Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Esta louca e louca drive

Nós não somos os mesmos, a fim de compará-los, não. A Honda não é mais um recém-chegado no mercado exclusivo. Nós só queríamos falar emocionalmente sobre o lindo, mas não sem a participação do praticante. Essas obras de arte automotiva absorveram coisas incompatíveis com uma elegância impaciente flagrante e suspensão dura diabólica, materiais de acabamento caros e aceleração reativa, conforto estático e conforto dinâmico. E eles, claro, não para todos, eles são para escolhidos, para indivíduos de elite.
BMW Z4.
Onde está esse estrondo? Onde é este maldito designer? Onde? Dê aqui! Aproximadamente este fisionomia barbudo eu estou ficando perfurando! Finalmente, ele fez o que todos gostavam! Espero que a manifestação de alguma familiaridade a essa figura revolucionária para mim por uma simples razão: tudo o que foi feito no início de Chris para Z4 e depois, muito controverso ... mas espere, não muitas emoções? Apenas os bávaros fizeram um novo roadster. E é isso. O que gritar?
E experimente aqui não é esfumaçado, quando só dirigiu no Z4 do pátio, e o viewer circundante se virou pela rua e disse: Nem o próprio Krenta! E me senti como um especial aproximado ao imperador. Eu dirigi lentamente ao longo do beco de Chapayevsky por muito tempo em Moscou, dirigi, o salto largo com uma suspensão difícil nos policiais mentirosos, dirigi quase sem pressionar o gás, para que o som não seja atrair muita atenção, e é Ainda gosto da Ordem: Essa é uma olhada, então um cinto. A culminação do sadomasoquismo eu era legal. E dez minutos antes disso, fechando, tendo duas vezes, no interior de couro inodoro sobre uma porta unicelular, eu jurei a presença nesta luz de carros de Ponte íntimos com limites amplos. Mas isso é só porque eu sou espesso e a extensa barriga me impede de graciosamente. Na cabine, cobrindo o telhado banhado, lembro um hamster. Eu sento como se no buraco e as bochechas sentisse a escassez de espaço. Então, o que é o próximo? Eu cheirei agradavelmente, olhei em volta normalmente, caí cara. Duas cadeiras de couro separadas por uma barreira de túnel, sobre a qual a caixa manual de 6 velocidades baixa é dominada. Uma ampla prateleira de torpedos de plástico áspero caro sob uma pele de elefante. A inclinação do pára-brisa é tão grande que a estrutura superior com a viseira do sol é literalmente em 10 centímetros de sua testa. Caiu no corpo de um painel de um velocímetro e tacômetro. Digitalização de pequenez: para ver algo, você precisa se esforçar. Controlo de clima, sistema de áudio, botão de desconexão DSC, botão de decomposição dobrado, brilhante brilhante ... Ambos os assentos são equipados com eleturatsers. Algo está faltando? Não, apenas sente de alguma forma desconfortável. E a culpa do comprimento do pedal da embreagem é: você pressiona no chão, e parece que ao mesmo tempo o sapato é um sapato para o farol esquerdo. Ele saiu para a Avenida de Leningradsky e afogou o pedal no chão. O baixo da parte inferior treme os escumpes, discando em ascensão. Máquinas no córrego transformadas em peças de xadrez, entre as quais é conveniente roubar. E então inesperadamente trabalhou acentuadamente o limitador de revolução. Eu tangível com a minha testa na beira do copo e decidi fazer sem uma unidade ativa na cidade. E finalmente se acalmar, caiu de volta o telhado. Você está indo para si mesmo, fuma para a rua, brilhe com um sorriso radiante.
movimento Lazer-indulgente no Z4 na cidade quase não causar inconvenientes. Quase, porque: o primeiro ainda gosto shakes. A segunda das acelerações periódicas começa a bater no pescoço afeta o desembarque não muito estabelecida. E o terceiro volante, apesar da powerfulness elétrico, é incomparavelmente difícil do que em um carro civil. E a verdadeira explosão de adrenalina Z4 feito para sobreviver na estrada estreita perto de Moscou. Sem um kayf comparável, não é comparável à de 3 litros, seis, encaixam as espiras. Seis transferência, quinto, quarto turno. E, ainda, para a frente e para trás, como chips no aterro, circulando o menor passagem e fugindo do que se aproxima. Para cada uma das quatro rodas, exatamente a carga exata é colocado, pressionando-os de forma confiável ao asfalto. Se o turn acabou por ser muito afiada, e a velocidade de entrada em que, o computador de bordo considerado inaceitável, a DSC cautates o carro. Para ordnung não viola. Discretamente. Na tentativa de dar uma volta na tração conduzido com um DSC desligado, o carro respondido adequadamente à parcela de um momento de repente eu não sentia sob as rodas de estrada. É culpado disso, muito provavelmente, tudo a mesma coisa poderosa elétrico. O volante é acentuado, apertado e parece muito clara, mas ocasionalmente um certo vazio é encontrado nele, uma falha imprevisível. Como seria esclarecer? Algo semelhante à reação, mas não um retrocesso. E nesta situação, é necessário não pegar um carro, que, em geral, e não fugir da trajetória, a saber o volante. Polvilhe o ponto de engrenagem da máquina do leme com o trilho. Mas não há igual no Z4 reta. Apenas o seu 200 km / h na o resto dos grandes companheiros agir como um pano vermelho. Eles precisam urgentemente de provar para si mesmos que eles também podem. Incluem faróis, jogados no vasiki, gasiki e outras cascas nas cuvetes. E então você tem que basta ter a perna do gás. Deixe eles! Ompwy e calma para baixo.
Honda S2000.
Focinho previsível levemente franzido com asas largas, uma parte traseira, assemelhando-se a Corvetovo, bicos de exaustão rigorosos. Lado de dentro. Pobreza. Cockpit. Por tradição, havia um bom cheiro, quente. Olhe para cadeiras de couro com excelente suporte lateral, em contraste, a propósito, a partir de Z4. Em virar o tempo todo que você precisa descansar em alguma coisa. Nós continuamos. Cadeiras de couro com ajustes mecânicos. Pequena caneca de carneiro, quase vertical. No painel à direita e à esquerda, é simetricamente organizado para controlar o sistema de áudio e o clima. Tudo é conveniente e sem uma reclamação especial. Painel frontal de couro preto fino. Em uma alta caixa média de alavanca de metal de túnel. Retalho semicircular eletrônico. Tacômetro de longa escala, marcado com até 9 mil revoluções, velocímetro digital. Tudo é simples. Apenas, mas não parece barato. O lado do túnel e insere na porta estofada com um pano macio. Sim, fechado. E se esticar suas pernas? Então, não há nada por muito tempo aqui. E sem botões de controle de eletrônica. Tudo para dirigir, tudo pela vitória. A ignição é ligada com a chave, e o motor é iniciado pressionando o botão de início vermelho grande. Botão vermelho grande Esta é uma transição para outra dimensão. GAU! Decibel rugido. 240 HP. e 6 passos para alcançar o espaço próximo. Os pedais elegantes reforçados têm uma pequena jogada, mas muito sensível ... Ouça, estou escrevendo tudo isso, mas penso porque? Afinal, e há muito tempo, todo mundo está claro que o Honda S2000 é principalmente um louco, o único motor de furacão do mundo do mundo, apenas para o som do qual você pode vender a alma! Esta é uma completa ausência de eletrônica, tração clássica da roda traseira, controlada aguda e a suspensão mais severa ... Vamos. Nós com um passageiro jogou de volta. Mãe! Já 6000 revoluções na segunda transferência, e todos nós aceleramos. Com o rolamento, tudo é sentido 20 vezes mais nítido! 8000 revoluções! Do motor de vagueamento e ao vento. A participação de um segundo de uma terceira transferência presa imaculadamente. E tudo é novo. A suspensão rígida Z4 já parece um conto de fadas. Eu quero gritar em uníssono, porque todo o corpo está cheio de adrenalina. E somos um Haray juntos como crianças que vieram para os slides americanos. Pelo menos, acho que não me ouço ou um passageiro. Mas, a julgar pela maneira como os passageiros em trólebus, pedestres e milicianos são ouvidos de nós. Eu tive que arrastar agudamente. Freios acima de todos os elogios.
Sobre a rigidez da suspensão indecente Esqueça-se depois de um par de voltas puramente passadas. Que conforto do inferno com o excelente manuseio! Mas com um forte desejo de perturbar o S2000 em um skid pode ser mesmo no pavimento seco. Só com cuidado. Para fazer isso, você precisa se virar para esperar pelo início da demolição do eixo dianteiro e, em seguida, abruptamente acelerar. No entanto, a máquina é tão clara que a posição correta na estrada é restaurada quase imediatamente. Tudo é muito agudo. E mais uma vez, pegue uma loucura e rasgando pela metade para o vento rugiu poderoso motor esportivo.
Em vez disso, resumo
Enquanto nós no editorio foi para testar BMW Z4, tenho repetidamente ouvido dos trabalhadores - camponeses algo assim: bem, bastardo, quão bom! Eu seria agora saltada, abri o telhado, a música de Kerf e uma linda garota de pernas longas FAA Gases! O que isto significa? Isso significa que, nessa forma de realização, é dominado por bom, banal e comprovado mostruário masculino, e só então o som, dirigir, velocidade e vento. E não é ruim em tudo. É perfeitamente! O homem deve se esforçar para aperfeiçoar, ou ele não é um homem.
Como eles parecem:
   
FORA:
Apesar do fato de que, ao mencionar o nome do designer chefe BMW, Chris Bangla é muito contraído pelos olhos, o novo roadster do Maestro, e mesmo em comparação com a Honda, que tem vários conhecimentos patriarcais, parece simples. Nós enfatizamos que o patriarcalismo dos japoneses é relativo, e, solo, o S2000 de quatro anos dará muitas probabilidades e nenhum indiferente sairá. No entanto, o fato de que é honda à sua frente, é difícil determinar se os sinais estilísticos primários da empresa estão ausentes. Bávaro, pelo contrário, carrega sua herança corporativa como uma bandeira no ataque. Além das narinas de marca, até mesmo a cabeça dos faróis dá relação com a última geração dos episódios 7 e 5. Ai, o lado da Honda é simplesmente não, e a silhueta da BMW, pelo contrário, efeito. Este é realmente um benefício triunfante de um Bangla inesquecível, cujo know-how chamado a superfície flamejante em Z4 muito para o lugar. O desenho das rodas da Honda na memória não permanece, e esses discos podem ser colocados em qualquer máquina. E no BMW este desenho é parte integrante do plano composto de todo o carro. E esses discos são muito elegantes. O que mais você precisa de um moderno carro esportivo aberto? Vista traseira espetacular. Aqui os rivais são quase iguais. Mas a Rhodster japonesa tem dois tubos de escape e mais dobráveis \u200b\u200bsob a forma de um arco de segurança, mas dê uma olhada no Z4, e tudo se torna no lugar. Um pequeno paradrawing Pushkin, permanece apenas para dizer: Aya da pulseira, Ah sim Suckin filho!
BMW Z4 elegante e assertivo; Tudo corresponde perfeitamente às possibilidades e funções de um pequeno rhodster.
Honda S2000 Boas proporções dinâmicas ainda não são uma razão para o sucesso e a vitória.
 
LADO DE DENTRO:
Um design de interiores de carro aberto é específico, porque na formação e seleção de materiais existem aerodinâmica e a poeira, e também segurança. Por exemplo, o arco de segurança é obrigatório para o Rhodster no carro japonês é elegantemente integrado com altas restrições de cabeça das cadeiras, e o Z4 defende vários elementos alienígenas. É verdade que este é talvez o único erro de cálculo de Bangla, e o interior como um todo é original e em bom tempo e ao mesmo tempo clássico. Esta imagem emprega uma ampla almofada cheia do comprimento do painel que alguém traz memórias nostálgicas dos momentos em que os instrumentos no carro foram montados em um painel de metal pintado debaixo da árvore, e alguém é uma tradição britânica de usar uma matriz de madeira. Retro é visível na ausência do console central em forma de T, que definitivamente adicionaria sensações de moagem. Na Honda, isso não é possível evitar isso, mas a falta de espaço livre não, mas apenas fortalece as sensações do motorista que BMW embaçam: sobre todo o painel de instrumentos e até nas portas, jogando as câmaras, controladores de armazenamento e botões de abertura . As rodas de direção são feitas de forma semelhante, e os raios plásticos do carro bávaro aumentam apenas o sentimento de decoração, e o rigor do volante japonês funciona na função e ajusta exclusivamente à maneira de funcionar.
BMW Z4 de alta qualidade, muito moderna e elegante solução, totalmente adequado design ao ar livre e carro de propósito.
A Honda S2000 é funcionalmente, e, portanto, parece um pouco rústica, mas que detalhes e como elas são cumpridas!
Texto Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

Uma fonte: Carros