Test drive BMW 7 Series F01-02 restyling desde 2012 sedan

Século de construção

Quatro anos - um bom momento para entender que está no carro requer melhora. O BMW mais bem sucedido Sete se aproximou dessa linha. Nova óptica, grade do radiador, forma de pára-choques e cores do corpo - seria estranho se em Munique limitou apenas com cosméticos. Novo aço, exceto um, motores da sétima série. Eles são agora mais poderosos, as próprias limusines são mais dinâmicas, e aqueles que compraram 745li ontem, hoje terá que parar sua escolha pelo menos 750li. Não há estrada estrada. Porque é BMW.
No começo, tive um autocondicional de que esta iluminação na minha própria ocasião. Nos torniquetes de pagamento para viajar na estrada E15, havia uma dúzia de carros de polícia e meio com falhas incluídas. Claro, eles não estavam esperando por mim que ainda era 200 km / h no vazio, em homenagem ao fim de semana, a rodovia de Estepona a Marbella. Na manhã seguinte, os jornais escreveram que no dia anterior, em Marbella, após a operação especial, vinte pessoas foram abandonadas com um excesso de pessoa, incluindo uma russa, sobre suspeita de lavagem de valores superiores a dois bilhões de euros.
Na Costa del Sol, e de fato, a construção do século, os guindastes aqui não são menos que as palmeiras: O investimento em imóveis locais é um negócio lucrativo e, é claro, aqui o amplo rio flui e limpo, e não muito dinheiro. Estas são as leis do mercado. De acordo com as mesmas leis do mercado, é necessário reproduzir o modelo de carro no meio de seu caminho da vida. A sétima série BMW logo derrubará quatro anos. Então é hora.
O que quer que eles falassem, mas há cinco anos, alguns anos atrás, poucas pessoas colocam em uma fileira com a classe S. Para derrotar este estereótipo, precisei de uma explosão e ele aconteceu. Quatro anos atrás, a aparência dos novos sete, a platéia simplesmente foi gritada, embora o segmento de limusines representacionais fosse sempre considerado o mais conservador em termos de design. Havia muitas disputas e sobre o sistema Idrive, para se comunicar com as quais muitos faltavam QI. Finalmente, o preço feito deliberadamente mais Mercedesovskaya para enfatizar: nosso carro é melhor, embora a Mercedes-Benz seja considerada a marca mais cara do mundo. Agora que o desejado alcançado, e as paixões se deitavam, você pode fazer um compromisso e algo até dar um passo para trás.
Pegue o mesmo exterior do carro. Farings Flegmatic Olhos com eventos de laranja tocantes agora no passado. As ópticas de luz de cabeça são excepcionalmente brancas, e a forma de farol de blocos não repete as linhas cinco-san e outros novos produtos diagonais da BMW, e sim assemelha aos faróis dos cinco anteriores no corpo E39. A grade do radiador também mudou a forma, corta no pára-choque, como se lembrasse-nos que os sete renovados sob o capô apareceram unidades de energia mais poderosas. O capô foi levantado por 20 mm para o pára-brisa, de modo que o perfil do carro se tornou mais viúva, que foi novamente característico dos sete do século passado. Outro novo elemento é uma linha de luz horizontal que se estende ao longo dos limiares.
Outro tornou-se e alimenta. Parece, recentemente, em uma apresentação estática em Munique, Christopher Bangle acenou com um copo com champanhe e assegurou-nos que a linha de tronco alto é inevitável se quisermos deixar mais ar sobre as cabeças dos passageiros traseiros, olhe para o Volvo S80 ... foi, claro, forte argumento. Hoje, o Stern Seven não se parece mais com um sanduíche e parece mais amplo por causa do revestimento do cromo na tampa do tronco, espirituoso se transformando em listras brancas nas luzes traseiras. Sob o pára-choques, o difusor da nova configuração. O fundo do pára-choques parece ser cortado em torno das bordas - as rodas traseiras são melhores visíveis. Não só a trilha traseira do carro novo, foi de 14 mm de largura, nos eixos traseiros de carros de teste ficaram coma, 275/40 R19, borracha. Na frente - apenas 245/45 R19. Para mudar de aparência, vamos levar quatro novas cores nas quais o corpo pode ser pintado, entre os quais há um verde profundo, o que permite se fundir com o verde.
No interior das inovações não são tão perceptíveis, mas são. Se você entende as variedades de madeira, então você provavelmente notará que a nogueira americana substituiu a cereja preta. Botões de luz e ar condicionado agora têm jantes cromadas, e o controlador do iDrive aumentou de diâmetro e recebeu um couro não-couro no diâmetro para não adaptar a palma da mão do usuário. No próprio sistema IDrive, a interface mudou ligeiramente, e dois novos botões apareceram no console central para controlar a música para banal as razões não são vasculhadas no menu: modo - para mudar de uma mídia musical para outra, e AM / FM, cuja dificilmente vale a pena.
BMW 750LI, que recebi na Espanha, é claro, estava equipado com um pacote esportivo. A partir de agora, o comprador pode escolher uma suspensão padrão ou unidade adaptativa ou o pacote muito esportivo. Além da unidade dinâmica, os rolos corporais reduzidos - mais da metade dos sete são ordenados com uma base longa e são usados \u200b\u200bcomo escritórios móveis - o pacote envolve uma baixa de 20 mm e 10 mm na suspensão traseira, mais rígidas e outro choque absorvedores. De diferenças visíveis O sportspaket prestará atenção ao novo volante de três raios. Controlado com ele em serpentina é realmente mais conveniente, embora em termos de design, o pastor comum com quatro agulhas horizontais parece mais organicamente neste salão.
Acredita-se que o BMW 750LI esclarecerá aqueles que hoje usam BMW 745LI. Além das inovações acima descritas, o proprietário receberá um extra de 34 hp à sua disposição. Até cem limusine de tom longa acelera três décimos mais rapidamente. Apenas sinta dificilmente possível - tão suave no carro. Os designers da empresa bávara cuidavam de viajar por trás - agora todos os seventos têm um sinal de parada de dois estágios, mas eles não achavam que a absoluta ausência de uma sensação de velocidade poderia servir o serviço sem importância ao motorista. 100 km / h, se não olhar para a janela, o sentimento completo que o carro está parado. E quando você vai a uma ligação suave do motor, nem sequer acredita que o Velocímetro seta lipnet a 200 km / h. No entanto, nossas estradas não são espanholas, provavelmente se lembram. E os largos pneus traseiros, juntamente com o aumento de até 490nm a 3400 rp de torque / min não serão formados. Em Marbella, onde em um movimento circular de algum caminhão basculante no asfalto foi derramado uma quantidade justa de areia, meu carro Yuzil, apesar do fato de que todos os sistemas de estabilidade do curso foram incluídos.
Claro, um pouco desculpe que BMW 745li, que são bastante em nossas estradas, agora parece um carro antigo. Por outro lado, o restaurante Los Bandidos em Marbella não piorou depois que o estabelecimento foi aberto em Moscou com o mesmo nome, interior e menus. Em qualquer caso, nosso povo janta aqui.

Texto Dmitry Grona, fotos de BMW AG

A interface do sistema IDrive também passou por mudanças. Para facilidade de uso, cada menu agora tem sua própria cor: o controle climático, por exemplo, é vermelho brilhante, e o sistema de navegação é verde. O monitor agora pode ser dividido em três seções para que você possa trabalhar imediatamente com vários menus, e a posição selecionada para a clareza também é marcada. A operação do controlador agora é acompanhada pelo movimento do cursor.

BMW 750LI.
 
Motor a gasolina
O número de cilindros 8.
Volume de trabalho (cubo. Cm) 4799
Power (HP) 367
Momento (nm em rpm) 490 a 3400
Tração Traseira
Transmissão Automático, 6-Speed, Steptronic
Comprimento / Largura / Altura (mm) 5179/1902/1484
Base de rodas (mm) 3128
Curb de massa (kg) 2025
Velocidade máxima (km / h) 250
Aceleração 0-100 km / h (C) 6.0
Cidade de consumo de combustível / rodovia (l / 100 km) 16.9 / 8.3
Preço em Moscou de 125.000

 

Uma fonte: "Piloto automático"