Drive de teste BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Direção virtual

Grande é visto à distância
O cronograma de saída da roda não nos permitiu preparar um relatório sobre o novo BMW sete simultaneamente com o início de suas vendas na Rússia. E, no entanto, não recusamos o teste deste carro. No volante do BMW 735i, você está experimentando antes das sensações de que eu não era apenas um motorista, eu era usuário de carro. Talvez seja essa circunstância que seja a principal razão que dá origem ao ceticismo nas avaliações de especialistas e fãs da marca da Baviera. Uma coisa é indiscutível: os novos sete é o carro em série mais complexo e sofisticado do nosso tempo.
Ao olhar para o carro, os objetivos estratégicos da gerência da BMW estão ficando claros. O design, na minha opinião, foi desenvolvido levando em consideração os vícios dos americanos. Os faróis da cabeça com pupilas iluminadas de luzes gerais fluem suavemente para as asas. As luzes traseiras continuam na forma de LEDs horizontais, esta parte combina a tecnologia de iluminação de alimentação em uma única composição. Ao anoitecer, quando o carro inclui dimensões, é criado o sentimento de que o carro está, por assim dizer, cercado por uma faixa luminosa. Lembro que já vimos algo semelhante nos modelos americanos do início dos anos 90. Os novos sete comparados ao seu antecessor foram visivelmente ouvidos e cresceram. Agora, tornou-se mais largo e superior ao Mercedes S-Class. O carro ganhou peso não apenas em literal, mas também figurativamente. Chamar as formas atuais dos sete meios rapidamente alegres ou causando suas almas. Aparentemente, os momentos em que a agressividade da aparência era considerada o estilo de marca da preocupação da Baviera, permaneceu no passado. Talvez isso seja outra curtsy para o mercado americano, onde eles esperam solidez da aparência do carro. A solidez do carro foi confirmada pela reação bastante calma dos motoristas de Moscou. Após os novos sete, como regra, apenas os proprietários de outros BMWs mudaram.
Para ser justo, deve -se notar que os designers da BMW enfrentaram uma tarefa difícil: é bastante difícil dar um carro com um salão tão espaçoso para dar formas rápidas. O designer -chefe da BMW, Chris Bangle, admite que um corpo alto se tornou um problema real para seu comando. O fato é que há dependência aerodinâmica: quanto maior o teto, maior a borda do tronco. O spoiler na parte inferior do para -choque traseiro, luzes traseiras horizontais, rodas grandes (diâmetro dos discos de 17 a 20 polegadas) Todas essas partes facilitam visualmente a alimentação do carro. A propósito, os desenvolvedores dos sedãs Volvo S60 e S80 e S80 enfrentam um problema de alto crescimento. Se você olhar para o perfil para os novos sete e nesses dois carros, ficará claro que os designers suecos e alemães na luta contra o efeito de Gulliver aplicaram técnicas semelhantes.
O painel também foi projetado na American. O passageiro da frente está agora em plena paridade com o motorista: a curva característica do torpedo, que transforma o lugar do motorista em uma espécie de cockpit de corrida.
700 funções de um direito
E agora é hora de começar a usar o carro. Repito que as palavras Controle ou direção descrevem as sensações desta máquina não totalmente.
Para comandar as principais funções necessárias durante o movimento, você pode tirar as mãos do volante. Na coluna de direção a uma distância suficiente uma da outra (você não confundirá), existem quatro exatamente a mesma alavanca na aparência: indicadores de voltas, limpadores, controle de cruzeiro e um seletor automático de caixa de câmbio. Você se acostuma a uma abundância de alavancas, por incrível que pareça rapidamente. Pessoalmente, para mim, no entanto, não houve clique mecânico suficiente quando os indicadores da rotação e do limpador ligam (essas funções são ativadas por simples balançando a alavanca em uma direção ou outra). Mas a falta de feedback mecânico sobre a metralhadora não irrite. Pelo contrário, me acostumei com ele em algumas horas de comunicação com o carro.
Na metade superior da borda do volante, os botões das caixas de câmbio manual (aumentando do exterior, diminuindo do interno) são impressos. Ao se mover em uma linha reta, é bastante simples usá -los, mas nas curvas é inconveniente alternar as transferências no modo manual. E eu não quero. Confiei a máquina para monitorar os programas e me concentrei em estudar o sistema IDRIVE.
O gerenciamento de todas as funções auxiliares (cerca de 700) está concentrado no apoio de braço entre as cadeiras da frente sob a mão direita. Este círculo de metal, semelhante a uma caneta de ajuste de volume em um centro de música caro, é chamado de controlador. Por seu princípio de ação, ele se assemelha a um mouse de computador. Você influencia o controlador em direções diferentes e, na tela do monitor, construído diretamente no centro do painel frontal, uma das opções funcionais necessárias é exibida. Existem apenas oito deles. Comunicar todas as informações de um telefone celular, incluindo mensagens SMS. Gerenciamento de ar condicionado ao microclima. Isto é seguido pelo gerenciamento do sistema de áudio e navegação. BMW Assist é um portal da Internet de serviço. Configurações do calendário, linguagem de indicação, inclusão do sistema anti -circo e subsistemas adjacentes. Um carro de um memorando sobre quando trocar de filtros, almofadas, manteiga, etc. Ainda há uma seção de ajuda. Escolhendo a seção desejada, você viaja ao longo dela, girando a alça do controlador no sentido horário ou contra ela. Encontrei a função desejada para clicar no controlador (como se estivesse clicando com o mouse).
É conveniente usar o sistema para usar o sistema para entender o algoritmo de seu trabalho após uma hora de dedilhado em engarrafamentos. Ao mesmo tempo, eu não estava muito distraído da estrada. Eu acho que qualquer pessoa que seja capaz de lidar com o telefone celular encontrará uma linguagem comum com o joystick. Não está alarmado com a complexidade da comunicação com o iDrive, mas um grande número de funções que estão nele. Só acalma que algumas dessas funções, em particular, o sistema de navegação e o BMW Assist Internet Portal na Rússia ainda não operaram.
A tela também exibe as informações do estacionamento. Não existe uma assistência tão conveniente ao motorista no estacionamento em nenhum dos carros produzidos em massa. Quando a engrenagem traseira é ligada, o carro aparece na tela em cima. Áreas perigosas, seja um para -choque de outra máquina ou um poste de luz, são indicadas por zonas vermelhas. Ao se aproximar do obstáculo, a zona vermelha aumenta, o som de um aviso que Zummer também aumenta. Não se esqueça, no entanto, que o sistema não funcionará se os sensores de estacionamento estiverem cobertos com neve ou sujeira.
Valvetrônico onívoro
Para o teste, pegamos um carro com um motor em forma de gasolina V de oito cilindros com um volume de 3,6 litros e uma capacidade de 272 litros. com. Este não é o motor mais poderoso (há outro 433 cavalos de potência de 4,4 litros), mas mais, de fato, não é necessário. O motor acelera um colosso de 2,5 toneladas a 100 km/h por 7,5 s. Acredite nessas sensações muito agudas.
O principal orgulho dos construtores de motores da Baviera é o sistema patenteado Valvetronic. Com sua ajuda, você pode ajustar suavemente o curso das válvulas de entrada e a necessidade das gotas do acelerador desaparece completamente. Assim, o BMW tem sido um idiota tecnológico, cuja revolução pode ser comparada com a transição de carburadores para sistemas de injeção. O carro começou a consumir muito menos combustível, a toxicidade dos gases de escape diminuiu, as características dinâmicas melhoraram, a sensibilidade do pedal do acelerador aumentou. O motor em uma carga baixa é ainda mais suave, porque o curso da válvula é muito pequeno. Graças à Valvetronic, o motor pode consumir gasolina com qualquer número de octano, a partir da 91ª (95ª em tempo integral).
É quase impossível notar os momentos de trocar de caixa automática de seis velocidades (a propósito, a primeira no mundo em uma massa, instalada) é quase impossível. Nesse sentido, o trabalho da transmissão automática dos novos sete é um pouco reminiscente do variador. A aceleração ocorre sem problemas e sem idiotas. A engrenagem mais baixa é selecionada de forma a fornecer maior desejo no fundo, o que melhora as características aceleradas. Por algum tempo, o vício em outro recurso desta caixa exige: a transmissão automática desliga automaticamente o motor ao parar. Em um carro com uma transmissão automática regular, para começar a se mover, é suficiente para liberar o pedal do freio, enquanto nos novos sete você ainda precisa pressionar o pedal do acelerador.
Dois novos sistemas de assistência ativa ao motorista merecem menção especial: dinâmico acionamento, que reduz o corpo rola nos cantos e o EDC-K, ajustando suavemente os amortecedores à estrada de acordo com a dinâmica do tráfego. Esses assistentes eletrônicos, juntamente com o sistema de contraste tradicional, dão a roda traseira sete dos hábitos de um carro completo de tração. Em situações extremas, a máquina é absolutamente previsível. Na verdade, o assunto não chega ao extremo. Aqui, por exemplo, taxiando em um anel de jardim da lateral da estação Kiev, pressionei acentuadamente o pedal do acelerador. O asfalto estava molhado. A parte de trás do carro em um milésimo de segundo levou à esquerda, mas o carro estabilizou instantaneamente o percurso, como se estivesse descansando com a roda esquerda traseira em um travesseiro de ar macio. E no campo gelado, tentei especialmente provocar uma derrapagem, realizando manobras que nunca teria decidido mesmo enquanto dirigia -Subaru ou Audi da roda. O carro realizou implicitamente todas as equipes imprudentes, mesmo não se desviando. Mas valeu a pena desligar os sistemas eletrônicos de segurança ativa, o BMW tornou -se um míssil do desenvolvimento do Cosmos, voou em qualquer lugar, mas não na direção em que foi direcionado. Sem assistentes eletrônicos em um revestimento pesado, é difícil entender o carro. Um volante muito fácil interfere com o carro com um carro sem qualquer pitada de feedback com as rodas e uma enorme interferência em massa. No entanto, as reivindicações são inadequadas aqui. Os sete não se destinam a girar em uma derrapagem controlada. Seu elemento é a fila esquerda de uma autobahn.
A impressão geral do carro consiste em um mosaico de pequenas partes. No novo BMW, o mosaico é lançado a partir de pedras preciosas. Vou listar apenas o mais brilhante.
O freio automático de estacionamento é ativado no botão no painel. Suspensão pneumática como opção. A chave de ignição eletrônica com informações entupida sobre a máquina é uma caixa preta semelhante a um zippo mais leve em tamanho e forma. A chave eletrônica é inserida no ninho no painel, ao lado da qual o botão de partida e parada está localizado é muito elegante. O teclado retrátil de um telefone celular (para um dispositivo portátil e até para um cartão SIM, existem nichos separados equipados com microlifts). A tampa do porta -malas com um acionamento elétrico: pressione o botão no final da tampa e ele fecha sem problemas. Limpadores com bocais em trela menos sujeira são entregues em vidro. Além disso, não há jatos familiares da lavadora que limitam a visibilidade: o vidro é apenas delicadamente umedecido. Cortinas solares elétricas; aquecido e resfriado seguro em apoios de braços; Um número terrível de assentos (e os traseiros também) e suas partes individuais (a traseira também são ajustadas separadamente); massagem construída; Memória da posição do volante e dos assentos; Luz de xenônio duplo
Igor Komarov
 

Fonte: Roda (empresa)