Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Todas as fotos BMW Z4 E85 2002 - 2006

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Com prazer de condução. slogan BMW é muito conveniente, pois permite um monte de interpretações. Prazer de quê? A palavra novo modelo Z4.

Tradicionalmente, o prazer da roda foi entendido pelo sentimento de unidade absoluta com o carro. Mas nos últimos anos, bávaros, aparentemente, decidiu que eles tinham alcançado o topo, e focado em outros valores e foram o mundo, em seguida, outro BMW: a terceira série combinados e chocante e sétimo extremamente luxuoso. Os acentos mudaram: o prazer da roda, como nem paradoxalmente sons, propagação sobre os passageiros. Ao mesmo tempo, a mecânica de carros ultrapassou eletrônicos e modernos complexos de sistemas com os direitos anti-prefixo recebidos e a capacidade de mudar o motorista em algo. Segurança de condução Este é também muito importante.

O recém novo produto BMW Z4 da nova era, aberto há dois anos em um inimitável sete. As máquina parece inigualável qualquer uma das fotos será mais eloquente do que até mesmo a descrição verbal mais poética. Uma coisa só posso dizer: Z4 é única, pelo menos, que o seu nome tem refletido sobre o projeto do corpo. Olhe atentamente: uma barra na asa dianteira, o submarino mais baixo na parede lateral e da linha de capô contribui para a última letra do alfabeto Inglês; E o triângulo formado pelo mesmo inclinado linha, soleira e porta, a imaginação é facilmente desenhado no quatro.

A cabine também paira o espírito da sétima série. O painel central foi para um pelo condutor entrou em esquecimento, eo interior é projetado no estilo do alemão duro. Apesar do aparentemente apertado, o cockpit do Zestka tranquilamente acomoda pessoas com crescimento acima da média. Mas se os arranjos de passageiros absolutamente tudo, em seguida, o motorista vai encontrar algo para reclamar. Em particular, há problemas com ajuste da inclinação das costas quando os assentos são completamente empurrado para trás. E se você levantar a maior cadeira, em seguida, uma grande armação de pára-brisa é desenhado antes de seus olhos. O volante de arte de vanguarda, uma mistura de primitivismo com refinamento: dois círculos diversas estão ligados por quatro agulhas de tricô metalizados.

Mas as chaves principais para o rodster responsável pelo telhado acima da cabeça. O mecanismo de levantamento de cima no Z4 é totalmente automatizado e não requer ação extra. Caso contrário, o telhado dobrável foi extremamente ágil que em nossas condições uma plus indubitável, especialmente com viagens de interminação.
Nós naturalmente dobramos o telhado. Uma viagem para o Postpracket St. Petersburg colocou dois carrapatos na lista de prazeres de dirigir quatro. Primeiro, a suspensão do carro era surpreendentemente tolerante a todos os tipos de excessos de estrada: Roadster não tenta retratar o laboratório de si mesmo para identificar as deficiências da cobertura de sobre-relevo das ruas de São Petersburgo. A pequena coisa que a suspensão funciona com um estrondo calmamente e silenciosamente, e os nasties maiores são transmitidos ao corpo é bastante alisado, mas jérseis tangíveis. A suavidade da falta do principal dos prazeres? Acontece um pouco mais tarde quando chegamos à pista de corrida. Enquanto isso, continua a desfrutar do que está sendo realizado sob o segundo ponto de atenção, que é condensado por uma pessoa em Z4. Juntamente com os raios do sol e as massas aéreas no cockpit do carro e vistas curiosas de admiração, inveja e mal-entendidos.

Nós estamos indo bebendo uma impressão em público. O carro na cidade sente em seu prato: o tamanho compacto de um casal com uma carga de energia sob o capô permite que você se esqueça facilmente dos espelhos retrovisores. Ferro resistido e não alcançei conosco! No córrego da cidade, estamos nos movendo no estilo do exercício de cobra. Manobra é mais fácil do que simples: o capô é como uma palma, atrás de uma cauda curta. Bater entre as máquinas conseguem quase sensações táteis. Para os residentes da metrópole, um automático, é claro, um presente, no entanto, ao realizar ações particularmente agressivas de sua rapidez carece. Mude para sequental, então você quer dizer modo manual, bom, há um. Outra coisa!

Masters claramente trabalhou na voz do carro. No idle z4, em vez de ronronar, mas logo em sua voz estará ameaçando a entonação. E o que começará, se você não se incomodar por turnos! O rugido do predador com fome anuncia o distrito, tendo privado o descanso todos os que vivem à distância de centenas de metros.

A barreira do anel de corrida é reduzida para nós, e ele toma um rumo verdadeiramente sério. Onde está, então a diversão? A resposta permaneceu em listras pretas quentes sobre as faixas de asfalto. BMW ainda é rápido e Azarten. Mas agora ele é forçado a abrir seus segredos. A cada rodada, o segredo está se tornando mais e mais aparente. Você pode imediatamente esquecer o modo automático da caixa: nela, o carro simplesmente não vai. Mas o Steptronic manual não está acostumado. O problema não se torna a velocidade de comutação, é apenas um direito, mas uma transição independente para a próxima transmissão para alcançar revoluções máximas. Muitas vezes, isso acontece em turnos, que é repleta de nem mesmo uma violação do equilíbrio da máquina, ea saída insegura à frente do segundo ao terceiro motor não é suficiente tração do fundo. Ele cai várias vezes para diminuir a caixa abaixo.

Nas partes sinuosas, a rota Z4 mostrou-se uma embreagem real. O chassis da máquina é configurado em tracção dianteira: a redefinição de gás faz com que o enroscamento para girar para baixo para o desenvolvimento da deriva, adicionando endireita a trajectória. insuficiente de viragem real! Para conseguir uma deriva, mesmo com o sistema desativado DSC é quase impossível. Sem dúvida, tal natureza do carro aumenta o nível de segurança activa e instila confiança em suas próprias forças nem mesmo um piloto muito experiente. Mas o experiente terá que ajustar sua técnica. Em qualquer caso, o uso teimosa de habilidades unidade puramente da roda posterior não vai reduzir o tempo de círculo.

A direcção assistida eléctrica aqui também é astuto. O modo confortável de seu trabalho, que não causou dificuldades na cidade, apareceu na pista. A reacção da máquina é relâmpago, e o nível de realimentação é inadequada: o volante vazio torna levar quase tocar. A resposta às críticas foi fornecido para os fabricantes da máquina: o botão Sport acrescenta uma força de voltar para os detalhes, simplesmente mudando o atuador de aceleração e capacidade de resposta. Mas este botão não é mágico, e todas as perguntas não remova. Em certos momentos (por exemplo, durante a infracção), o sentimento da máquina, embora não muito tempo, mas é perturbado.

Apenas um carro aberto irá proporcionar uma oportunidade rara para tocar a velocidade da mão, sentir o movimento com o corpo inteiro. Uma viagem para o Roadster é principalmente uma caminhada, não uma corrida. No Z4 você pode andar com qualquer velocidade e em qualquer humor de qualquer maneira, a velocidade ainda será levantado até o final desta caminhada, eo humor vai subir. Este é um prazer. BMW novamente acabou por ser direito.

O carro é fornecido pelo Eurosib-Service.
No momento do teste, o carro é segurado pelo Nasta-Center LLC.

Texto: Kirill Brevdo, Leonid Klyuev
Foto: Stunnin romano