Test drive BMW Z4 Roadster E89 desde 2009 conversível

Predador IV.

A maioria dos roadsters atrai a atenção graças ao tipo de corpo raro. Z4 daqueles que excitam os sentimentos não apenas pela busca pelo design.

Lutar geometria
Você tem permissão para atirar? A visão formidável de dois bravos combatentes de uniforme preto não prometeu nada de bom. No entanto, depois de alguns segundos, parece que fotografamos nem cuidadosamente atrações ocultas de um dos parques de Moscou, os guardas de repente esqueciam sua pergunta. Eles viram isso
 
Como eu os entendo! A aparência desses animais formidáveis \u200b\u200bsão eloqüentes do que qualquer uma das nossas explicações. Como se cada centímetro quadrado de sua superfície irradiasse a força. Paixão, poder, pressão, rapidez para mim, admitir, em qualquer carro serial não precisou encontrar tal jogo fascinante de planos intensos. O peixe predatório, que está prestes a engolir você, o cachorro de luta, que quebra sem pensar.
 
E ao mesmo tempo há alguma mistura sofisticada de graça e solidez. Ela está em um longo capô, e nas bordas em relevo da parede lateral, e nas asas nas asas e nas portas. Então eu quero pular atrás da roda!
 
Z-Family.
O primeiro carro sob o índice Z1 viu a luz em 1987. Graças a um corpo de plástico, um poderoso motor de 2,5 litros, dirigências elétricas e muitas outras novidades curiosas, este roadster (na foto) foi considerado um dos carros mais avançados do seu tempo. É verdade que ele era muito caro, então até que o mundo de 1992 em todo o mundo fosse vendido apenas cerca de 8 mil carros.
 
Em outubro de 1995, Z3 apareceu. Ele se tornou o primeiro BMW Roadster, construído na American Firm Plant, e em termos comerciais acabou por ser muito mais bem sucedido. Até junho de 2002, mais de 300 mil rouredbol e o Cupê Z3 foram liberados.
 
O terceiro representante serial da família Z começou a se declarar em 1999 (o carro estreou no filme sobre James Bond Golden Eye) 400 - forte Z8 roadster o mais rápido BMW hoje.

Arte da reencarnação
No entanto, direi imediatamente que no começo o dia de verão ensolarado Roger me fez não apenas emoções positivas. A primeira impressão de conhecidos com ele não era tão arco-íris.
 
Bloqueando através de um amplo limiar, eu descendo no assento, Gulko bateu a porta ... Como eu apertei aqui? Parece que os espaços são menos aqui do que no local de trabalho do motorista de outro micro. Depois de alguns minutos de ceticismo de namoro aprofundado, estava vestido. Acontece que a unidade elétrica preventiva pode diminuir facilmente o assento para baixo, e a faixa de ajuste longitudinal é tal que um homem em 180 cm não precisa mover o assento para trás e tão suficiente. Ok, o volante elegante sob medida, ajustando a altura e o ângulo de inclinação, pedais, alavancas e botões com os quais você encontra compreensão mútua desde a primeira vez. O que é apenas como se livrar da sensação de que o teto trava sobre uma nuvem sombria?
 
  Não há nada mais fácil que estejamos no roadster! Além disso, exatamente como se trata do telhado dessa BMW, talvez um dos prazeres automotivos mais sofisticados. Eu tornei possível remover os tampões de ferro do Boxer e Audi-TT, aproveite o quão famosa dobra e remove o telhado da Mercedes-Benz-Slk e Peugeot-206ss. Mas esse processo não é totalmente automatizado em nenhum deles. E então é necessário segurar o botão no console central por alguns segundos. Até mesmo o trabalho dos clipes no quadro do pára-brisa termina totalmente eletrônica. É verdade, no último momento do striptease do carro, o motorista ouve na parte de trás não é o zumbido mais agradável. Mas, talvez as espécies alienígenas do mecanismo em forma de Z e devem produzir tais sons extraterrestres.
  
Mas como agora o interior é transformado! Sob os raios ensolarados, sua geometria está começando a perceber de forma bastante diferente. Nenhum em qualquer BMW não tem uma forma tão complexa do painel frontal, uma faixa contínua de alongamento de madeira polida entre as portas. Muito agradável. No entanto, eu gostaria de ver o carro para mim, provavelmente preferiria ver alumínio aqui, a mesma coisa que em alças anormalmente elegantes, elementos da unidade de controle climático, raios de direção, túnel central e caixa de engrenagem de joystick. Eu não fiz uma reserva, foi o joystick, e não uma alavanca, tão rude. Tão claramente e até um milímetro é pensativo. Eles são excepcionalmente convenientes para decidir a transferência!
 
 
Segurando um desses botões (segundo ou terceiro esquerdo), você pode adicionar e colocar top soft

 
De acordo com os padrões do roadster, o volume do tronco de 260 l parece apenas enorme

 
Atrás das costas de cada um dos assentos montados grandes subwoofers
 
Várias caixas entre os assentos, a grade no túnel do passageiro da frente e um copo confortável titulares práticas pequenas coisas longe do carro mais prático
 
 
Marcha de lodo
Qualquer um que tenha conseguido administrar o precursor dos quatro, Roger Z3, certamente concordará comigo no fato de que tanto o carro pudesse ser temperamental, é muito legal passar os dispositivos e escrever claramente a trajetória desejada. O predador atual ainda está quente, e o chassi, apesar do fato de que permanece fundamentalmente o mesmo Mc Farton na frente, a suspensão multidimensional é ainda melhor adaptada para dinâmica e ao mesmo tempo incômoda suave para movimentos esportivos. Está contribuindo para isso e aumentou quase 2,5 vezes (até 14.500 nm / granizo) rigidez corporal, outras configurações de amortecedores e largura de 255/35 ZR17 rodas de cadeia traseira 225/40 ZR17.
 
Apenas cerca de 2500 rpm Z4 continua sendo um meio calmo de movimento. Pedais, de fato, com golpes bastante curtos, por algum motivo, por algum motivo eles não parecem, em Baviera, os freios da cadeia subornam a suavidade do trabalho. Escolhendo todos os três com um pequeno volume de negócios da direção da parada até a parada, você começa a pensar que a BMW, tendo recebido as raízes americanas (Z4 apenas nos estados, na fábrica em Spartanberg), tornou-se quase melancólico. Em vão, acontece, decidi.
 
A seta do tacômetro não é inferior a três mil, e meus movimentos estão lembrando agora o teletransporte no espaço bastante fantástico do que a aceleração usual! Cinco mil, e os rocomas de biscoito da alma foram adicionados àquelas almas, sons de alta frequência que você ouve em qualquer fórmula de rodovia 1. Você pode mover o carro com uma extraordinária facilidade de facilidade de um número seguido, para mudar de um turno para outro. Verdadeira, se você ainda mais rápido na vigração, isso acontece que minhas ações estão inseminentemente controlando o duo alerta de sistemas anti-ticking e a estabilização dinâmica, e o volante não é tão informativo quanto, por exemplo, no BMW-M5. Você não se importa? Clique em ousadamente no pictograma de esportes.
 
Eu sei onde ele tem um botão
O papel de uma direção elétrica para a primeira vez na BMW realiza um eletromotor (o hidrossiletista alemão foi usado no M5), a eletrônica corresponde à sensibilidade do pedal de gás. É por isso que a velocidade de resposta a pressionar o acelerador, e a força no volante pode ser alterada apenas usando o botão querido com a inscrição do esporte, ao lado da caixa de engrenagens de alavanca de 6 velocidades. Parecia que, depois de pressionar, até mesmo a suspensão se torna ainda mais densora.
 
Agora outra coisa! É verdade que algum tempo teve que se acostumar com um gás mais sensível. Sim, a capacidade de desativar o sistema de estabilização dinâmica usando outro botão, o DSC está essencialmente fixando. Na virada até que o skid seja interrompido, a oferta de combustível ainda não aumenta.
 
Mas eu não sou inesquecível sobre isso. Eu não notei as linhas retas, enquanto eu atiro até 140150 km / h. Apenas o desejo de ir a um ritmo tão louco com um telhado de lona limpa desaparece rapidamente. O ruído do vento torna-se simplesmente insuportável. E logo depois de alguns quilômetros, obviamente senti como poeira escorregou nos dentes.
 
Tenha uma boa caça
Não, eu não estou pronto para colocar com isso. Mas com isso, com isso, o crescente número de donos russos dos carros nus. Nem as nossas estradas de poeira, nem o bando de caminhões, nem vândalos, capazes de montar uma faca, nem vândalos, que estão longe do ideal de interior prático, nem os custos associados ao conteúdo de vários (dificilmente podem ser o roadster o único carro) carro. Então, e Z4 será fãs.
 
Por exemplo, aqueles que compram um roadster de 3 litros são apenas porque é capaz de causar um sentimento de respeito e inveja não só no proprietário do carro comum. Você teria visto os olhos daquele machista bronzeado no Mercedes-Benz-Slk320-AMG, que Z4 com facilidade overpok no folkolamka! Mas o mesmo destino pode esperar pelo Audi-TT-Roadster-3.2, e até Porsche Bister. Por nada, todos eles em uma dúzia - outros milhares de euros são mais caros do que quatro, na raça de semáforo, é improvável que possam se opor ao novo predador. Cuidado, esta primavera ele já estava caçando!
 
BMW Z4 3,0i.

Comprimento x Largura x Altura, mm
 
4090x1780x1380 (4050x1740x1300)
 
O volume do tronco, l
260 (165)
 
Raio, M.
4.9 (5.0)
 
Liberação da estrada, mm
110.
 
Velocidade, km / h
250 (240)
 
Aceleração 0-100 km / h, com
5.9 (6.0)
 
Consumo de Combustível, L / 100 km Rodovia / Cidade
6.6 / 13,5 (7.3 / 13.3)
 
Volume de trabalho, smz
2979.
 
Poder, HP. Na RPM.
231/5600.
 
Torque, kgmm no rpm
30,6 / 3500.
 
Preço, Euro.
56 900.
 
 

Nos parâmetros de parâmetros Z3 roadster 3,0i
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: Magazine Limousine [07/03]