Drive de teste BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Todas as fotos do BMW Z4 E85 2002 - 2006

Estado da alma

Esses carros sempre atraem atenção, destacando -se com uma aparência extraordinária e um rugido de motor rouco. Os antecessores de parentes modernos - carros esportivos para corridas de estrada tinham um layout e aparência característicos. Um capuz longo foi coberto por um motor poderoso (geralmente multi -cilindro na linha). Layout clássico de tração traseira traseira. Rodas grandes com mecanismos de freio eficazes. Salavões curtas. Em um estande apertado, imediatamente atrás do compartimento do motor - um motorista e um mecânico. Até as portas laterais e um telhado dobrável macio foram uma exceção. Apenas um escudo estreito de pára -brisa protegeu a tripulação em altas velocidades e com mau tempo.
Com o tempo, as salas de aula perderam seus propósitos esportivos e migraram para uma categoria de elite - carros para fãs ricos ansiosos para gostar de dirigir e divertir as ambições do motorista.

As tradições de alta moda não são interrompidas. Novos modelos de empresas eminentes combinam com sucesso proporções clássicas, design sofisticado e altas tecnologias. Cada modelo familiar é um evento, mesmo para os países do habitat tradicional desses carros, e ainda mais para a Rússia.
O conhecimento dos novos parentes da BMW coincidiu com o início de suas vendas aqui em maio de 2003. A versão mais poderosa do Z4 3.0i Sport foi fornecida à nossa disposição.
Já havia uma idéia do Z4, que substituiu o Z3 em 2002, mas o conhecido por tempo total excedeu todas as expectativas. Em vários ângulos, o carro parece um pouco diferente-é agressivo e monótono, depois infantil e poderoso, depois harmoniosamente e elegante. O trabalho de design é tão perfeito que, no esquema de cores restrito da coloração, não há necessidade de tons brilhantes. Tudo, até o menor detalhe - concisamente, pensado, elegantemente. A cabine está equipada com as idéias mais modernas sobre conforto. As unidades elétricas ajudarão a escolher o aterrissagem ideal ao volante: para frente e para trás, para cima e para baixo. Que preferência você prefere o ângulo de inclinação do travesseiro, de volta? Para os cinco pilotos mais próximos do carro, o procedimento é realizado uma vez e é inserido na memória.

O porta -malas pelos padrões de carros desse tipo é bastante grande - 240 litros com um teto dobrado e 260 - com elevados. A ausência de uma roda sobressalente e qualquer material de reparo na forma de um selante, um macaco e uma chave de balão afetados. A pressão do ar nos pneus é controlada pelo sistema de sinal run-flat, e uma configuração especial das paredes laterais permite dirigir até 150 km, mesmo com aperto.
Tendo testado o trabalho de um teto dobrável suave, decidimos fazer a primeira parte da viagem na opção de um conversível. Nas condições de um riacho lento da cidade, isso não é tão confortável, mas você pode apreciar as vistas de admiração de Vaga, não apenas dos proprietários da afinação caseira, mas também de carros estrangeiros legais. O aperto das ruas não é seu elemento, embora as tentativas competitivas dos amantes dos semáforos sejam paradas de brincadeira - excêntricas!

Muito mais prazer, como, no entanto, e a compreensão do caráter de Z4, entregou a pilotagem ao longo das trilhas suburbanas de rodovias e rodovias. Mas antes de compartilhar as impressões do controle do carro e analisar seu comportamento na estrada, algumas palavras sobre o design.
A dureza do canto do corpo (com torção) aumenta 2,5 vezes em comparação com o precursor de Z3. Para controlabilidade, isso é uma vantagem tangível. O papel da eletrônica se tornou ainda mais significativo. Um motor de 24 válvulas com fases ajustáveis, o sistema DDC do sistema de controle dinâmico do motor (ele é ativado no botão esportivo no console central) foi adicionado ao sistema DME aprimorado (controle eletrônico do motor). O controle dinâmico da estabilidade da taxa de câmbio DSC adicionou controle de frenagem nas curvas SVS. A versão do sistema DTC Antibux foi aprimorada, que pode ser ativada pressionando o botão no console central. E, finalmente, o controle do amplificador de potência do volante é a serrotonics. Coordena o trabalho desses gerentes é um computador poderoso no quadro. Ele também é responsável pela sequência e velocidade dos airbags frontal e lateral, dependendo da natureza da colisão. Os sinais de controle são transmitidos através de cabos ópticos de fibra altamente alugada.

Mas de volta à estrada. A dinâmica acelerada e de freio não deixará indiferente nem um motorista sofisticado. O motor fornece um conjunto de velocidade inadequado, mas muito intenso, com operação impecável da caixa de câmbio e rastreando o acelerador do acelerador. Em um revestimento plano, graças às magníficas linhas das propriedades dos pneus, um carro, como se estivesse em trilhos, prescreva uma trajetória definida sem a menor dica de escorregar. As sobrecargas laterais aumentam tanto que as capacidades de fixação dos assentos de couro sólido não são suficientes. Em uma prensa nítida do pedal do acelerador Z4, ele responde com um impetuoso impulso imperioso a curto prazo em qualquer equipamento: eles dizem que há uma reserva de tração! Ao mesmo tempo, as unidades das rodas de acionamento não surgem, pois os eletrônicos intervêm no caso. Quanto mais incompetente o ritmo do movimento, mais perceptíveis são as ações de controle preventivo dos sistemas eletrônicos. O resultado é uma certa sensação de impunidade e a falta de tensão ao passar o máximo de voltas.

As características do freio podem ser chamadas de impecável. A alta eficiência e a capacidade de dosar com precisão a desaceleração permitem extinguir instantaneamente a velocidade, aproximando -se de uma virada perigosa. Mas mesmo com entradas excessivamente rápidas, a Smart Electronics ajudará a desacelerar sem consequências sérias já em uma curva.
Pressionando o botão - e o carro muda de caráter, passando para o modo esportivo. A força no volante aumenta, as reações se tornam mais agudas, não apenas em curvas íngremes, mas também quase diretas. No entanto, as configurações da potência elétrica da direção do volante permanecem insuficientemente informativas e torna -se problemático manter a trajetória suave planejada nas voltas máximas. A resposta ao pedal do acelerador é mais rápida e mais enérgica, mas, ao mesmo tempo, a transição de uma transmissão para outra é mais suave. Nas estradas do aterro, eles experimentaram o botão DTC. Sua ativação permite um escorregamento de curto prazo das rodas de acionamento; portanto, quando um giro com um impulso é criado, uma ilusão de derrapagem leve é \u200b\u200bcriada.

Um pouco desagradável para a versão esportiva do asfalto russo Z4. Uma suspensão curta reage muito nervosamente às irregularidades longitudinais do revestimento, causando uma varredura nítida de trajetória.
Você pode afirmar o fato: na nova família BMW Z4, o conceito de prazer máximo, as capacidades máximas e a segurança máxima são implementadas com sucesso.

O interior é mais confortável que o Sports-Abstract.

Deslizar na curva é controlado por eletrônicos.

Até a BMW tem estrias entre xícaras de amortecedores.

RESUMO
BMW Z4 3.0i
+ Excelente dinâmica, bom manuseio, aparência atraente, consumo exclusivo de combustível moderado.
Uma suspensão curta e curta não é para estradas russas.