Drive de teste BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Número do mundo sete

Vou sentar para você ao meio -dia, vai? Sim, sim, é claro, definitivamente ficarei tocada na estrada. Acabei de receber ingressos encomendados na semana passada para a estréia do oitavo episódio de The Stellar Wars You Love. Espero que você fique satisfeito: aquelas críticas publicadas na Internet são muito positivas. No entanto, fiquei doente. Então, até doze. Tenha um bom dia!




Esse monólogo em nome do carro ainda é impossível. Mas como você pode saber, talvez algo assim seja realmente ouvido em um futuro próximo, quando, por exemplo, a BMW lançará os próximos sete? Pelo menos a máquina com a qual tivemos a sorte de nos comunicar por dois dias no início do outono deixou a impressão de uma criatura muito razoável. Completamente independente e independente, que decidirá um pouco mais e como fazê -lo. Você está dizendo que o problema dos robôs furiosos foi pensado? É hora de começar a duvidar disso.
 
Você acha que essas são todas as emoções? Em seguida, o apetite agradável aqui é alimento para o pensamento: 10 airbags, 10 ajustes dos bancos dianteiros, 117 motores elétricos e 700 funções do sistema Idrive Intelligent. Numerosos sistemas de segurança passiva estão vinculados a um único complexo integral do ISIS; Os dispositivos de segurança ativos são liderados pelo recente sistema de estabilização dinâmica do DSC.

 

O motor já está completo sem flashes de aceleração de sua função é executado pelo sistema de fases variáveis \u200b\u200bdas válvulas valvetrônicas. O primeiro do mundo no mundo também está envolvido na otimização da mistura de formação de mudanças contínuas na diva. O primeiro do mundo, uma máquina de seis velocidades é equipada com uma embreagem multi -disco que abre a transmissão durante uma parada. O freio de estacionamento eletrônico é controlado por um botão e é capaz de duplicar o pedal do freio principal. Informações sobre os dados do passaporte do carro, sua execução e a condição dos nós e sistemas principais são costurados na chave de ignição. As portas são fixadas independentemente em qualquer posição. E existem quatro interruptores de volante, dois telefones a bordo, dois CD players e tudo isso, além de muito mais, estão escondidos dentro da embalagem extremamente original e para os fãs da marca BMW e completamente chocante.

  

Aconteceu que o carro veio até nós apenas para um teste agora, para que não possamos ingressar na vantagem das críticas dirigidas à sua aparência: no ano passado, suas formas desafiadoras conseguiram ficar confusas. E o fato de que hoje os sete não é mais incomum nas garagens mais altas da capital afetará mais positivamente sua imagem. O que a supervisão de Chris Bangle estava contando: de um individualista incompreensível, o carro se transforma em um precursor de uma nova estética de automóveis. Experimentos ousados \u200b\u200bcom a arquitetura do corpo estão agora a favor e, pela predação de carros da Baviera dos últimos anos, havia apenas uma planície de inundação de tubarão da antena acima da janela traseira. No interior, os sete não são menos de vanguarda do que fora. Os principais elementos da cabine são enormes e deliberadamente rudes, as combinações de materiais e cores às vezes são inesperadas (como você gosta de pele verde clara, árvore marrom e plástico prateado?), E o domínio generalizado dos botões não pode deixar de impressionar. A geometria do salão é baseada nas linhas retas arrebatadoras até o volante a princípio parece ser de alguma forma quadrado. No entanto, essa simplicidade e concisão reduzem a pressão psicológica do carro para seus habitantes. Mas eles não se livram completamente dele porque, dentro desta estrela de alta tecnologia, você se sente de alguma forma envergonhado a princípio.

  

Duas cadeiras do trono são instaladas à frente, ajustáveis \u200b\u200bem quase todas as dimensões: você pode alterar a posição da parte superior das costas em relação à parte inferior, pode configurar separadamente os dois andares do suporte lombar e até regular o nível de suporte lateral. As restrições ativas da cabeça são automaticamente avançadas ao plantar uma pessoa; Além disso, eles estão equipados com almofadas de flexão para uma melhor fixação da cabeça. O sistema de ajuste de vedação, como tudo nesta máquina, é bastante sofisticado: primeiro pressionando o botão no apoio de braço central, o setor do setor desejado é selecionado, que é regulado por um joystick especial. Imediatamente, existem botões de aquecimento de três níveis, um sistema de ventilação de três velocidades e um massageador hidráulico de travesseiros. É difícil imaginar uma pessoa com dados tão antropométricos que não pudessem funcionar normalmente neste assento.

  

Os bancos traseiros são menos móveis (apenas seis ajustes) e privados de um massageador. O terceiro passageiro se tornará uma pessoa de não grita, porque, por causa dele, ele terá que aumentar o apoio de braço, privando-se assim do acesso ao mini-bar e ao painel de controle, ou seja, um certo grau de liberdade. De fato, os sete são mais orientados para o passageiro traseiro direito, já que ele é dotado do poder de comandar a cadeira à sua frente, a fim de alcançar o máximo de seu próprio conforto.
 
O motorista é mais difícil, porque o ônus das responsabilidades que está deitado nele é ótimo. Do número de interruptores, ondulações nos olhos. Vamos tentar descobrir o painel mais lógico de apenas dois mostradores, os indicadores do nível de combustível e seu fluxo instantâneo (o que a BMW fará sem ele!) Feito na forma de escalas eletrônicas. O volante está equipado com um acionamento elétrico e aquecido, e por trás dele uma vista dos quatro interruptores se abre. A chave é a alavanca superior direita, que é um seletor de modos de transmissão automática. O indiscutível mais de tal decisão é que você pode controlar a transmissão sem tirar as mãos do volante, enquanto encontramos repetidamente com o lado negativo, confundindo -o com a troca de limpadores, localizada um pouco mais baixa.
 

Quatro botões são embutidos na parte superior da borda (dois na frente e traseira do volante), que são transmitidos no modo manual da máquina. O núcleo do volante carrega um conjunto de teclas, entre as quais eu gostaria de destacar uma programada (abaixo à direita). Ela pode ser encarregada de qualquer função especial: no nosso caso, a ativação do Autopark foi enforcada nela. Isso significa que, ao interromper o carro em um engarrafamento ou em um semáforo, o sistema de estabilização do DSC III segurará automaticamente o carro até tocar os pedais do freio ou acelerador.
 
Mas a principal característica do carro, sobre a qual tantas cópias estão quebradas, uma pequena roda entre os bancos dianteiros. Esta não é apenas uma roda, mas um posto de comando do sistema IDRIVE, que substituiu centenas de botões que não apareceram no BMW. Como o iDrive é importante para os bávaros pode ser julgado pela tela, que exibem os resultados das manipulações com o controlador, a tela está localizada no centro do painel frontal e como se fosse significativamente competido com os principais dispositivos. Não ficaremos surpresos se um dia esses painéis de traço mudarem de lugar. O iDrive pode ser criticado, pode ser admirado, mas deve ser percebido apenas como um avanço de carros, entra em um novo nível de comunicação com o motorista. Como você gosta do menu de configurações em relação ao carro? Não muito? Em seguida, continue lendo.

  

O sistema foi desenvolvido pela Siemens e está equipado com um sistema operacional Windows CE com uma interface clara e conveniente. O acesso aos itens do menu é realizado usando o controlador acima mencionado, que pode ser inclinado, girado e pressionado. A mudança da roda em relação ao eixo é causada por uma das áreas do menu do gerenciamento de sistemas de áudio e navegação até a ativação de sistemas de segurança ativos. Com a rotação, uma função específica é selecionada e pressionar o controlador confirma a opção. Deve -se notar que o trabalho com o controlador é realizado intuitivamente: um motor elétrico que fornece feedback permite sentir a distância entre as posições do menu com precisão de um milímetro.
 
O motor com uma potência da metade -EGle é lançado pressionando o botão. No entanto, não espere uma raiva de raiva dele: uma caixa automática e colares eletrônicos de todos os tempos impedem o motor com um reforço. No entanto, as capacidades da unidade de potência já são suficientes para os olhos e pelos ouvidos do local das sete folhas com facilidade e graciosidade, em questão de segundos, levando o velocímetro a uma saída e meia e meia. Além disso, as emoções mais poderosas nem são um começo poderoso, mas um aumento desenfreado de velocidade após 50 km/h, acompanhado por uma abordagem emocionante para objetos remotos. Uma pergunta gira na minha cabeça: e os freios aqui? Tudo deve estar em ordem e, de fato, não confiar no sistema inteligente de monitoramento dinâmico da inibição do DBC, não há o menor motivo. Além disso, os freios funcionam apenas para o algoritmo que você espera antes do primeiro toque do pedal. Tão completa harmonia!

  

A controlabilidade da máquina era necessária principalmente segurança e confiabilidade, para que possa parecer fresco. A direção é facilitada, não é particularmente sensível e o volante em si é muito grande. A ação ACC ACLETELLETED COMO TRABALHO, No entanto, por sua vez, o motorista nem sempre tem informações completas sobre o que está acontecendo com as rodas. Bem, você não deve se prejudicar em um carro tão grande e, em uma situação crítica, pode confiar com segurança tanto quanto em suas próprias habilidades, mas também apoiando a eletrônica. Em sete reta de alta velocidade, é irrealisticamente estável e, no estacionamento, fica surpreso com a excelente manobrabilidade, virando -se quase ao redor das rodas traseiras. Essas são as qualidades prioritárias da controlabilidade de um carro representativo. Além disso, foram gastos enormes esforços na luta contra os rolos. Da seguinte forma da documentação técnica, com acelerações transversais de até 0,3g, a estabilidade ativa de estabilidade a estabilidade dinâmica aciona elimina completamente o corpo e, em outras situações, elas as reduzem significativamente. É muito semelhante à verdade, porque mesmo com o provocador de reestruturação acentuada, os passageiros não precisam pegar os corrimãos e seus dispositivos vestibulares não estão sujeitos a cargas graves.

 

No entanto, não há ditado da técnica aqui. Tendo transformado o controlador IDRIVE, você pode desativar rapidamente os sistemas de estabilização do DSC e os antiboxes DTC e transferir o sistema de controle de choque ECD-K para o modo esportivo. O carro, que não estragou a suavidade excepcional da mudança, se tornará tangivelmente mais difícil, mas a rotina começará a responder com mais clareza. A tentativa de passar rapidamente pela curva que foi elegantemente atraída há cinco minutos, se transforma na luta com uma demolição prolongada das rodas dianteiras. E o mais difícil é que, por incrível quenda, para entrar em skids, para isso você precisa espalhar as rodas e afogar o pedal do acelerador do coração. Então, talvez, os sete colocem uma cortina de fumaça ao redor dele debaixo das rodas em chamas. Sim, com eletrônicos desativados, o carro é desajeitado, mas obediente e previsível. E isso é a coisa mais importante.
 
Mas e se
Vou dirigir depois de você ao meio -dia. Ou mais tarde como vai acabar. Na última moda, li que a cor cinza escura saiu de moda e decidi que iria mais turquesa. Eu acho que você deveria saber: hoje tenho uma visita ao centro técnico da marca. Ah, você não gosta de turquesa? Bem, então procure outro. No entanto, é improvável que você tenha sorte novamente, e você encontrará outra perfeição. Bem, tenho de ir


O carro é fornecido pela empresa Motorsa ..
Durante o teste, o carro é segurado pelo LLC Nation Center.
 
Texto: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Fonte: Revista de roda [No. 61/2002]