Test drive BMW 7 Series F01-02 restyling desde 2012 sedan

Ataques de Marte.

BMW 7 Series, de acordo com seus criadores, é uma revolução genuína. Alguns argumentam que apenas as rodas permaneceram do carro anterior. Joke, claro, mas quanto é a verdade nela?

E sonhe de nós não rocus do cosmódromo
Olhos fosforescentes de Beatini, como se o polvo, tentáculos de três banhados, antena de rádio em uma cabeça de couro azul escuro liso absolutamente careca, um discurso de assassinato movimentado e, é claro, explosão de explosões que atiram nas vigas leves de poder monstruoso. Você deve estar familiarizado com essa imagem coletiva do representante da civilização alienígena. Bem, um par de livros fantásticos na infância você teve que ler?! Bonita, claro, retratos, mas muito colorido.
 
Quando os faróis dianteiros dos sete surpreendem o feixe intricado de Xenon, este sedan é realmente um pouco como um estranho da constelação, digamos, cisne. Não, sério, muitos elementos do design do BMW mais moderno parecem ter acabado de descender das páginas da literatura de ficção científica. Além disso, pequenas coisas pequenas e bugigangas agradáveis \u200b\u200bsão fascinantes.
 
 
A luz de fundo das maçanetas é igualmente bela e eficiente
 
A picada dessa tecla astúcia está escondida dentro da caixa Chave FOB e é usada exclusivamente para bloquear a caixa de luvas.
      
   
O botão de fechamento automático do tronco - para fãs de efeitos externos
 
O futuro já está hoje - o botão de partida do motor
  
 
Ligue a energia!
Luz pressionando o botão do equipamento remoto - mal ouvi bloqueios, e as alças da porta externa foram acesas. Uau! Vamos ver quantas pessoas estão indo quando o sete driver fecha o tronco da máquina. O segredo é o que acontece automaticamente - clique no botão e na enorme boca lentamente, é forte e o arranjo slams.
 
Além disso - só vale a pena o passageiro traseiro para tomar o seu lugar, o chamado sensor de emprego aumenta a retenção da cabeça. E quão legal os sensores de estacionamento funcionam aqui! O assistente de estacionamento eletrônico não só emite bipes, mas também em uma grande exibição de cores mostra o quanto resta para o poste de luz mais próximo.
 
Mas a impressão mais forte faz o motor começar. Inserimos a semi-escrivaninha da astúcia, o semi-litro em uma tomada especial para que o computador possa reconhecer o código e agora pressione o botão Iniciar. Ligue a energia! - E o motor mais poderoso acorda nas profundezas do capô sem fim. Em suma, as guerras de estrelas não são menos.

Que planeta você, senhor.
No contexto de todas essas maravilhas marcianas, a aparência da sétima série sedan, no fluff e na poeira criticada, e, notar, repetidamente, não parece mais chocante. De jeito nenhum. Afinal, as narinas marcadas, embora muito inchadas e faróis duplos, embora geometria, embora bizarra, não permitem direitos de erro - antes de nós ser definitivamente BMW. E que a tampa do tronco trava sobre a óptica de volta e o pára-choques, como se forem profundamente fiáveis \u200b\u200bforrageiros do policial, então não é nada. Pelo menos, não como os outros.
 
Em geral, se olhando sobriamente para os sete estritamente no perfil, todas as conversas sobre a revolução de design parecem ser criadas. Temos uma silhueta clássica comum de uma grande BMW. Nada deslumbrante. Então deixe disputas desnecessárias, já provei tudo. Resta notar que os tons escuros vão para o carro-chefe da Baviera (ou Cruiser espacial?) Muito mais do que tons de luz. Solidez, Masseness, Imobiliário-lo muito para enfrentar. Em uma palavra, muito mais ambígua que o próprio exterior, nos parecemos um sistema de ergonomia revolucionário, mais conhecido como o I-Drive (Idrive).
 
 
Bloco de interruptores de direção esquerda. No topo dos sinais de curva e botões de computador de viagem, no fundo - controle do controle de cruzeiro
 
À direita do volante - alavancas de caixas de engrenagens e limpadores
      
 
Sete Centro de Comunicação: Esquerda - Conjunto de Teclado, Célula Direita para Cartão Sim
 
Este painel não acusará a semelhança com modelos BMW menos dispendiosos
 
 
O centro do mundo
A primeira impressão - a montanha deu à luz no mouse. E é isso que é o problema. A unidade de ajuda anunciada, de acordo com os criadores, permite que o motorista, sem distraído pelo controle, dificilmente não faz tudo o que estudava. Gerencie a música, ligue o fogão, mude os parâmetros do carro, por exemplo, a rigidez dos amortecedores, siga sua condição técnica, depois de quanto você precisa mudar, dizer, almofadas e até mesmo cavar na Internet. Total de 270 funções! Menor, claro, do que as estrelas no céu, mas ainda impressionante. No entanto, colocando a mão no coração, admitimos - a esmagadora maioria dessas funções dificilmente é útil para o motorista, mesmo durante o estacionamento. Você não enviará uma carta de e-mail, de pé no semáforo? Pior - para dominar a gestão do Ahwhere não é de forma alguma fácil.
 
É apenas na teoria de um joystick circular no braço da frente permite facilmente, fácil, e mais importante, como os próprios criadores são expressos, intuitivos, vagam por meio de labiríntimos infinitos do menu do computador. Na verdade, até mesmo o recurso FRS, que fornece feedback, imitando as posições intermediárias e finais do joystick, não permite encontrar (pelo menos para encontrar uma rápida) linguagem comum com um sistema revolucionário. Eu tive um dia inteiro para lidar com o controle do centro de música, a propósito, muito decente no som. Salve a estação de alcance FM selecionada na memória - uma tarefa por meio segundo - tomei quinze minutos, não menos. Se você acha que eu sou tão impassível impasse, tente a si mesmo!
 
 
A faixa de boxe no braço da frente abre como um gateway deslizante espacial
    
 
Graças a Deus, embora o volume possa ser ajustado sem problemas - os botões são prudentemente removidos no volante. A mesma história com controle de temperatura. Eles podem ser controlados via AI Drive e podem ser alças no console central. Acho que uma vez que eu preferia?
 
Mas ele quer desenterrar um revendedor - porque prometemos 270 funções! - E você terá que desacelerar o Willy para a estrada. Bem, finalmente, mais um seixo no jardim da Ai-Drive é uma exibição central, que, de acordo com os criadores, permite ler informações, sem arrancar do olho da estrada, você quer dizer com a visão lateral, é Também não é muito conveniente - pequenos símbolos gráficos.
 
Mas - pare! Qualquer medalha tem dois lados. Se não fosse pelo notório Ahwheel, o número de botões, chaves e alavancas no salão dos sete provavelmente excedeu a quantidade de potência sob o capô. É hora de organizar cursos especiais para sete compradores sob o slogan com uma linha em você!. By the way, algo como o escritório de representante russo da BMW já está se preparando. Mas talvez não fosse valioso para ir? No que dizemos, os novos cinco, estreando em 2002, serão equipados com o sistema I-drive exclusivamente a pedido do cliente. E isso provavelmente é correto.
 
       
A comunicação com a Ai-Drive começa com esta rosa de ventos e um joystick de controle redondo (na foto à esquerda). No menu principal, você pode acertar em qualquer lugar - para a seção do autodiagnóstico, controle de clima, centro de música e assim por diante. O mesmo monitor é exibido e leituras de sensores de estacionamento
   
 
Cabine de luxo
Aqui você tem um exemplo do fato de que nem toda a ficção científica pintada é definitivamente boa. Mas se a viabilidade de Ahwerfish ainda puder chamar perguntas, digamos, o seletor da caixa automática, renderizada no subwoofer - apenas deleite. Finalmente, o Kocherg desajeitado entre os assentos dianteiros é enviado para o despejo da história. Botões para selecionar a transmissão reduzida e alta no volante. Os modos de operação do selo de 6 velocidades cabe o interruptor de direção superior direita. Alavanca redonda ligeiramente em si e para baixo - há um modo de unidade, em si mesmo e para cima - invertido. A posição de estacionamento é ativada pressionando o botão diante disso, embora o pequeno, mas inspirando o sentimento de solidez e confiabilidade do joystick. No entanto, não é necessário usar o modo de estacionamento. É o suficiente para ligar o freio de estacionamento automático.
 
Linda, eu te digo, coisa. Parou no semáforo, e imediatamente o freio de trabalho assumiu o trabalho, pressionado no gás - o vigia eletrônico aperta o aperto. A ativação do automotivo pode ser programada em um botão especial especial no volante. Classe!
 
É verdade que o volante, em contraste com suas oportunidades multifuncionais, nem sequer seria feliz. Parecia a impressão de que o aro estava coberto com o estagiário da pele - costuras imprecisas e ensinam de alguma forma eles não se encaixam com a verdadeira qualidade alemã. Mas este é talvez o único espaçador no sétimo salão da série, e que está claramente acima da Waterlinia. Caso contrário, não fazer o quê.
 
Eu não vi cadeiras tão confortáveis \u200b\u200bem qualquer carro. Gama e quantidade de ajustes para não carregar você sobre a medida, só direi que o sofá traseiro de passageiros pode ser ajustado de seu próprio lugar no plano longitudinal do banco da frente. O que! Divimentos aquecidos, elétricos, cortinas automáticas, titulares de copo, cinzeiros - tudo isso é bom em BMW teria o suficiente para os saltos de carros comuns. Mas nós temos um carro não é comum, considere a espaçonave, para que você rapidamente se acostume a atenção elevada a si mesmo.
 
E quando o conforto obsessivo vem, quero me divertir. Em suma, fomos a andar.
    
O que quanto?
Sedans de classe representativa f - mercadorias caras. E os direitos aduaneiros os tornam muito caros. Portanto, não se surpreende que o preço mínimo dos novos sete seja de US $ 89.000. Para esse valor, você recebe o modelo 735i em uma configuração muito boa. Não faz sentido listar tudo o que inclui - não é uma página. Nós apenas notei que a principal diferença com um modelo mais caro 745i, cuja capacidade do motor é de 333 hp, e o preço de US $ 104.500 é os assentos ventilados e um sistema musical ainda mais legal. O preço ainda não apareceu na Rússia, os sete mais caros com uma base alongada e um motor de 12 cilindros de 6 litros dificilmente serão inferiores a US $ 120.000.
 
 
Pé para o pé? Seja gentil! Mas o trio vai esconder o túnel traseiro
 
No braço, além de uma gaveta espaçosa, as configurações e aquecimento de assentos também
 
 
Milagres continuam
Em romances fantásticos, os navios cósmicos voam através de conversores espaciais Hyperwood ou, na pior das hipóteses, nos motores de março. Bem, o casaco do capô é uma coisa estranha, o motor trabalha aqui no ciclo de Otto, em outras palavras, combustão interna, mas a linguagem não se vira no normal normal.
 
Como posso? De fato, no novo Bávaro Bávaro em forma de V, todos os melhores desenvolvimentos da BMW nos últimos anos foram incorporados. O mais famoso deles é um desgaste duplo que regula a posição das cames de árvores. O mais novo é o primeiro sistema serial de mudança contínua no comprimento do caminho de admissão, o que aumenta o retorno de energia. Bem, o mais curioso é um Velvtonic, no qual o acelerador na cabeça do bloco é substituído por uma unidade de entrada de entrada de entrada. Agora, clicando no pedal do gás, o motorista não ativa o amortecedor, e o motor elétrico, que através da alavanca e o roqueiro levanta a válvula - quanto maior, mais mistura de ar se encaixa nas câmaras de combustão. Na saída, temos um aumento no poder, poupança no consumo de combustível, resposta quase instantânea ao pedal de gás e, importante, o motor não é vincioso à gasolina de qualidade diferente. Bem, novamente, digamos, não ficção?
 
E, de fato, os 3,6 litros oito da última geração consome combustível em 14% menos do que o predecessor - a poupança aproximada é um litro - um e meio por 100 km de corrida. Ao mesmo tempo, a novidade também é 14% mais poderosa. E 7,5 segundos de correr de lugar para centenas para pesados \u200b\u200b- quase duas toneladas de massa seca, e um resultado muito no thumbName equipado com uma máquina sedan.
 
Mas isso é teoria, mas e a prática? Sob as rodas de limpeza, deixe o molhado, mas asfalto sem gelo e neve - excelente. Gás para o chão e nada aconteceu. Não há disputa, os sete foram muito riser e, é claro, é visivelmente mais rápido que o resto do movimento. Mas quando sob o capô você não tem pouco 272 cavalos de potência, você espera que o espetáculo seja mais abruptamente. Não se surpreenda com alguma dinâmica inibida da maior BMW. Apenas naquele momento, todas as possíveis perucas eletrônicas seguiram o movimento do carro em uma estrada escorregadia. Como se não fosse uma viagem comum, e o encaixe dos navios espaciais.
 
 
Na restrição de cabeça traseira há um maravilhoso bloco retrátil para aqueles que querem relaxar
 
Quatro botões inferiores são uma unidade elétrica, mas não apenas vidro, mas duas laterais e uma cortina traseira
 

Autopilot ligado!
Controle de estabilização do alto-falante do sistema, já familiarizado para os sete anteriores, focado em colher rodas individuais aumenta a estabilidade em estradas escorregadias. DSC por sua vez, comanda o subsistema ASC, limitando forçosamente o fornecimento de combustível e a roda do eixo. Mas isso não é tudo. Com a ajuda do I-Drive, você pode desafiar na luta com a nunca-árvore de outro lutador eletrônico se escondendo atrás da abreviação DTC e permitindo o deslizamento limitado das rodas de acionamento.
 
Na verdade, tudo parece incompreensível e maravilhoso. Isso, pareceria, em um turno escorregadio, as costas começaram a tirar e de repente uma vez - assim que ouviu o crepitar do lado de fora, e o carro retornará à trajetória anterior. É apenas um comportamento maravilhoso, que é definitivamente vale uma certa perda de qualidades dinâmicas.
 
Sete BMW-site!
O corpo E65 é a quarta geração do carro-chefe da Baviera. Os primeiros sete viam a luz de volta em 1977. O segundo estreou em 1986, o terceiro - no 94º. E na última e meia décadas, cada um deles poderia se orgulhar de dispositivos sem precedentes. Assim, em 1986, os sete bmw surpreendem o mundo com limpador com variáveis, dependendo da velocidade de operação do modo de operação, em um ano - o sistema antiderrapante, outros dois - um espelho retrovisor com escurecimento automático.
No 93rd, os faróis Xenon apareceram, no 95º sistema adaptativo de controle de engrenagens, finalmente, há quatro anos estreados com gerador de refrigeração líquida. Um motor de segunda geração de segunda geração de 300 litros 300 (na foto), em 1987, ele se tornou o primeiro motor V12 pós-guerra produzido na Alemanha.
 
Verdadeira perfeição?
A lista de novos produtos que apareceu pela primeira vez em um novo sete ocupa uma quatro páginas em um comunicado de imprensa - isso é de cerca de 80 itens. É impossível contar sobre tudo limpo fisicamente. Sim, e você não sabe o que escolher: uma abordagem qualitativamente nova ao isolamento de ruído ou vidro com policarbonato, suportando o martelo, para não mencionar o caminhão de paralelepípedos sob as rodas, a suavidade melhorada em comparação com o predecessor, ou controle de cruzeiro programável, Instrumentar o painel nos LEDs, ao aquecer a máquina mostrando acima em que marca o motor não deve ser torcido, ou um subwoofer usando cavidades internas de limites como um ressonador? E muito mais, muito mais, que não foi apenas em máquinas bávaras, mas também em carros em geral.
 
Sim, os sete são realmente únicos e às vezes parece - eu pessoalmente não posso me livrar desse sentimento - não deste mundo. Mas está esperando por seu sucesso? Não há dúvida, uma grande tribo, conhecida em todo o mundo como os adotantes de Earli, então você quer dizer o reservatório de compradores progressivamente pensantes, a tomada de todos os frutos do progresso científico e tecnológico se tornará clientes deste carro. Mas a BMW será bem sucedida para repelir na maior parte da clientela conservadora da Mercedes-Benz? Mas os bávaros se arrisca apenas para este propósito, para o menor, acho que eles discordam.
 
BMV 735I.
Dados comuns
 
 
Corpo
Sedan de 5 lugares
 
Curb peso, kg
1935.
 
Peso total, kg
2440.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
5029 x 1902 x 1492
 
Base, mm.
2990.
 
Lançamento na frente / traseira, mm
1586/1590.
 
Velocidade máxima, km / h
250 *
 
Aceleração 0-100 km / h, com
7.5.
 
Consumo de Combustível, L / 100 km
8.2 / 15.0.
 
Reserva de Combustível
88 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
 
Localização
Prolongamento frontal.
 
Projeto
 

8-cilindro, em forma de V,
com duas cames de árvores em cada cabeça de cilindros,
com injeção de combustível distribuída
 
Número de válvulas no cilindro
4.
 
Diâmetro do cilindro x traço de pistão, mm
84,0 x 81.2.
 
Volume de trabalho, smz
3600.
 
Taxa de compressão
10.5: 1.
 
Poder, HP. (kw) no rpm
272 (200) / 6200
 
Torque, kgcm (nm) no rpm
36.7 (360) / 3700
 
 
Chassis
 
 
Transmissão
Tração Traseira
 
Transmissão
Automático, 6 velocidades
 
Números de transmissão
 
I - 4,17; II - 2.34; III - 1,52;
IV - 1.14; V - 0,87; Vi - 0,69;
z.kh. - 3.40.
 
engrenagem principal
3.64.
 
Suspensão:
Estabilizadores independentes de estabilidade transversal
 
em frente
Nas prateleiras Mac-Fer
 
atras do
Primavera, multi-tipo
 
Direção
Rack com amplificador
 
Torkemose.
  
 
em frente
Disco ventilado
 
atras do
Disco, abs
 
Tamanho do pneu
245/50 R18.
 
 
* Limitado à força.
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: Magazine Limousine [01-02 / 02]