nele na cidade? Então ele tem um diâmetro de uma vez de 12,4 m, o peso é sem pequenos três toneladas e consumo de combustível - oh dela - ela ... prazer do controle da máquina - não, este não é um rei da estrada, Mas sim um sofá sobre rodas.
 
Talvez esta seja uma máquina de passageiros? Mas no banco de trás, Escalade não é tão fácil, e o Cadillac do passageiro com óculos escuros para o passageiro não é pior.
 
Deve-se notar que a Escalada é tão sólida e enorme que, sentada nela, você se sente quase completo remoção do que acontece fora das janelas - olhamos para baixo na agitação da rua. Há pessoas que experimentam desejos irracionais para carros grandes ...
 
Para Cadillac, foi certamente vantajoso levar o carro acabado Chevrolet / GMC, para rastrear em seu pacote padrão, tudo o que neste momento estava à mão (privando o comprador da escolha da escolha), e liberar para o mercado sob sua marca , adicionando cerca de US $ 12.000 ao preço. E eles compram o mesmo!
 
Provavelmente afeta a imagem tradicional da marca. Muitos comerciantes argumentam que uma parte considerável dos compradores de Escalade já tem um ou dois carros Cadillac na família ...
 
E a última pergunta. Como as equipes de Motors General, simultaneamente vendendo a mesma máquina com diferentes nomes sob diferentes carimbos - Tahoe, Yukon, Denali, Suburban e Escalade? Esta é uma gestão magnífica, ou evidência de que a América em SUVs porra finalmente. No entanto, a terceira explicação também é possível. Parece que 99 dos 100 proprietários do passaporte da Honda e não são suspeitos de que realmente vão para Isuzu Rodeo. Então, com Escalade - o potencial comprador Cadillac é improvável que sempre vá para o salão de revendedor Chevrolet e quanto mais GMC. E se você disser o dono da Cadillac Escalade, que, na verdade, ele tem GMC Yukon, você pode contornar o rosto.
 
Texto: John Smith
 
 

Uma fonte: Motor de revista [№5 / 1999]