Test Drive Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

Por si próprio

Se você pensar, temos muito em comum com os estados. E o McDonalds é, e a Casa Branca e a Gasolina é a mesma. Na Rússia, também há motores a diesel desagradáveis \u200b\u200be pequenos trens, e motores multilis e carros grandes - respeito. Não é de surpreender que os carros da América viermos a nós mais do que qualquer outro país europeu.

 

A base do parque de estacionamento americano não é sedans e não Wenna, mas SUVs. No início dos anos 90 Cherokee e Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer descobriu rapidamente na Rússia muitos fãs - uma confortável suspensão insensível, motor de gasolina poderosa e não crítica, interior de couro, ar condicionado e muitas outras opções aparentemente mágicas não poderiam, mas fracassou novelisham russo. Desde então, o mercado mudou significativamente. A Administração Presidencial introduziu a moda (e para este dia a corrente) em Glangowagen, um monte de japonês apareceu, incluindo o pedigree americano, começou um boom de parquetes. No entanto, a demanda constante por SUVs americanos reais foram preservadas.

 

Enquanto isso, na América houve um novo tipo de esportes e SUVs econômicos (SUV - Veículos Utilitários Sport) - uma elite, classe executiva. Sua produção estava envolvida em escritórios de prestígio e General Motors. O pioneiro em 1997 tornou-se o Lincoln Navigator, trabalhou na base de expedição (SUV de luxo, análogos da GM - Chevrolet Tahoe com gêmeos). No começo, foi percebido negativamente: eles dizem, não Lincolnovskoe é o caso - os potes de queima. No entanto, contrariamente às previsões do navegador foram aumentadas como bolos quentes, a proposta não tinha tempo para a demanda. Tahoe competiu com ele era incapaz. A GM não permaneceu nada, mas para agir no mesmo esquema - para construir um novo modelo na base acabada pelas forças do compartimento de elite de Cadillac. Então apareceu escalada.

 

Em 2001, o modelo foi atualizado e bastante seriamente (um teste do primeiro modelo, veja o motor # 5, 1999) - atravessando as críticas e desejos dos proprietários. (Navigator, a propósito, ainda está disponível na forma original.) O desenho do corpo é resolvido no novo estilo Cadillakov, o primeiro transportador da qual foi o conceito de Cadillac EVOQ. De também atualizado Chevrolet Tahoe / GMC Yukon, o carro é agora caracterizado por um capuz, asas dianteiras, porta traseira, pára-choques, revestimento de plástico em asas e portas, iluminação. Tudo isso é realizado no estilo já mencionado com os grãos afiados peculiares a ele. Os grandes faróis transparentes aumentam visualmente a altura do capô, a frente parece mais massiva. Existem outras diferenças - na trivialidade, como cromos. Bem, é claro, não foi sem enormes emblemas do brasão e como tamanhos impressionantes da inscrição cromada Cadillac Escalade.

 

Pequena prontidão - Rails / esquis no telhado, o tronco superior que é. Plugues de plástico nas extremidades dianteiras esquis têm uma tendência a cair no primeiro Uhab. A cabine relatou que o fabricante conhece essa falta, e o tronco retornou a ele inquestionavelmente substitui-lo, da qual os plugues também estão caindo. Etc ...

 

O carro que foi montado para nós para o teste foi pintado com bege-ouro metálico - parece incomum e festivo, não como um exemplo de escalada preta rigorosa, que consistentemente me encontrou mais cedo. Dentro de você ficar sem dificuldade - as aberturas são muito grandes. O eixo do loop do portão da porta é inclinado - abrindo a porta para 1/3, pode ser lançado: até o fim, ele se balançará, batendo no limitador. Se você abrir a porta do interior, ele literalmente puxa para fora das mãos. Mas as portas estão fechadas claramente, você não vai dizer nada. Muito pelo modo como os limiares - por causa da grande estrada lúmen sem eles para entrar, não seria fácil. É verdade que pareciam Chlipoty - brilhou sob o peso do corpo.

 

Há mudanças suficientes na cabine. Novos assentos. Em comparação com os sofás anteriores, eles podem ser chamados de esportes e, dada a qualidade do acabamento, chique. Além dos reguladores eletricamente convencionais há uma pneumática pular backpage lombar e suporte lateral. Há uma memória de duas configurações.

 

O acesso a todos os controles é muito fácil. O seletor AKP ainda está no volante, e eu não consegui me acostumar com o teste. O volante é definido em altura e de comprimento, o design do próprio rebelde não mudou. O painel frontal parece um pouco antiquado - grande, angular, como nos americanos do início dos anos 90. Os dispositivos são os mesmos do Tahoe, emoldurado apenas por anéis de alumínio. Em geral, como para a cabine, a Escalada não é muito diferente do Tahoe, e para dar o interior de luxo, usamos inserções de madeira (mais precisamente, imitação) no volante, portas, painel frontal e console central. O console, a propósito, é diferente do Chevrolet.

 

Como é característico de modelos americanos, o conforto da cabine é pago à atenção especial. Braços embutidos, uma abundância de cupcakes e todos os tipos de contêineres, uma tabela multifuncional entre as cadeiras dianteiras, que são aquecidas e inserções de couro perfurado (a fim de não suar no verão), ar condicionado (controlado por três interruptores rotativos ) ... Na segunda linha, mesmo com plenamente para trás. Os assentos dianteiros são abundantes. Para passageiros traseiros - controle de clima autônomo e iluminação, novamente, suportes de copo e braço com a gaveta.

 

A escalada anterior foi reprovada na ausência de uma terceira fila de assentos (aqui ele ganhou navegador - então sete lugares). Agora ele é, e, em princípio, até oito pessoas podem acomodar no carro. No entanto, o acesso é inconveniente lá - é necessário adicionar totalmente (1/3 ou 2/3) da segunda linha. Para fazer isso, você primeiro precisa derrubar o travesseiro para frente e, em seguida, omitir as costas (bem, pelo menos que as restrições de cabeça não precisam ser removidas - elas se dobram automaticamente). A operação é bastante complicada. Talvez por esse motivo, e também por causa de um custo considerável, não há terceira linha em Tahoe.

 

O compartimento de bagagem da escalada com uma terceira fileira dobrada de assentos é enorme. Se você removê-lo, e a segunda dobra, não é mais compartimento, mas um corpo inteiro de carga. Para facilitar o carregamento dos menores, a janela traseira abre separadamente da porta. Provavelmente, com base em mulheres que provavelmente não são fáceis de fechar a quinta porta levantada por poderosas molas. Eu quase esqueci de música - em Escalade há um estéreo Bose com um deck de cassetes, um trocador de CD, dez alto-falantes e um subwoofer.

 

No que diz respeito ao equipamento técnico, também tem que falar. Em primeiro lugar, os motores. Para substituir o volume voraz desatualizado Vortec V8 de 5,7 litros e 285 hp veio os motores atualizados na mesma família. Vortec 6000, 6-litros e 345 cavalos de potência, com torque verdadeiramente tanque - 516 nm. É o motor mais poderoso de todos os já instalados em SUVs. É usado apenas para escalada de tração nas quatro rodas - exatamente tais e foi. Há deslocamento do motor de 5,3 litros e 285 hp - Eles estão equipados com tração traseira escalada Tahoe e todos. Todos os carros estão equipados com máquina adaptativa de 4 bandas. Distribuição permanente de todas as rodas com distribuição de torque entre os eixos em uma proporção de 38:62, bloqueio e redução de transmissão disponível - um para a poça de lama Cadillac não será.

 

Em segundo lugar, a suspensão é atualizada substituindo as molas na mola traseira. Todos os quatro amortecedores estão agora ativos - com rigidez variável controlada eletronicamente (como em grandes sedans Cadillac). Em terceiro lugar, na Escalada agora tem um sistema de manutenção da estabilidade da taxa de câmbio do Estabilitraque, atuando no princípio de travar a roda deslizante. O sistema é executado na segurança ativa e pela continuidade.

 

O motor é quase inaudível, a vibração nenhuma. Dinâmica - logo fora do bastão, na primeira engrenagem firmemente pressiona firmemente em uma cadeira, então reduziu gradualmente a intensidade da aceleração - mas o velocímetro já havia cruzado a marca de 150. declarou 8,6 segundos. Até centenas de grande peso mascarado e excelente isolamento sólido do carro, a velocidade não é sentida.

 

Este Hulk é muito fácil de gerenciar. O volante é fácil no local e no movimento. As dimensões são fáceis de ler graças aos cantos claramente definidos (Obrigado design picado). Visibilidade - Sente-se alto, olhe longe, como convém a um SUV. O pára-brisa estreitou um painel frontal um pouco alto e a borda mais baixa do teto. No inverso não é nenhum problema - grandes espelhos exteriores ampliam automens zoom para as rodas traseiras. Em um caso extremo será parktronic.

 

Suspensão literalmente engole tudo o que ela oferece conforto de estrada - Kadillakovsky. Quando a frear fortemente escalada acenando em curvas visivelmente saltos. Mas o balanço longitudinal e transverso não é - contrário ao que você espera. Mesmo com os bancos fortes os restos do carro sob controle, no entanto, não causa desejos poshustree.

 

Os freios são bem lidados com três toneladas de peso, mas é sentida que não é fácil para eles. ABS aciona um pouco mais cedo do que você espera. O esforço dos pedais é bastante decente e comparado com a roda parece ótimo.

 

O que é Cadillac Escalade? Anteriormente, era apenas um Chevrolet Tahoe com um conjunto máximo de opções à força incluídos no equipamento padrão. Agora Escalade é um modelo independente. Alto conforto, excelente isolamento de ruído, dinâmica de furacão, suspensão suave e mau funcionamento, para todos - US $ 86 mil. Muito. Mas é Cadillac.

 

Texto: Sergey Yakubov
 
 

 

Uma fonte: Motor de revista [№10 / 2001]