Тест-драйв Bmw 7 Серия e65 e66 2001 - 2005 Седан

Седьмое пришествие

Новое поколение BMW 7 взбудоражило воображение знатоков и просто почитателей марки еще задолго до того, как появились первые ходовые прототипы модели. Главный спор, конечно, разгорелся вокруг внешности нового флагмана баварской компании: стараниями нового дизайнера BMW Криса Бэнгла модель получалась очень необычной. Необычной вообще, а для BMW в частности. Да, все фирменные черты присутствуют в обязательном порядке - знаменитые ноздри, знакомые до боли форточки на задней двери, неизменные четыре фары. Но во всем остальном новая семерка просто не похожа на саму себя. Впервые баварцы сознательно пошли на прямую конкуренцию с S-классом, изначально позиционируя модель значительно выше знаменитых слонов. И впервые, о Боже, семерка стоит дороже Mercedes S-класса. Пусть ненамного, но сам факт такого противостояния говорит о том, что фирма внутренне созрела для жесткой борьбы на поле конкурента. Ведь раньше комфорт и плавность хода были фишками Mercedes, а за BMW прочно закрепилась слава стильных автомобилей спортивной направленности. Теперь же удар нанесен точно по стану противника - BMW намеренно рекламирует модель именно как лимузин с непревзойденным уровнем комфорта. В общем, бой назревает серьезный, и, похоже, ни один из противников не собирается довольствоваться вторым местом.
 
Чем же новая BMW 7 способна затмить знаменитый Mercedes S? Более точно на этот вопрос можно будет ответить только после сравнительного теста, если таковой вообще реально организовать у нас, но даже чисто теоретически у нового биммера есть шансы выбиться в лидеры.
 
Vamos começar com a aparência. Após o monumental 140º, o atual S-Class para muitos admiradores das proibições inicialmente parecia ser algum tipo de pequeno, não sólido e completo o suficiente. E é bastante natural que os bávaros, aproveitando o momento, decidiram vencer o carro -chefe de concorrentes em torno do local doente - os novos sete próximos parecem incrivelmente maciços e enormes, especialmente se for pintado em um soldado brilhante. Isso não é visível na foto, mas se você estiver por perto, a vantagem da novidade em termos de tamanho é óbvia. Prosseguimos para o recheio e ... neste lugar, os schwabs devem simplesmente largar as mãos: no menor tempo possível e no modo de sigilo completo, os concorrentes conseguiram criar um carro de alta tecnologia que o guia operacional, se houver, deve se parecer com a Bíblia em espessura.
 
Digamos: hoje o BMW Seven é o carro em série mais alto e sofisticado do mundo! Sim, está certo, não mais. A maioria das delícias construtivas desses sete, anteriormente brilhando em conceitos, encontrou o uso pela primeira vez no modelo serial. Pegue pelo menos um sistema único de gerenciamento centralizado de dispositivos de serviço, chamado i-Drive. Pode parecer do lado que o mérito não é tão grande, mas quando é anunciado que mais de 700 (!) Dispositivos que podem ser alterados a bordo dos novos sete, alcançando assim características de desempenho mais adequadas, fica claro que exclusivo I -Drive é realmente um passo à frente e uma nova palavra na ergonomia do local de trabalho do motorista. Embora a idéia seja simples para a impossibilidade: quase todas as funções de controle foram colocadas no joystick-chok, localizado no console central, e funciona com o princípio de um mouse de computador. Ao balançar o joystick, você pode selecionar um menu, determinar o dispositivo cujo modo de operação você deseja alterar e ativá -lo com fácil pressionar ou desativá -lo. Tudo acontece muito rapidamente, embora, para lidar com esta fazenda, você precisa de muito tempo. Mas então - apenas um prazer incrível com o fato de o carro ser totalmente configurado de acordo com seus gostos e requisitos e, graças ao uso de i -drive, foi possível obter um aumento significativo no número de tipos de configurações e modos de operação.
 
Um exemplo específico são cadeiras aquecidas. Em um carro comum, esse processo é limitado ao fornecimento de VCL/ OFF, um regime de temperatura é um pouco menos comum. No BMW 7, você pode escolher não apenas a temperatura, mas também a área do corpo que a cadeira aquecerá, para definir uma temperatura individual para cada zona, etc. Em geral, se você expressar tudo em poucas palavras - cada opção, se estiver disponível em outros carros, for simplesmente erguida para o cubo aqui, portanto, dependendo das configurações de certos dispositivos, o caráter do carro pode variar radicalmente. Até agora, conversamos apenas sobre aquecer os assentos, mas da mesma maneira você pode alterar as configurações de quase tudo, do controle climático ao grau de rigidez dos amortecedores.
 
Sobre o fato de que o novo, a primeira transmissão automática de velocidade em série do mundo tem muitos modos operacionais e, dependendo da necessidade, pode funcionar em um modo esportivo, confortável ou manual, você não pode dizer o contrário da BMW, cujas máquinas são com razão Considerado apenas o mais perfeito do mundo, seria tolice esperar. Se falarmos sobre novos produtos que os concorrentes simplesmente não o fazem, um desses muitos sinos e assobios pode ser considerado um freio de estacionamento com controle eletrônico. Agora, no salão da BMW, não há um freio de mão tradicional, nem um calhas populares atrás do oceano - todo o processo de controle do freio de estacionamento é atribuído a um único botão. Mas é incrível nem mesmo isso, mas a possibilidade de usar um freio de mão fornecido pelos designers em vez do sistema de freio padrão em caso de falha. É o suficiente apenas para pressionar o botão mencionado acima, e o carro parará suavemente (!) E para evitar o bloqueio neste momento, os sensores de ABS são usados. No entanto, a mesma função pode ser usada para fins pacíficos: usando o i-Drive, você pode ativar o modo quando o freio de mão segurará automaticamente o carro nas encostas e durante a parada, desconectando-se no momento em que você toca no pedal do acelerador.
 
Em geral, como você entende, o novo BMW 7 é uma página realmente nova na história da indústria automotiva, por isso é muito difícil descrevê -la em um pequeno artigo. Não foi por nada que mencionei o manual de instruções: se você listar todos os sinos e assobios deste carro, o jornal será aproximadamente o mesmo volume. Portanto, deixaremos uma consideração detalhada disso única para o período de um conhecido mais próximo, que, espero, será realizado em breve. As primeiras cópias do mais recente BMW 7 já estão em Minsk e, em um futuro muito próximo, planejamos realizar um teste completo e animado. Leia um teste de execução detalhado do BMW 745I no primeiro número de AG 2002.
 

Fonte: Auto -Gazeta / N 42 (345) de 19.12.01