Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Z-coupe.

Dois fins de semana dirigindo BMW Z4 Coupé e Nissan 350z
 
Por que não publicamos testes comparativos? Portanto, em particular, não consideramos o direito de impor sua opinião, deixando o direito de escolher um potencial comprador. Honestamente contar sobre o carro, expressar sua opinião inevitavelmente subjetiva, para ajudar o leitor a entender os detalhes - isso é por favor. E indiretamente privar suas capacidades para decidir por conta própria, deixe-a guiada por emoções, e não apenas senso comum, como fazer parte da liberdade de uma pessoa. A escolha pode estar incorreta do meu ponto de vista, mas é ele, e não minha escolha. Sim, eu vou me perdoar o leitor para um começo tão chato da história sobre Merry Machines, que eu ainda queria ou não - acabou por estar perto, sob um cabeçalho. Se apenas porque o novo cupê bávaro e zet restyled da Nissan combina o tipo de corpo, a letra Z no título e, mais importante - espírito esportivo. Mas no meu gosto subjetivo novamente, eles diferem uns dos outros como um schnapps alemãs do amor japonês. Quer - tentar, quer - rotina
 
O que é uma milha de milha?
 
Concordar, o leitor, os carros externamente não são semelhantes entre si, como um asiático no europeu. Ambos parecem agressivamente, com toda a sua aparência testemunhando ao potencial de profundidade, e a outra e a outra distingue o estilo impecável, mas são diferentes. Por isso, são as idéias pessoais sobre o perfeito neste caso, desempenham um papel fundamental.
 
Nissan 350z após o restyling ganhou vários novos detalhes expressivos. Na barra no tronco (isso não é apenas tributo a gloriosas tradições esportivas, mas a parte é necessária para melhorar a rigidez do corpo) agora orgulhosamente pisca a inscrição 350z. É sempre visível através da janela traseira - linda, mas não muito funcional, já que não há cortinas cobrindo o compartimento de vistas desfortas. Em Z4, essa cortina, a propósito, está disponível. Devido ao mesmo substituto muito útil, o volume do compartimento de bagagem em Nissan é de 235 litros - 50 l menor que na BMW. Mas nos lugares de cabine para mesquinhas impulsionadas aqui mais do que no compartimento bávaro. Sim, no final, não é uma plântula para dar uma casa de campo em tal carro, e uma bolsa de golfe ou vários pacotes do supermercado no tronco se encaixará facilmente.
 
Trezentos e cinquenta anos têm um novo pára-choque dianteiro e mais massivo com sinais verticais alongados, faróis elegantes e lâmpadas de alimentação em LEDs. Em geral, o carro era visivelmente suavizado, eu diria - sua percepção visual melhorou, as inovações de designer são perceptíveis, embora não tenha mudado dramaticamente. Em termos, observo que a Nissan 350z é mais longa, mais ampla, acima e mais difícil do que o cupê BMW Z4. E em virtude dessas diferenças, ele é amigável para o motorista.
 
Por exemplo, é mais fácil escalá-lo, mais confortável graças a portas mais amplas. Dentro de você entender instantaneamente que o carro é projetado para um passeio rápido, mas você se sente conforto, até mesmo o conforto do salão. Cadeiras largas, que não os impedem de ter desenvolvido apoio lateral, são cobertos de couro e equipados com movimentação elétrica. Apenas o ajuste na altura é mecânico. Como você entende, não é difícil encontrar um pouso conveniente e correto atrás da roda, deixe a coluna de direção e são regulamentados apenas em altura - mas junto com o escudo do instrumento, então os poços com mostradores são sempre diante de seus olhos, o aro da rampa não pode bloqueá-los. E em geral, não pode haver reclamações sobre a ergonomia do assento do motorista. O console central é mijado por botões e interruptores, mas para entendê-los e manipular o necessário no futuro - mais fácil de iluminar.
 
O modelo desportivo é enfatizado não apenas por inserções metálicas e perfuração nos pedais, mas também três indicadores de seta puramente corridas localizados no topo do console central e implantados para o driver. Isso, como deve ser, os sensores de temperatura e a pressão do óleo, bem como um voltímetro. É impossível não notar o fato de que os materiais de decoração de interiores tornaram-se melhores e agradáveis \u200b\u200bao toque. O alto nível de conforto, por outro lado, como sugere a oportunidade não só para vestir, quebrando a cabeça, mas também se movimenta no traço urbano. Embora o remapshot da caixa de engrenagem mecânica de 6 velocidades à direita sob a mão provoca uma unidade real. Mas, asseguro a você, o leitor, esse prazer não vai de qualquer maneira, teremos tempo com isso. Enquanto isso, damos uma olhada no BMW - detalhes, mais uma vez enfatizamos, são de grande importância.
 
Z4 é quase o oposto de 350z. Dê uma olhada-los novamente. Se o cupê Nissan é uma agressão inacabada, então BMW é pura adrenalina. Z4 é definitivamente bonito, eu diria, ela parece inflexível e atendente arrogante. E a aparência, corro para o aviso prévio, bem reflete o caráter deste cupê. Uma alongado, como um cão, o focinho vale a pena. Um motorista preparado irá imediatamente dizer que não é fácil de gerir com tal carro, é necessário ser capaz de.
 
Você voluntariamente sentir o Seu Norov, já subindo no interior - para agarrar Z4 muito mais difícil do que na Nissan. Ampla limite, porta estreita. E na cabine - sem sublimação desnecessário, você encontrar-se como se estivesse em um carro de corrida. Deliberadamente rudes plástico, um bloco de metal enorme em um torpedo, linhas afiadas. Mas a partir do painel frontal, o monitor de cor aparece, você colocar suas mãos em um gordo, diâmetro chuva ideal, use os reguladores elétricos do assento, veja à direita de uma pequena alça da CP automática, e você tem um pensamento que os construtores não se esqueça sobre o conforto. Não esquecido, é claro, mas - não tanto que você tem deixado o sentimento por um minuto que você não está no cockpit.
 
Afinal de contas, é curioso: o cupê de BMW está equipada com mais rico do que 350Z - tem, por exemplo, sensores de chuva e iluminação, que é privado de Nissan, há ainda um sistema de controle de cruzeiro. Mas o carro japonês é claramente confortável, espaçoso e funcional. Além disso, nela, eu não encontrar nenhum cinzeiro, nem a caixa de luva na frente do passageiro. No entanto, no Salão Z4 sentiu a falta de compartimentos - entre os assentos podem ser colocados talvez o caso de pontos. Todo o espaço útil entre as costas das cadeiras e da parede do tronco foi tomada por um trocador de CD em 6 discos e um DVD player para o sistema de navegação. No entanto, em BMW tudo é feito corretamente - por unidade, e não para o relaxamento. Assim que você não está distraído, recebendo a partir de algum lugar do lado de repente necessária a coisa - parar e abrir o porta-malas. Ouvir música ou bebida - uma garrafa com uma água mineral pode ser anexado à mão - ele ainda é permitido, mas não sonhar, apenas - Drive!
 
mecanismo da Baviera
 
Sim, antes de iniciar o Z4, você não deve imediatamente colocar um disco com o seu Arya favorito. Sinta o arrepio pouco perceptível em marcha lenta e desfrutar do som do motor e um sistema de escape soberbamente atento na primeira aceleração. Você não vai se arrepender!
 
Você nem é fortemente e pressiona drasticamente o pedal do acelerador, e o cupê já está correndo à distância. E então o carro parece ir até você, e as provocações começam - dizem, você quer ouvir um rugido esportivo real? E para que a paisagem circundante se fundir em uma fita de escalas? Apenas se afogou o pedal no chão, não saco - e a soberba Tiptronic irá imediatamente entender você, e o cupê finalmente mostrará o que é capaz. E é capaz de como você adivinha, em muito. É importante que suas capacidades estejam em completa harmonia com motivo comum e habilidades de condução.
 
Por sua vez, o carro irá ajudá-lo com tudo o que tem. Dedos de suspensão, transmitindo o corpo todas as orais de asfalto, mas permitem que você se sinta Z4 como sua mão direita, e fornecer sustentabilidade em altas velocidades. Sistema de estabilização instalado padrão com todos os outros controladores eletrônicos está pronto para corrigir erros, mas é configurado de forma que o motorista possa ter a oportunidade de pagar certas liberdades. Por exemplo, uma pequena deriva do eixo traseiro - divertir, mas lembre-se de que você precisa de uma reação relâmpago, e até mesmo a eletrônica conta sobre ela. Afinal, graças a características construtivas (o centro de gravidade está localizado dentro da distância entre eixos), deslizando no Z4 - a coisa é muito perigosa. Um pouco atrasado com o ajuste, torceu o volante - imediatamente obter uma curva. Embora o sistema de estabilização ativado seja liberado, provavelmente não virar, mas algumas curvas indesejadas - eletrônica é bastante corajosa corta o fornecimento de combustível e diminui uma ou mais rodas. Em geral, engole. Mas esperar que em qualquer situação você possa se livrar de sangue pequeno, contando com DSC, em nenhum caso. Contra as leis da física, como contra uma provocação franca, qualquer programa de computador é impotente.
 
Para que o motorista evite situações de emergência, o Z4 foi dado por direção transparente e magníficas freios. Afinal, a velocidade no Z4 praticamente não é sentida por uma maneira incrível. O corpo literalmente pressionado contra a estrada e tudo o que você ouve, por isso é um som de Basting da unidade de poder. É especialmente agradável que o carro seja acelerado a partir do fundo, embora o potencial da famosa linha bávara seis seja revelada após 3500 rpm. Em suma, a unidade no BMW Z4 é suficiente com juros.
 
Espada japonesa
 
O acima não significa que Nissan 350z está desaparecendo contra o fundo da BMW. E neste carro, cada uma prensagem no pedal do acelerador leva a um soft sheeting para o assento de volta. Após a atualização, o V6 de 3,5 litros dá todos os 300 hp. Não preparado para uma fonte de alimentação de poder e torque (353 nm) uma pessoa está assustada no começo, mas de alguma forma se acostuma rapidamente. E ele já pode parecer que o carro é quando o velocímetro arrow congela aos 100 anos.
 
No entanto, sou um pouco hiperbusto. Porque o movimento não será permitido esquecer o ruído. Na cabine 350z claramente não é tão quieta quanto no salão Z4. E o ponto não é de todo na voz do motor - é apenas, na minha opinião, falta e nas revoluções até 4500 e não ouvidas em tudo. Mas dentro dela mais fácil e farfalhar dos pneus, e a batida de seixos sobre o fundo, e outros sons externos. É claro que, é claro, pode ser afogando-se com a ajuda de um bom sistema de música Bose, mas a vontade própria, e o isolamento de ruído poderiam ser completos.
 
Esta é talvez a única queixa de conforto. E em 350z - rigidamente, mas não como na BMW. Ao mesmo tempo, as caixas do corpo simplesmente não são, a transmissão de MCPs muda com clareza deslumbrante. Mas o V6 Nissan de 3,5 litros é bastante nível, e é por isso aceleração, embora rápida, mas sem bursts particularmente brilhantes. Se você adicionar a isso mais do que um som calmo do sistema de escape, então comparações com uma corrida de simuladores de computador ocorrer involuntariamente. A paisagem atrás das janelas está se movendo mais rápido, mas você não se sente quase isso. Porque uma pergunta estúpida aparece na cabeça: e o que é tudo hoje indo tão devagar? No entanto, é um prazer ultrapassar os menores - um pouco virou o carneiro, e já reconstruído, deslizando na liberação mal perceptível entre as máquinas. Sentado no passageiro direito nem tem tempo para comer. E com passeio rápido, o alimento presunçoso da unidade de energia também é manifestado - bom!
 
350z como um todo - não menos veículo intransigente, que também apresenta exigências bastante altas na roda sentada. Não vale a pena relaxar, especialmente se eu quisesse desativar o sistema de estabilização ESP. Ela, a propósito, tal vitalidade, como DSC na BMW, não permite, e nos primeiros sinais de escorregar ou dirigir entra no trabalho. Mas nos slides da Nissan 350z, de acordo com minhas observações, mais prevendo. Como explicado, entre outras coisas, um layout ligeiramente diferente - um v6 bastante pesado carrega as rodas dianteiras, e não menos transparente e a partida afiada permitem ajustar rapidamente a trajetória do movimento. É importante, novamente, não torcer o volante, caso contrário, pode informar seriamente. O benefício dos mecanismos de freio Brembo é tão eficaz e configurado com competência que durante a frenagem de emergência o carro aumenta como inserido. By the way, durante os testes, nem eu nem meu passageiro nunca arriscaram o passeio a 350z não preso. O que se livrou de nós de cones com frenagem afiada.
 
A escolha é sua
 
Tendo overhamed da massa e traga pensamentos em ordem, cheguei a conclusão simples - ambos os carros são ótimos. Se o BMW Z4 puder ir imediatamente para a faixa de corrida, a Nissan 350z impressiona o carro mais acolhedor, perfeitamente adequado para acabamento adicional. Ambos os veículos - possuem um personagem soprador e são capazes de dar prazer de condução verdadeiro. O caso, como eles dizem, nas nuances que eu tentei contar. Resta mencionar os preços. Os vendedores perguntam US $ 66 640 para Nissan 350z na versão superior e 59.100 euros - para BMW Z4 3.0ssia.
 
Texto: Andrei Osipov
 

Uma fonte: "Carro Izvestia"