Drive de teste BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Bold "Seven"

Novo BMW principal, ou um enigma de um bilhão de dólares
 
... O romano se aproximou do carro com cuidado, como um OVNI, começou a dar a volta e de repente, olhando para a placa de identificação da BMW, congelou por um momento, deu um tapa na testa e exclamou: Bella Madonna! Então ele chegou à linha de frente, deu um tapa na testa novamente e proferiu um discurso inacessível à compreensão e reprodução. Então, dando aos jornalistas um sorriso e expressando sentimentos confusos pelo que viu, ele foi para o seu Baviera cinco, não deixando de reclamar de algo, como se estivesse discutindo consigo mesmo. No entanto, todos os participantes da unidade de teste, coletivamente e para si mesmos, argumentaram. Porque a BMW se preocupa, ter gasto mais de um bilhão de dólares, proporcionou uma ótima ocasião para isso.
 
A aparência já não pode deixar de causar uma marca de sentimentos conflitantes no admirador. Os sete, é claro, acrescentaram solidez, mas parece que suas novas formas não mais enfatizam tão vividamente a dinâmica inerente aos modelos da Baviera. Talvez um alongamento de carro em comparação com um antecessor em 44 mm, reabastecido por 42 e cultivado em 52 mm, para mostrar seu temperamento e não seja para o rosto. Admito que outra coisa é importante para ela: à primeira vista, sua posição na sociedade fica clara, uma maneira moderna de pensar e comportamento e o preço acessível a todos. Daí o ataque da melancolia.
 
E se sobre os detalhes? A parte da frente não deixa dúvidas sobre pertencer ao sobrenome. As narinas características são preservadas, embora agora tenham se tornado mais, viseiras glamourosas apareceram acima dos faróis, mas não parecem vulgares. Em geral - muito bom. Mas a bunda, desculpe -me, é visivelmente mais pesada. Isto é, para um amador. Eu me peguei pensando que há algo dos últimos modelos de uma classe representativa criada, por exemplo, na América e na Suécia. E depois de conversar com um dos representantes da preocupação, ele recebeu uma explicação inesperadamente simples para essa circunstância: em todo o mundo, os designers usam um computador e confiam nele cada vez mais. Isso é matematicamente inteligente de ferro e provoca novas formas, a inspiração subordinadora para o cálculo a frio de, digamos, a aerodinâmica do futuro carro.
 
Por outro lado, os bávaros provocaram repetidamente o público, encontrando soluções ousadas, que a princípio se encontraram com hostilidade e depois se apaixonaram por muitas pessoas. Por isso, foi, por exemplo, com um novo ano -ano em 1992. E com uma nova forma de faróis há vários anos. Além disso, há mais uma coisa importante - um fator que justifica os movimentos do computador à sua maneira de aparência - esse é um conteúdo interno. Tem um nome separado - Idrive.
 
Dentro do computador
 
No entanto, antes de prosseguir para a história do recheio eletrônico, você deve sentar -se em uma cadeira e prestar homenagem ao delicioso conforto. Os bancos dianteiros são uma obra de engenharia. Eles não estão se movendo para o lado, podem fazer todo o resto. Você, com licença, fezes? Não há problema, pressione o botão correspondente e ajuste a inclinação sob os ombros. Fino? Mais dois botões e suporte colateral são fornecidos. Você se sentou um pouco em uma longa viagem? Toque no dedo do próximo botão com o dedo e obtenha a massagem da parte saturada do corpo. Em uma palavra, uma pessoa de qualquer tez e não importa quais idéias sobre os sete belos sete certamente agradarão.
 
Os passageiros traseiros não sentirão nela. Eles têm um conjunto completo de cavalheiros, incluindo apoios de cabeça ajustáveis, cortinas dos óculos traseiros e laterais - tudo isso, é claro, é controlado usando os mesmos botões e teclas. Em geral, dentro, você não encontrará nada que seja regulamentado mecanicamente. A exceção é apenas um cinzeiro e maçanetas de portas.
 
Agora, talvez, sobre a coisa principal. A BMW 7th Series é a primeira máquina na qual o novo conceito Idrive é aplicado. E este é o primeiro carro da minha prática em que entrei, mas não fui imediatamente, mas somente após uma palestra de meia -hora, o que deu pelo menos conceitos elementares, como gerenciar todo esse conceito. O detalhe principal - algo como um joystick - está localizado no apoio de braço entre o motorista e o passageiro da frente. Puxando, pressionando ou girando um pequeno punho arredondado, você obtém acesso a vários sistemas.
 
Precisa, digamos, navegação? Jure a alça à direita e entre no menu. Além disso, a direção do movimento será exibida na tela atrás do tacômetro, o que é muito conveniente. Quer assistir TV? Não há problema - uma caneta à esquerda. Desativar o sistema de estabilização? A mesma alça diagonalmente sudoeste e você está no menu Configurações do carro. Sim, eu quase esqueci, os resultados de suas ações também serão exibidos na tela colorida no meio do painel. Em geral, a sensação de que você não está dirigindo um carro, mas na frente de uma tela de computador. Convenientemente? Sim. Fora do normal? Sim. Requer dependência? Sim. É bom pelo menos controlar o controle climático e um sistema de áudio usando botões tradicionais no painel e no volante.
 
Mas você não encontrará as alavancas usuais (e incomuns) do ponto de verificação e o freio de estacionamento no carro, não importa o quanto você fique. O freio de mão é substituído pelo botão à esquerda do volante. Mas o principal não é isso. Por exemplo, devemos desacelerar, mas, por algum motivo, é impossível pressionar o pedal: bem, uma garrafa de água enrolada ou uma perna estava em uma convulsão - o que quer que aconteça. Problemas de Caim, como dizem os alemães: sinta -se à vontade para clicar no botão manual do freio - os próprios eletrônicos são o mais suave possível, mas interromperá o carro rapidamente.
 
Quanto ao ponto de verificação automático, você o controla com a ajuda de uma segunda alavanca do volante localizada ao lado da que define os limpadores. Eles se puxaram sobre si mesmos e para baixo - ligaram a posição D (acionamento), como pode ser visto no ícone no meio do instrumento. Por si mesmo e para cima - a engrenagem traseira. Parou, clique no botão - você transferiu a transmissão para o estacionamento. O ponto de verificação em si possui três modos operacionais - padrão, esportes e manual. A transição é realizada usando um botão no volante. No modo de operação manual, a transmissão é comutada novamente usando os botões na parte frontal do volante (engrenagem reduzida) e na parte traseira (aumentada). É conveniente mudar para uma marcha baixa, não muito.
 
O botão deve ser apalpado constantemente. E nas curvas, é impossível manter os dedos nos botões. No entanto, isso não pode ser considerado menos, pois é difícil imaginar que o proprietário de um sedan luxuoso gosta muito de passeio ativo. A maioria será suficiente uma máquina automática com dois modos.
 
Em relação ao equipamento do carro: ele tem tudo e até um pouco mais. O sensor de chuva incluía automaticamente os faróis de xenônio, controle de cruzeiro adaptável, capaz de manter uma distância para a frente de um carro ambulante, um telefone com controle de voz, sensores de estacionamento e muito mais. A propósito, o sistema de estacionamento é notável. Ao contrário da maioria dos sistemas, a tela indica não apenas a distância do objeto, mas também sua localização. Assim que você liga a engrenagem traseira, o contorno do carro aparece e tudo o que está ao redor aparece. O porta -malas é aberto usando um motor elétrico especial ativado a partir do chaveiro. Fecha da mesma maneira. A porta não fechou firmemente a porta? O computador fará isso por você. Você fechou a janela, saindo do carro? Fechar -se.
 
Dois carros em um
 
Em geral, um chaveiro é o detalhe mais importante, apenas nele não há chave. Porque não é necessário. À direita do volante, há uma lacuna onde o próprio chaveiro deve ser inserido. Resta apenas pressionar o botão por perto - o início do motor - e você pode ir à estrada.
 
Apenas uma modificação da 7ª série BMW foi proposta para o Test-7451. Sob o capô, um motor de 8 cilindros com um volume de 4,5 litros e uma capacidade de 333 hp. O ponto de verificação é a primeira máquina de 6 velocidades do mundo que permite que uma máquina com esse motor disca 100 km/h em apenas 6,3 segundos. Além disso, os programas são alterados rapidamente, mas sem problemas, sem idiotas. A própria aceleração em si, bem como a velocidade máxima limitada por eletrônicos a uma marca de 250 km/h, praticamente não são sentidos, silenciosamente e confortáveis \u200b\u200bpor dentro. Somente a paisagem atrás do vidro duplo começa a mudar com a velocidade caleidoscópica. A direção é bastante macia e leve. Mas vale a pena alterar as instalações do carro para esportes, ou seja, para desligar os sistemas de estabilização e transferir a suspensão para um modo esportivo, o volante é visivelmente pesado.
 
Consegui andar de duas modificações da série BMW 7th. Toda a diferença está em rodas e borracha. Vale ressaltar que as características técnicas indicam apenas um tamanho dos pneus - 245/55 R17. Nos carros de teste, foram instaladas rodas de 18 ou 19 polegadas. No primeiro, recebi um carro com Michelin do 18º raio. E ... fiquei um pouco decepcionado. Na serpentina da montanha, onde o carro revela todas as suas capacidades, surgiu essa situação. À frente está uma curva íngreme, graus abaixo de 90. Todos os sistemas eletrônicos estão intencionalmente incluídos, a suspensão está no modo de conforto, o feedback no volante não é muito perceptível. Eu me viro, quando de repente, completamente inesperadamente, começa a trazer a parte de trás do carro. Somente quando eu já comecei a lutar contra a derrapagem de forma independente, o sistema de estabilização ligou. Tarde, na minha opinião, a ajuda não era mais necessária, além disso, tive que ajustar as ações do próprio sistema. É provável que seja finalizado e o programa seja aprimorado.
 
Mas no dia seguinte eu gostei, ao que parece, já um BMW completamente diferente - com pneus de 19 polegadas e borracha pirelli p -zero. Atenção de ontem, ele imediatamente converteu a suspensão no modo esportivo e desligou o sistema de estabilização do DSC. Na tela pequena do escudo do instrumento, a inscrição foi exibida: DSC inativo. Por favor, dirija moderadamente (o DSC está desligado. Controle os saldos). Vai tentar. Regime esportivo do posto de controle, gás no chão - vamos lá! Aqui tudo se encaixou. Foi quando o verdadeiro caráter do BMW se manifesta, eles simplesmente tentaram escondê -lo atrás de barreiras eletrônicas. O volante é pesado, com excelente feedback, os guindastes do corpo nas curvas são mínimos. Comer é perfeitamente sentido e controlado. Em uma palavra, o verdadeiro carro do motorista. Agora está completamente claro que as tradições são preservadas e há o mesmo destaque que distingue carros da Baviera de muitos outros representantes da classe representativa.
 
Observo outra mais indiscutível do carro - economia. Mesmo na cidade, de acordo com o fabricante, são necessários apenas 15,5 litros de gasolina por 100 km de corrida - um excelente resultado. E o consumo médio na estrada é de 8,3 litros; portanto, em longas viagens com um tanque de combustível de 88 litros, você pode dirigir mil quilômetros sem reabastecer.
 
Perspectivas
 
"Os carros da nova 7ª série BMW aparecerão em nossos revendedores europeus em novembro", diz o chefe do Departamento de Comunicações da Rudy Probst Preocury. - Na América e no Japão, as vendas começarão no início de 2002. A máquina será vendida em todo o mundo, mas os principais volumes de implementação, de acordo com nossos cálculos, estarão nos EUA, na região da Ásia-Pacífico e na Europa Ocidental. A produção em série já está em pleno andamento. Até o final de 2001, planejamos produzir cerca de dez mil carros. Até agora, ofereceremos duas modificações: com os índices 735 e 745. Um pouco mais tarde, na primavera, uma versão longa aparecerá e o Model 760i superior aparecerá no outono do próximo ano.
 
- O preço é conhecido?
 
- Foi para os novos sete que mudamos um pouco o esquema de vendas usual. Agora, o chefe de cada unidade regional da preocupação decidirá independentemente qual deve ser a lista de equipamentos padrão em um país em particular. Assim, o preço de um carro em um determinado mercado será diferente. Agora só posso dizer o preço aproximado na Alemanha - cerca de 130 mil marcas alemãs.
 
Estamos falando sobre as perspectivas dos novos sete e outros modelos da BMW com o CEO da BMW, Rusland Trading Wolfgang Schlimme:
 
"Apenas no Salão Automóvel em São Petersburgo, ocorreu a estréia russa de nosso novo modelo", diz ele. - E imediatamente, já em novembro, as vendas começam. Porque a BMW considera o mercado russo estrategicamente importante. Portanto, qualquer um de nossos novos produtos aparece na Rússia quase ao mesmo tempo que em outros países europeus. Definitivamente, não posso dizer sobre o preço agora, mas sei uma coisa: será a mesma em Moscou e em Novosibirsk em qualquer região. Como, de acordo com a nova estratégia, uma lista de equipamentos padrão é determinada em cada país, os carros fornecidos oficialmente à Rússia já estão na versão básica, terá quase todas as opções. Tomamos essa decisão com base na experiência de vendas.
 
O comprador russo, digamos, digamos, quer ter uma enorme lista de equipamentos padrão e não deseja ver uma longa lista de opções.
 
- Quantas sementes você espera vender isso e no próximo ano?
 
- Se falarmos sobre o potencial de mercado do novo modelo, somos muito otimistas. Até o final deste ano, planejamos importar cerca de duzentos carros. Além disso, quase tudo já foi vendido. Eu acho que no próximo ano a implementação será bem -sucedida, embora seja possível adivinhar e chamar números específicos até agora.
 
- Не кажется ли вам, что автомобиль изменился настолько, что требует особого позиционирования на рынке?
 
- Да, новая модель 7-й серии BMW -это революция во многих отношениях. Тем не менее я бы не стал говорить о каком-то особом ее позиционировании на рынке. Покупатели таких автомобилей всегда отличаются от остальных. И у нашей компании, можно сказать, складываются с ними определенные добрые отношения. Я имею в виду прежде всего уровень сервиса. К слову, нам потребовалось больше года, чтобы обучить персонал не просто продавать машины новой 7-й серии, но и качественно обслуживать их. Что же касается специальной маркетинговой стратегии, то, действительно, она несколько изменена именно в отношении этой модели.
 
Вы не увидите огромного количества рекламы на улицах и в средствах массовой информации. Конечно, рекламная кампания будет, но ее объем и направленность станут иными. Основной упор мы намерены сделать на имидж марки и на личные контакты с клиентами. Собираемся провести несколько специальных мероприятий именно для потенциальных покупателей. На кого именно мы рассчитываем? Прежде всего на тех, кто уже владеет автомобилем 7-й серии BMW и не захочет приобретать другую машину. Вторая группа клиентов - это те, кто еще не имел опыта управления и владения автомобилями нашей марки. Мы постараемся попросту посадить их в машину и сказать: Попробуйте и сравните со своим автомобилем. Думаю, это верный подход.
 
- Есть ли планы производства этой модели в Калининграде?
 
- Não. Производственных мощностей немецких заводов вполне достаточно для полного удовлетворения спроса. По крайней мере сейчас ситуация такова. Если в будущем она изменится, возможно, мы пересмотрим свои планы.
 
- И последний вопрос: удовлетворены ли вы уровнем продаж в России в этом году и как оцениваете перспективы 2002-го?
 
- Se falarmos sobre números específicos, nos primeiros nove meses deste ano, vendemos 2001 por carro. Antes dos carros da 5ª série (970 carros), o segundo lugar pertence à 3ª série (553), seguida por X5 (376), 7ª série (99) e Z8 (3 carros). Agora, infelizmente, vendemos quase todos os carros que tínhamos. Portanto, é difícil determinar com grande precisão o total de vendas em 2001. As capacidades de nossa planta em Kaliningrado e a preocupação da BMW em geral estão praticamente exaustas. No entanto, tenho certeza de que o número final excederá a linha de 2500 carros, o que significa um aumento de 150% em comparação com o resultado do ano passado. Obviamente, estamos satisfeitos com isso e com grande otimismo, olhando para o futuro. Estou certo de que em 2002 boas perspectivas estão esperando por nós.
 
Andrey Osipov
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 2 (2), 2001]