Test drive BMW Z4 Roadster E89 desde 2009 conversível

Última carta

Na letra B Latin Alfabeto B está em segundo lugar. E seu filho, o mais novo, na BMW surgiu com outro nome. Tributo as tradições do roadster - Z4.
Tornar-se feliz apenas. Para isso, não pense sobre a moda da ciência da etimologia. É o suficiente para sair do manequim Moscou sul, sob o sol quente. Para aí - uma estufa sólida de plantas evergreen e ar da montanha, aluminada por aromas mistos de agulhas e laranjeiras. Nós pegamos uma garota, um carro ao ar livre e passeio sem pensar em um ambiente pitoresco. Sonho? Não, trabalho. Situação - Sul Portugal, em passageiros - um representante da revista brilhante e um novo roadster de dois lugares BMW Z4.
Pergunta sexual. Sou sinceramente grato a BMW pelo fato de ter um parceiro, e não um colega de fonte, cuja deleite só causa a movimentação dos rácios do motor e da engrenagem na caixa de câmbio. Só graças a seu ocham e aham, eu estava distraído da profunda contemplação da linha seis sob o capô (na verdade nada novo) e se destacava a olhar para o carro e com a visão do guru para chamar a atenção de uma senhora entusiasta alguns detalhes. Em particular, o fato de que na aparência do Z4 é claramente visível para o novo estilo BMW - se você olhar para a frente do carro, é executado no estilo de um novo sete. Somente se o carro-chefe da faixa do modelo estiver associado à baleia, então Z4, talvez, com barracuda. Nariz poderoso renderizado, se dobras duras nas bochechas - asas e um atleta estreito da cintura na área da porta. Como certo ponto em um novo visual - vire o repetidor, coberto com um emblema branco e azul. E parecia que nada de novo no design automotivo não era mais inventado.
Salão Rhodster, estranhamente simples, simples e lacônico. Não se assemelha a uma cabine de espaçonaves com uma abundância de botões, joysticks e exibições de cores. Para se usar em um assento de motorista, apenas alguns segundos, e a necessidade de manuais grossos não ocorre. Todos os botões e interruptores necessários são exatamente onde e esperam vê-los, e a qualidade da execução e design causarão prazer sincero. Para essas coisas, é agradável tocar. Embora, nas profundezas da alma, eu esperava ver um idiota de marca de marca na cabine.
   
Comichão na persuasão de seu companheiro, eu escolho Z4 no conjunto completo de conforto - painéis na cabine são decorados com madeira contra metal conciso no esporte. Como se viu, a solução foi Salomão. Uma suspensão mais apertada de carros esportivos após quatro horas desatualizadas de nossos colegas toda a alma não muito lisa estradas portuguesas.
NA MOCHILA. Primeiro de tudo, aprendemos um telhado suave. Em carros propostos por jornalistas para o primeiro teste de estrada, esse processo é automatizado - basta pressionar o botão correspondente no túnel central. No futuro, a unidade mecânica para o toldo será oferecida como uma opção para dinheiro individual. Como um disco rígido, pintado na cor do corpo.
Enquanto estávamos dirigindo em faixas não-armadilhas do hotel para o Congresso para a auto-estrada, tudo foi muito bom. A brisa balcão agradavelmente refrigerou os rostos mais rápidos e jogou gentilmente com nossos penteados. Mas na auto-estrada, assim que marcou os últimos 120 km / h, a situação mudou dramaticamente. Uma suave contra-brisa se transformou em um hooligan irritante. Por causa do assobio nos ouvidos, nem imediatamente imbuído de reclamações do meu parceiro. No momento em que consegui navegar e megar na plataforma de recreação, o companheiro já havia perdido o dom do discurso e apenas com raiva de seus olhos do fato de que ele costumava ser sugado. Sim, não éramos suficientes antes de deixar os bonés de beisebol com o emblema Z4.
Eu tive que instalar o telhado e continuar a jornada em condições mais confortáveis. Embora a cabana se tornasse visivelmente mais próxima - tudo a mesma coisa, o telhado suave em Z4 é fornecido como um abrigo temporário do clima. Não há quase nenhum espaço acima da cabeça. Mas você pode culpar o tópico que os engenheiros da BMW não reagiram com a devida atenção ao fluxo turbulento que percorrem o salão aberto em alta velocidade.
HOMEM DAS SENHORAS. Depois de algum tempo, a senhora se acalmou, jogado fora com a navegação eo sistema de áudio poderoso mais (oh E ela desempenha mais alto alguma coisa, então mais silencioso - dependendo de como você vai!) E foi melancolicamente pedindo o volante. Eu tive que começar.
Nos primeiros momentos, eu senti como se meu cabelo cresce. E não é simples, mas cinza. A estrada estava vazia, e meu parceiro, para dizer o mínimo, era fascinado. E em um poderoso ruck, afinada do sistema de escape, ela decidiu dirigir. Então, a garota admitiu que os feitos de seu lutou sensação anteriormente desconhecida de fusão completa com o carro. E isto apesar da caixa de velocidades mecânica, que é considerado um atributo neleval.
Eu entendo ela - eu me realmente gostei do processo de gestão deste carro. Nos esportes, a alça curta-terrestre do ponto de verificação move incrivelmente fácil e claramente - você pode trabalhar literalmente em um dedo. E se você conseguir manter o motor dentro 2.5--3 mil revoluções, o Z4 acelera instantaneamente, mesmo no aumento das transmissões.
É produzido pelo meu colega impressão tão indelével que ela era ela mesma de deslizar sobre os quilômetros de estradas de montanha assim 100 na quarta-quinta velocidades. E deixando as seções retas desnecessários, ele acelerou para 110--120 km / h e famosa envolveu o volante no último momento - um par de vezes as rodas direita convulsivamente agarrou-se à maior borda da vala de drenagem nas laterais.
NÃO TENHA MEDO! No começo eu estava sinceramente medo, então se acalmou. engenheiros da BMW funcionou bem com a suspensão - os louros do principal concorrente, o Porsche Boxster, não dar-lhes paz. O carro está na estrada como colado, eo sentimento parece que ele vai ao longo dos trilhos, e não na estrada. A electrónica revelou-se na altura - o sistema DSC intervieram em tempo no processo de gestão quando meu parceiro entusiasticamente pressionado o pedal do acelerador em curvas acentuadas, ou vice-versa - abrandado no momento mais inoportuno, inadequadamente reagir a minha assustados oh !.
O novo amplificador de direção tem provado não é mau. Pela primeira vez na história da BMW, não é hidráulica, mas elétrico. O motor eléctrico não selecciona a energia no motor e transmite de forma muito precisa um esforço sobre o volante sobre as rodas. Em carros na configuração do esporte, é também possível alterar este esforço, pressionando o botão com uma inscrição apropriado localizado ao lado da alavanca de PPC. Ela não só altera as configurações do pedal eletrônico de gás, mas também faz com que o volante mais acentuada.
Alas, em Portugal, não tivemos a chance de andar no esporte Z4 - a atenção dos jornalistas foi oferecida enquanto os primeiros carros seriais foram oferecidos, além disso, destinados apenas ao mercado americano. Foi principalmente conforto configurado e apenas com um motor 3.0 litros. Mas esta é a correlação - o primeiro Z4 já está na abordagem de Moscou, e entre eles não há apenas versões de 2,5 litros, mas também o esporte de montagem desejado, além de versões com uma metralhadora. Permanece apenas para esperar por clima quente português.
Texto e fotos Nikolay Kachurin

Modelo / Modificação BMW Z4 3.0i
Fabricante / County Bayerische Motoren Werke AG / Alemanha
MOTOR
Tipo / número / local de cilindro Petrol / 6 / Ângulo
Volume de trabalho (cubo. CM) 2979
Poder, kw (hp) com rpm / min. 170 (231) a 5900
Momento (nm) no rpm. / Min. 300 a 3500.
TRANSMISSÃO
Tração Traseira
Caixa de engrenagens mecânica 6-velocidade
Freios, segurança
Disco frontal / traseiro ventilado
ABS, auxiliando os sistemas eletrônicos 4-canais com DSC e Sistemas DTC
Airbags frente e lado para motorista e passageiro
Tamanhos / massas.
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4091/1781/1299
Base de roda mm) / folga (mm) 2495/150
Pneus / Discos 225/45 R17 / 8J x 17 Liga
Curb de massa / completo (kg) 1365/1590
Volume de tanque de combustível (L) 55
Velocidade máxima (km / h) 250
Aceleração a 100 km / h (c) 5,9
Consumo de Combustível (Cidade / Rodovia, L / 100 km) 13.5 / 6.6
Preço em Moscou a partir de US $ 52,2 mil.

 

Uma fonte: "Piloto automático"