Drive de teste BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Corvo Preto

Falar sobre carros representativos, especialmente os modelos mais recentes, é sempre incrivelmente difícil. Quase tudo o que os modelos normais são considerados equipamentos adicionais, para representantes desta classe, há muito tempo está no banco de dados. O preço que pode causar choque em uma pessoa despreparada, tamanho, consumo de combustível, qualidade dos materiais utilizados - tudo é erguido em um grau absoluto. Sim, há também um pedigree. Cada fabricante de automóveis que produz o modelo de classe mais alta tem sua posição nessas mesas de tablets, e estranhos neste clube sobre interesses podem dizer com muita relutância, se não mais.
 
O mais recente BMW da sétima série, que será discutido hoje, está longe de ser iniciante nesta classe - esta é a quarta geração de limusines com uma hélice em uma rede de radiador falsa. Mas se todos os modelos anteriores fossem principalmente BMW, e somente então uma limusine representativa, então a atual, talvez a mais revolucionária da história da empresa, foi originalmente desenvolvida precisamente como um modelo principal da classe de limusines representativas. Embora os motoristas no caráter do novo modelo também tenham permanecido ...
 
Uma das características mais impressionantes que caracteriza o BMW representante dos anos anteriores foi incrivelmente sofisticada, como se estivesse em um lutador, um painel e um console central. Muitos botões, alças e chaves, alguns dispositivos e indicadores - tudo isso não causou menos impressão nos habitantes do que a própria máquina e suas características. O tempo passou, e a cada geração os sete cercavam tudo com sinos e assobios novos e novos, a maioria dos quais foram controlados diretamente do banco do motorista. Consequentemente, o número de controles aumentou: controle climático, unidades elétricas, vários aquecimento e sopro, etc. ..
 
Em geral, a quarta geração, recheada com vários dispositivos de serviço, deveria simplesmente se tornar indicativa a esse respeito, porque é simplesmente impossível colocar chaves de controle para mais de 700 dispositivos de serviço em um painel. Mesmo se você teoricamente considerar essa oportunidade, a primeira associação que vem à mente é um relógio japonês com uma calculadora, onde os botões precisam ser pressionados com uma partida. Naturalmente, essa opção não é adequada para a BMW; portanto, o principal problema para os desenvolvedores da quarta geração sete foi a colocação de todos os controles em questão, mas para que o motorista sempre chegue à chave desejado e não seja distraído da estrada . A tarefa é a mais difícil, mas foi encontrada uma saída brilhante - um sistema chamado I -Drive, é realmente capaz de gerenciar todos os dispositivos de serviço disponíveis a bordo.
 
O princípio de controle é simples: os eixos de circo localizados no console central desempenham funções semelhantes ao mouse do computador, apenas o algoritmo de sua operação é ligeiramente diferente. No menu inicial, onde todos os dispositivos de serviço, dependendo da finalidade, são divididos em vários grupos, você só precisa bombear o ônibus para a inscrição desejada. Além disso, quase como em um computador: a escolha de uma função específica ocorre girando o ônibus espacial, e sua inclusão/desligamento é pressioná -lo. Dependendo do que os parâmetros dos quais você muda, os esforços no controlador aumentam ou diminuem: quanto mais distante da posição de zero, mais o transporte resiste. Ao mesmo tempo, se você apenas olhar para o menu, os esforços nele serão mínimos. É simples, e o mais importante - todas as funções estão concentradas em um órgão de controle, para que você não precise procurar os olhos no painel, imaginando: onde esse botão poderia colocar? E controles, como eu já disse, quase todas as funções que são grandes no carro. E se o BMW era anteriormente famoso pela presença de uma enorme quantidade de eletrônicos, então nos novos sete eletrônicos controla tudo. Bem, ou quase todo mundo.
 
O sistema de freio ainda não foi completamente eletrônico, e a direção, apesar da presença de um amplificador, ainda está obedecendo às equipes do motorista. Mas tudo o que não se refere diretamente ao processo de direção é necessariamente controlado por eletrônicos - no total, 85 motores elétricos são instalados no carro! Obviamente, não poderemos listar todas as opções instaladas neste carro, caso contrário, o artigo se transformará em uma grande lista, mas você pode nomear os mais interessantes.
 
Nem falaremos sobre ABS, controle climático com a possibilidade de separar fluxos, acionamentos elétricos de espelhos e janelas de vidro - no novo século, tudo isso já é muito trivial. Você não pode falar sobre as qualidades de corrida de carros novos: até o momento, o equipamento atingiu um nível tão que, dependendo da necessidade, você pode obter qualquer configuração de suspensão, especialmente se houver experiência apropriada nesse assunto. E a BMW tem: os Bimmers sempre foram famosos por suas qualidades de corrida, até os sete, que as garotas são contra -indicadas em status. Sim, e agora teremos que falar sobre as qualidades de corrida dos novos sete com uma reserva: por ordem, este carro pode ser equipado com uma suspensão ajustável. E isso significa que, com a ajuda do mesmo i-drive, você pode alterar completamente as características dos pingentes diretamente em movimento, tendo alcançado obediência inquestionável ao volante e excelente controlabilidade ou suavidade. Infelizmente, não havia essa opção no carro testado, por isso deixaremos o conhecido com essa suspensão mais tarde.
 
No interior, os sete mudaram ainda mais do que fora. Praticamente não havia mais nada das gerações anteriores, exceto a hélice no volante. A alavanca do ponto de verificação do ponto de verificação migrou para a região de pele de ovelha, toda a arquitetura do salão alterada, os dispositivos de troca arcaica foram substituídos por um painel moderno de vácuo-luminescente. A propósito, no que diz respeito à conveniência da administração, a ergonomia do salão só venceu com essas permutações. Mesmo tendo passado apenas algumas horas na cabine, você pode garantir o quanto o carro se tornou mais conveniente e amigável.
 
Tornou -se muito mais conveniente usar a alavanca do volante, mudando de R para D, sem tirar as mãos do volante e voltar ao estacionamento em geral com um movimento do dedo, porque há um botão apropriado em o fim da alavanca. O freio de mão, a propósito, também é muito incomum nos sete. Não há alavanca tradicional no túnel central, pois não há pedal especial no chão. Ele liga pressionando o botão localizado à esquerda do volante e desliga automaticamente quando o pedal é tocado (se a máquina estivesse na transmissão).
 
A propósito, esse freio de mão pode ser usado mesmo para frenagem de emergência. Se o sistema de freio principal recusou, o que é muito, muito improvável, o freio de mão poderá parar o próprio carro, usando os absorvedores do ABS. Mas os criadores dos novos sete pareciam ser poucos; portanto, além das funções acima, eles acrescentaram mais uma.
 
A função de retenção automática, que em russo pode ser chamada aproximadamente como um freio automático de estacionamento, também é ligado pelo menu I-Drive. A essência de seu trabalho é simples: assim que o carro parou, ou por sua vontade, ele permanecerá até que o motorista volte novamente ao programa e clique no gás. E isso não importa, na encosta ou em uma superfície plana, há um carro: ao parar o carro, você pode liberar imediatamente o pedal do freio, certificando -se de que ele não rolará em lugar algum. É muito conveniente, especialmente na cidade, porque em todos os cruzamentos você não precisa correr o carro no freio, e ele não revirá as encostas. Novamente, tocar o lugar, especialmente na colina, é muito conveniente: apenas tocou o pedal do acelerador e o carro começa a se mover. A propósito, sobre suavemente. Agora, nos sete, há uma caixa de engrenagens automática de seis (primeiro no mundo!), O que permitiu encurtar cada um dos passos. Isso, é claro, adicionou alto -falantes (veja a tabela), mas a caixa também muda agora com muito mais frequência. No entanto, independentemente do número de comutação, bem como se as engrenagens sejam alteradas para cima ou para baixo, o momento de alteração da transmissão não é dado a você. Um poderoso e silencioso oito sob o capô em combinação com este automático é o que é necessário para o motorista e os passageiros. No modo normal, tudo acontece de maneira extremamente suave e suave, como se todo o torque fosse transmitido para as rodas de acionamento através de um variador preso.
 
Com a transição para o modo Sport, a natureza do interruptor muda um pouco, mas ainda não há empurrões ou consideração irritantes. E mesmo o regime manual não traz nervosismo excessivo ao caráter dos sete, já que os programas agora estão mudando pelo comando do motorista ou ao atingir a zona vermelha do tacômetro, mas tudo acontece decoroso e nobre. Em parte, graças à estabilização e aos sistemas de controle de tração, dos quais existem vários neste carro de uma só vez. As abreviações ASC, DSC e DTC são os colarinhos eletrônicos que transformam um rebanho de quase trezentos cavalos em um rebanho de ovelhas humildes.
 
A borracha de verão estava no carro testado, mas apesar do fato de que, sob as rodas, havia asfalto molhado, depois gelo com neve, depois algum tipo de solo embaçado, os sete nunca davam um motivo para se preocupar. Um exemplo indicativo - mesmo com um pedal acelerado no chão, os sete andavam sobre o gelo mais limpo, sem a menor sugestão de deslizamento. O carro simplesmente andou calmamente, não informando completamente seus pilotos sobre os processos que ocorrem em suas entranhas e em como ela consegue forçar seus zoológicos inteiros a entrar na ponta dos pés, se a situação exigir isso. Mas assim que sob as rodas traseiras, embora molhadas, mas ainda asfalto, todos no carro tiveram a chance de sentir o quão feroz esse carro poderia ser. Bruscamente, mas novamente, sem chinelos e a menor indício de abanar, o carro avançou, demonstrando o que é 7,5 segundos a centenas. Mas os talentos dos sistemas eletrônicos não terminam aí. Além de ajudar e frear, eles ainda são capazes de garantir você e o carro de problemas em uma estrada sinuosa. Se os eletrônicos reconhecerem a derrapagem ou a demolição do eixo anterior, ele ajuda extremamente corretamente o carro a retornar à trajetória depositada, desacelerando a roda traseira interna. Ou seja, se você não se encaixar na curva à direita, a roda traseira direita desacelerará e, assim, como um trator de lagarta, o carro entra no caminho verdadeiro.
 
Você pode falar sobre os novos sete indefinidamente - tanto sobre o próprio carro, suas formas magníficas quanto sobre o conteúdo. Ainda não falamos sobre um magnífico sistema de áudio com uma corrente de CD (mais de 20 alto -falantes); Limitadores iniciais da abertura da porta; um motor exclusivo com um sistema valvetrônico não menos exclusivo, o que possibilitou reduzir significativamente o consumo de combustível; Over -Strength Glass, subindo automaticamente as restrições da cabeça traseira; O impulso pneumático da tampa do porta -malas e muitos, muito mais. Este é um carro, o novo BMW 7 que a transferência de todas as suas vantagens ocupa muito mais espaço do que é necessário para outros carros. Ele acalma uma coisa - é muito excelente, esse novo carro -chefe da Baviera, então talvez voltemos a ele mais de uma vez. Pessoalmente, parece -me que os novos sete serão algo muito mais significativo e significativo do que todas as gerações anteriores, e um grande sucesso o aguarda.
 
Opinião subjetiva:
 
(+) Ótimo design, excelentes qualidades de corrida, um enorme conjunto de dispositivos de serviço, a mais alta qualidade do acabamento.
 
(-) Ainda não há deficiências.
 

Fonte: Autogazet / N 4 (350) de 06.02.02