Test drive BMW 7 Series F01-02 restyling desde 2012 sedan

eu nunca

Para colocar todos os pontos ao mesmo tempo sobre o precipício que separa minha riqueza da necessidade de tecer alguma literatura técnica aqui, a fim de sair imediatamente, eu gosto, e, portanto, no meu bolso para atirar do leitor fundamentalista irritante, apenas diga : Em uma linha reta apresentada Mercedes não deixa o BMW 760 Li qualquer chance desde o início e antes de reabastecer. A demonstração de seu poder com o tanque inicialmente completo não terá mais do que duas horas e meia, e todos os testes comparativos podem ser realizados nos primeiros 4,8 s. Durante este tempo, Merin está ganhando as primeiras centenas. E quanto mais, quanto maior a lacuna, atingindo o tamanho do abismo à marca, onde a seta do velocímetro não está mais se movendo em qualquer lugar. Isso é todo amor. Você pode ler mais.
Com um começo paralelo, o motorista setecentos e bmw pode vir à mente, talvez as palavras da música para o filme Mercedes folhas contra a perseguição: por que tudo não é tão gentil como sempre ... E o que está errado? Dois sedans executivos nas versões superiores, dois em 12 cilindros, dois flagship de dois concorrentes irreconciliáveis \u200b\u200b... Mas a Mercedes se rompe do BMW não metros, mas por casos inteiros.
Estas são realidades. Sim, o Bimer não é mais o que mais cedo, será raspado por aqueles que copiaram finalmente no ajuste 320 no corpo de transição: Quais são todos a mesma cabra!. Sim, a Merina é agora que o Maybach deformado dirá os proprietários de alinhamento de duplo yu 124th e sem importância para o punho: Nishyak!. Sim, a mesma floresta, o mesmo ar e a mesma água ... apenas as chances não são mais as mesmas. Apenas cinco e meio litros de novos seiscentos são uma base volumétrica, sobre a qual uma nova superestrutura ideológica é testada por duas turbinas de baixa pressão. O BMW apresentado tem apenas uma base de seis litros. Não há superestrutura. Naturalmente, o motor atmosférico é fisicamente inferior. Mas a BMW leva se não add-on v12, depois as configurações do chassi assim que a estrada reta terminar. Isto é o que, e sobre isso nenhum designer principal pode afetar.
Duvido que alguém manda 760 li para deslizar a velocidade por 140 no contrato Expirado BMW com James Bond. Eu também duvido que isso acontecerá com a Mercedes. Não estou pronto para dar conselhos a pessoas que guiaram esses carros. Mas ainda noto que a Mercedes nos dispositivos com essas velocidades não é muito. No pickle constantemente desencadeado pelo ESP rebobinando a dinâmica de ação. E se você desativar este censor eletrônico de erros do motorista, é melhor avisar todos que anda para ficar longe. Ou escreva, como em Ikarusakh: Três metros derramando. E mesmo assim ... mas ainda é necessário levar em conta que, para este Mercedes, e para aquela BMW, o mais racional será tão um modo de movimento, no qual os Geelands e a manutenção do acompanhamento serão preservados neles no turno com estabilização. Estas são realidades.
Incluir / Desbloquear ESP no Mercedes, você pode em um esquema simples de um botão de botão, isto é, para uma fração de segundo. O mesmo na BMW com DSC só pode ser feito de acordo com o menu homem-joystick-joystick-joystick-joystick-joystick-joystick. Nenhum no ka-e-ro-ela! (Então não é para nada, mas, pelo contrário, muito humano bávaras libertou de si mesmos um agente supermanesa de sorte 007. Até agora ele teria torcido o joystick no BMW 7, ele teria sido morto. Mas não agora, e Ainda mais cedo). Mas isso é tudo, repito, acontece com as máquinas além do caminho real e do senso comum. Apenas o fluxo de Duri passando por suas caixas automáticas inteligentes permite.
Se você está acostumado a dividir o mundo estritamente ao meio na propriedade da propriedade, começando com o nível de Beeline / MTS, então Mac / PC e assim por diante, então, atingindo a perfeição em questões de mercado, você será mais provável a base da BMW / Mercedes. Isso será especialmente perceptível no peso pesado: s série / 7ª série. Como seu próprio alienígena. Dois sistemas incompatíveis, duas religiões, duas formas de circuncisão. Lembremo-nos dos proprietários das classes recentes e da 7ª série. O primeiro é tradicionalmente traseiro, passageiros. O segundo com prazer dirigindo. A igualdade hierárquica entre eles foi observada apenas porque viajaram em máquinas diferentes. Agora, como acontece, o oposto é: 760 Li o carro perfeito para o passageiro traseiro, e o S600 ... Eu queria escrever um carro de driver, mas mudou de idéia e escrevi Dregster. Sobre isso em ordem.
Talvez, pela primeira vez para equipar as costas do salão BMW, tratar como adequado. Antes disso, o processo de pedalagem e taxiamento atraiu toda a atenção, e o sofá traseiro era de alguma forma mais olhado através do espelho intra-sozinho. Então para? (A porta é útil e transplancando atrás da ARR.). Escritório de pele legal. Materiais frescos, desenhos na moda. Um condicionador de ar completamente autônomo, uma geladeira na parte de trás do assento (eu chamei de frio na pele, e não há possibilidade de cobrir o tronco para o salão de esqui, isto é, o ativista já está excluído), Telemncel dobrável com uma diagonal de 6,5 polegadas e um enorme espaço. Significa muito mais 14 cm mais do que em um simples sete (isto é, mesmo se você usar sapatos artesanais exclusivos, mas mais de 5 tamanhos, ainda não se importa de qualquer maneira). Não, na BMW, exceto pela vulgaridade pseudocrática, Kandelabrov e vinhetas da falsa essência. Parece apenas bloqueios de correia de segurança padrão para todas as máquinas. Se o tamanho do sofá for quádruplo, na forma de um duplo, então essencialmente multifuncional: individual regulando eletricamente um amplo perfil, aquecimento e ventilação para cada cadeira. Mas o mais frio lá, para trás, este é um joystick no braço, o mesmo que a frente, sob a palma do motorista, mas o pseudo-idrive, que não é responsável por funções de condução, mas apenas para comunicação e entretenimento. Para controlar a telefonia telefônica-telefonia-Telefonia-TV-DVD de telefonia telefônica. Jogando-os no decorrer do caso (todas as coisas são feitas no carro), o cliente pode se submeter a um curso de um motorista de jovem ajuda, mestre, por assim dizer, entender intuitivamente a nova etapa do desenvolvimento técnico, expanda os horizontes de Pensando ... Afinal, ainda temos mais funcionários com pensamentos antigos que se escondem. A este respeito, deve-se notar que o gerenciamento do joystick é muito mais eficiente para administrativo, com números tricolores. Em geral, agora para o assento do motorista, onde o idrive real está girando com suas funções 720 sob o botão de alumínio, eu não me arrasco com uma sucção. Estamos sentados ou semi-litro e moralmente nos preparamos, repelimos a Rolls Royce.
Os seiscentos Burbo também não se cagam. O que dizer. Tópicos e couro toda a primeira série. O equipamento do compartimento VIP traseiro é tradicionalmente para a Mercedes-Ortodoxos. Conforto inabalável ortodoxo. Toda a mesma coisa que atordoou em BMW. Não, verdade, ai-drive (por quê?). E também as cortinas nas janelas laterais traseiras da Mercedes são tratadas manualmente (na unidade elétrica BMW). Mais BMW vence em uma resolução megapixinal de monitores LCD ao trabalhar no modo de TV. O cinema é as artes mais importantes nos novos sete. Na Mercedes, a imagem é inibida uma vez pela metade. O som vem e se estende muito mais rápido. Ou seja, ela já pronunciou as palavras de super proteção e conforto, mas ainda não bloqueou, ele já soldou Oh, mas a boca ainda não revelou. BMW representa um síncrono completo.
Mas na frente ... Mercedes dirige a ergonomia perfeita. Se o controle da BMW, como eles se declaram, são construídos em um novo método intuitivo, a Mercedes se aproxima da mesma pergunta fisiologicamente. Aqui e intuição não é necessário, quando todos os órgãos são tão compreensíveis. Em suma, há quinhentas cavalos de potência controlada direta, que aceleram este confortável sedan forro para 4,8 a cem. O que poderia sentir o passageiro traseiro? Pavimentação em uma cadeira? Cardiopalmus? Desbotando? Para que o McDonalds esteja em toda a cabine? Ele precisa disso? Mas o motorista, grudando nas costas, será tocado pelo poder e dinâmica da máquina, este pares inigualável com um assobio. Em geral, o cara cai em Nirvana, receberá sua condução e pedais de prazer. E assim o Biturbo S600 é um carro no motorista, no dono do motorista. Para aquele, como se nada tivesse acontecido, na sexta-feira, depois que o serviço pudesse dizer ao motorista: Vasily, não em serviço, e na amizade, leve meu AMG para a aldeia, e deixo os seiscentos no fim de semana. E não se ofende.
De inovação na classe S, você deve observar outro sistema de segurança pré-seguro. Esta é uma medida de proteção preventiva que, para que o milissegundo reconheça a possibilidade de uma colisão (na verdade, pense constantemente que o carro está prestes a manter-se em algo especialmente quando diminui bruscamente ou começa a ir a um ESP com deficiência), e Toma medidas aperta o cinto de segurança, e leva medidas as cadeiras crimpam os passageiros nas laterais, a escotilha está atrasada no telhado.
Imagine agora um acidente. Senta um cinto contusado, nu, adaptado por uma cadeira e uma escotilha estremecida. O cigarro fuma em sua boca, foi marcado pela almofada. Os alemães dizem que você ainda pode sair. Eles sempre foram bem entregues. Especialmente campo. O sistema tinha que ser experimentado em si mesmo, caiu em Merce em um skid profundo. Enquanto eu vi da emoção livre de deslizamento (ESP foi desligado), o cinto com a cadeira rapidamente me chamando nas dimensões, e a escotilha sobre a cabeça fez a ventilação, como zíper na Shirinka! Então, no entanto, tudo deixe ir.
Em geral, a necessidade de transportar ambos os carros para a pista de corrida cercada foi ditada apenas pelo desejo de garantir outros participantes no movimento, assegurou sua responsabilidade pelos quatro mil dólares obrigatórios, que devem ser suficientes para substituir os pára-choques, o plástico e o deslumbrante brilhante copos. E assim, até 360 mil euros, eles se perseguem inteiramente na tira de decolagem e não tocam ninguém. Você já fez sua escolha? OK. Então você compartilhará neste mundo já com base no MAIBA / ROLLS, mas apenas em cupons citados e na ordem de uma fila viva. (E eles dizem que na entrevista dos futuros clientes Maybach é solicitado a ler algo de Padery / Ushhanov). Você pode ler mais.
É importante aqui, claro, observe sobre a imagem. Sobre yin e yang. Lembre-se da classe S anteriore e a 7ª série. Esta é uma coisa fundamental na imagem do país. Antes deles eram Matryoshki, cartazes, usinas de energia hidrelétrica fraternal e outros imóveis. Uma mala inesquecível W140 é seiscentos é apenas um enredo de arroz sólido para folclore. Sete parecia sexy e, portanto, menos convincente. O país precisava de uma brutalidade na forma de uma mala e com dois Geelands na cauda. Afinal, a classe G no pára-choques traseiro é apenas um triller. Jogo!
Nós vamos mais longe! Mudança de dez, centenas e milênios. Mudar gerações de coisas fundamentais acabou por mudar suas orientações. Yin tornou-se Janoam e Jan Inem. Agora Mercedes W220 é muito elegante e sexy demais como alguns Pininfarina, e BMW 7 Brutal, como um martelo. Isso garante a liberdade de escolha. Pininfarina já é uma cozinha, logo cada peru na casa será uma pininarina. Por que tantos sexo, especialmente no mais alto nível? E nesta compreensão, encontramos o apoio do designer de chef de BMW. Ele não é estranho, como pode ser visto, com o conceito de graça, mas, parece, droga é bem possuir um martelo para derrubar os sete tanta força! Array de metal, alguns carimbos, acentos cromados e uma fina camada de borracha em enormes rodas. Martelo, você é pulverista! ... Eu fui a uma confissão dois anos. Um ponto de referência, se você se lembra, havia um desgosto. Agora vejo você corrigido.
Eu não sei o que mais pode ser feito para provar que ambos os carros são mais bonitos que dois. E o que, de fato, a diferença no que sedan Mercedes ou abordagem BMW para seu escritório, se já houver alguns gazinhos do Gabinete do Procurador Geral? Tudo de bom.
P.S. Acabei de oferecer duzentos dólares para em vez de gazelles, entrei em VW Phaeton. Nova marca está à procura de novos clientes.
Indpochiv British.
No começo, queríamos comparar três carros, balançando nos barões alemães do Duke inglês. À primeira vista, Bentley é um concorrente digno: o motor é mais de seis litros, o comprimento é mais de cinco metros, o preço é mais do que um apartamento de quatro quartos em uma área metropolitana decente. Mas no exame mais detalhado, acabou: no general Bentley Arnage t com o mais legal BMW e Mercedes-Benz apenas corpo corporal negro. E não porque ele é mais caro do que nossos rivais, combinado. Não porque seu motor tem menos cilindros, embora os litros sejam mais do que qualquer um deles. Não porque mesmo um metro de arnal curto é mais longo que o BMW 760LI (e também há um Arnage RL com uma base alongada). E nem mesmo porque ele é um irmão nativo do falecido Rolls-Royse Dobemish Era, o rei dos carros e reis do carro. Embora tudo isso acontece. A principal diferença é que, com todos os seus frescos, os produtos transportadores de produtos de automóveis alemães, em massa, enquanto a água limpa britânica exclusiva. Em vez de manipuladores inanimados, alças humanas quentes o coletaram. Cada ponto em sua pele é colocado em um velho concreto John, e cada porca é aparafusada com Bill, antiga não é menos específica. Portanto, Bentley dá uma clara. Embora a empresa esteja muito orgulhosa de sessenta e seis microprocessadores por eletrônica. Mas as tradições e o metal atual nele ainda mais painel de painel, alavancas, tambleiras, hemisférios fundidos de defletores de ventilação. Sofá traseiro antigo. Mesmo em perfuração inesperadamente alta do motor, as notastálgicas são ouvidas. Alto parece ser porque um enorme carro bentley para o motorista: este é um lembrete. O capô, com um comprimento da pista do aeródromo, também é visível apenas por causa do volante. E Arnage monta como uma locomotiva de corrida. Tração. Peso. Até mesmo os trilhos parecem ser puxados. Em geral, uma coisa colecionável. Império afiado, em movimento. Com uma garantia, mantenha, Deus, sua rainha ...
Text Ivan Caderer Photo Alexander Nozdrin
 

 

Uma fonte: Carros