TESTE DRIVE BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Sete foi à mente

A escolha de carros na classe executiva é pequena, mas surpreender algo novo difícil. No entanto, você pode. Isso mais uma vez provou ser um novo BMW 745i.
Vale a pena parar o carro em uma das ruas romanas lotadas, já que a pessoa italiana correu até ele: é o máximo que a TV mostrou? -- Sim. - Eu tenho o mais antigo em-quinto. Aqui, na Itália, eles não entendem nada em BMW! E um segundo depois, vendo a placa de identificação na popa: setecentos e quarenta e cinco! Bella Madonna!
O homem era injusto aos compatriotas. O primeiro impulso da nova preocupação BMW conduzida nas proximidades de Roma, e isso é característico. O fato de esse novo modelo, o público italiano, que desmontou nas máquinas não adivinharam imediatamente. Isso significa que os designers conseguiram salvar o estilo BMW, e estão errados com aqueles que alegaram que o carro era famoso no último boicote e amanhã nunca morreu o carro perdeu o rosto. Quando os italianos viram que o carro era realmente novo, não havia limite para admiração. Portanto, somos todas conversas sobre licença de design sem sucesso. Além disso, a essência do novo carro-chefe da Baviera não é tanto na forma como no conteúdo.
 
 
Seguindo as instruções. Como se em confirmação de que o carro é verdadeiramente revolucionário, os especialistas da BMW realizaram instruções detalhadas antes do test drive, e também entregaram cada livreto de toque com diagramas, que os botões devem ser pressionados, o caso é raro.
Então abra a porta e sente-se. Duas observações: o chão está localizado um pouco mais alto do que nos ex-sete, além das pernas são bastante espaçosos, não há familiaridade sobre outros sentimentos BMW que você é julgado pelos membros inferiores no tubo ou, se alguém gosta, no Cockpit de um carro correndo.
A chave eletrônica não tem a picada de metal habitual e, portanto, a penetração do soquete receptor ocorre de alguma forma lento. O instrutor mostra que você precisa excluir a chave com um toque leve do dedo e, em nenhum caso, tente virar no sentido horário - aparentemente, havia tais precedentes.
 
Esprema o freio, sem o qual o botão Start / Stop é inútil. Quando o motor é iniciado, a coluna de direção é suavemente abaixada, oferecendo ao motorista para fazer independentemente o seu ajuste adicional. Último - acima de tudo louvor, assim como ?? - Não há tal quantidade dos ajustes do assento ainda em qualquer outra máquina. Empurre o seletor na coluna de direção para a unidade. O seletor não se incomoda, e apenas em um leer d dobrável no painel pode estar adivinhando que ligou o que é necessário. By the way, a inclusão de ponteiros de giro também é organizada de maneira semelhante - sem cliques e fixações. Extrematualmente, você precisa se acostumar. Mas acabou por ser controlado com o controlador idrive simplesmente. Algumas palavras de gratidão merecem uma exibição que agora está localizada no console central, mas no boleto no torpedo, no mesmo nível com o painel de instrumentos. Agora, certifique-se de que isso acontece, você pode praticamente sem arrancar os olhos da estrada.
Desligar o freio de estacionamento - seu botão está localizado ao lado do interruptor da cabeça, clicamos em gás.
Alcançado pelo exercício. O conjunto de velocidade na cabine é praticamente implantado. Suspeitadamente silenciosamente para dentro, a seta do tacômetro flutua ligeiramente em torno de 2500 rpm. - Não admira que o motor seja agregado da primeira transmissão automática serial do mundo em seis etapas. Somente no velocímetro notamos que, após dez segundos, a velocidade há muito excedeu cem. Nós pressionamos o botão S / M no volante, e o contato com a máquina fica mais próximo - com o modo esportivo, a faixa de velocidade em cada transmissão é significativamente mais, você pode ouvir como o motor promovido é zumbido.
Mais uma vez, pressione o botão S / M e vá para o modo manual. Só então você pode apreciar o sistema de ajuste completo para o mecanismo de válvula valvetrônica. Se, ao se mover na máquina, qualquer prensagem afiada no acelerador significa pontapé com uma pausa notável de transição para engrenagens reduzidas, então aqui aceleração depois de pressionar o pedal deve quase instantaneamente - valvetrônica se adapta suavemente o comprimento do caminho de entrada para o caminho velocidade do motor. Nos motores de pausa usuais devido ao preenchimento do sistema de admissão entre o acelerador e a câmara de combustão.
Mas os botões de comutação no volante são um pouco intrigados. Se com aqueles que na parte da frente, é muito fácil lidar - eles são perceptíveis e você mesmo se deita sob os polegares, então aqueles que servem para aumentar a transmissão e estão localizados com o lado envolvente do volante, acham fácil. Eles são feitos praticamente flush com a superfície da RAM, e durante a reconstrução em um fluxo denso ou movimento ao longo da reinicialização da estrada da montanha, é necessário não desafiar o volante, mas para brincar com os dedos o acordeão. Embora mais provável seja alcançado pelo exercício. O procedimento para transmissão ao se mover no modo manual é destacado no painel - M1, M2, etc.
Dosagem você mesmo. O movimento rápido na serpentina da montanha nem sempre é bom, especialmente para os passageiros. No novo conforto e segurança servir dois sistemas de controle de suspensão ativos completamente novos como opções. O Drive Dinâmico reduz os rolos do corpo por turnos, e o EDC-K realiza um ajuste constante suave dos amortecedores de acordo com o estado da estrada e a dinâmica do movimento. Até mesmo voltas muito legais, nosso 745i passou sem rolos perceptíveis a velocidades próximas a 100 km / h. Apenas um dia, quando o colega excedeu significativamente a velocidade, razoável passar o turno próximo a 90 graus, o rolo lateral não se deu apenas para saber - o feed do carro foi demolido para o medidor em uma e meia. Este truque foi capaz de apreciar os passageiros do minibus que se aproximaram da morte, e percebemos que eletrônicos com eletrônica, e ainda havia uma cabeça nos ombros.
Ao contrário do modelo anterior, onde os amortecedores tiveram três graus de rigidez, agora o driver pode personalizar o sistema EDC-K. By the way, na mesma serpentina, a opção mais difícil mais o sistema de desativação de unidade dinâmica forneceu mais conforto - a estrada e as possibilidades do motor foram melhor sentidas, e os passageiros internos repetiram os rolos de táxi, e não correram ao redor do corpo, eles não reagiram às acelerações transversais.
 
Nós tentamos frenando com um handbake. Botão não só pode consertar o carro no estacionamento ou na frente do semáforo, mas também pode parar o carro se o motorista não puder ou não quiser pressionar o pedal do freio - o hidráulico DSC imediatamente começa a desacelerar o carro, e ABS fará essa frenagem segura. Outro milagre da BMW é um controle de cruzeiro ativo. O radar vê objetos que estão na frente do movimento, a uma distância de até 150 metros, incluindo carros movendo-se ao longo de tiras vizinhas. Para manter uma distância segura para a frente da máquina de corrida, o burro diminui o carro ou solta o gás. Se este carro diminuir bruscamente ou alguém subitamente pula em sua linha, o sistema não atinge os freios, mas convida você a intervir, alimentar sinais de luz e sono.
A alegria do conhecimento. Nem uma vez hoje: BMW mais inteligente mais drivers, este carro deve ser estudado, é necessário se acostumar com isso. É nesta comunicação mútua que provavelmente nasce que a diversão nasce.
Para os novos sete, este postulado é aplicável mais do que nunca. Tomando o mesmo conceito idrive que permite gerenciar as configurações das funções secundárias do carro usando o controlador. O número de configurações atinge setecentas posições. Mesmo se você não vai enviar mensagens SMS para BMW Service Centers e descobrir o tempo na Bélgica, entenda como tudo funciona, é um passatempo muito ocupado.
   
Alegria semelhante deve entregar o futuro proprietário e escolher opções, cujo número parece ilimitado. DVD trocador incorporado ao lado da caixa de luvas. Exibição e controlador adicionais para passageiros traseiros. Para eles, o segundo aparelho. Além do boxe refrigerado entre os assentos dianteiros - a geladeira embutida na parte de trás do sofá traseiro. Sensor de luz solar para ar condicionado automático ou porta macia mais perto. É só necessário confiar nos pensamentos que o carro pode fazer muito melhor do que você e não se apressar. Por exemplo, tronco. Ele suavemente se alinha em si se você pressionar o botão na tampa ou no controle remoto. Ele fecha tão bem e também depois de clicar no botão. Capture-se para pensar que você quer ajudá-lo a fechar o mais rápido possível - quantos empurraram uma unidade de CD-ROM para a unidade do sistema, em vez de pressionar o botão e esperar pacientemente.
Opcionalmente, você pode até pedir um estofamento de tecidos da cabine, embora os conjunas russas provavelmente prefira a pele. Da mesma forma, como a maioria dos carros encomendados de nós provavelmente será negro, enquanto em um test drive na Itália, carros excepcionalmente prata, Borgonha e clássica para BMW Azul escura foram apresentados. Não decorará o carro e a popular tonalidade de vidro conosco. By the way, podemos instalar cortinas translúcidas de servo para um novo sete, que fechará não apenas a janela traseira, mas também portas traseiras de vidro.
Espírito de iluminação. Pare em detalhes sobre o fato de que o novo BMW é inventado para fornecer segurança de carros passivos, nós não faremos - antes de seus testes, temos, agradeço a Deus, não vieram, mas o teorizing dificilmente faz sentido. Além disso, inúmeras pesquisas indicam - correias, travesseiros e restrições de cabeça ativa estão interessadas em compradores domésticos BMW não mais do que, digamos, combinando com os padrões EU4 de escape de toxicidade ou um indicador tão importante para os europeus, como consumo de combustível. By the way, no 745i, de acordo com o fabricante, em um ciclo misto de 10,8 litros por cem, o que é 13% menor que o do modelo predecessor com o motor do mesmo volume. Temos depois de duas horas de condução ao longo da rodovia e a mesma quantidade de tempo gasto em engarrafamentos romanos, acabou por cerca de 12 litros. Ao mesmo tempo, o computador a bordo ainda está no início que o tanque de gás de 88 litros do carro está quase vazio. Não preste atenção - uma pessoa da BMW nos tranquilizou. - Combustível sob o urbano. Só todas as máquinas da primeira festa lançada têm um erro no software que eliminaremos no futuro próximo.
O fato de que o erro será eliminado, não há dúvidas. Pergunta no outro: Não é muito deste software? Afinal, até mesmo os computadores de escritório mais avançados pendem. E na Rússia, todos esses eletrônicos vão sacudir as estradas repugnantes, polvilhadas com poeira no verão e sal no inverno ... no entanto, há muitos BMW. Por exemplo, escondido atrás do pára-choque dianteiro da lente radar, o envio de sinais do sistema de controle de cruzeiro ativo, é aquecido, dependendo da temperatura do ar ambiente, a fim de não acomodar o gelo nele. Mas podemos fornecer tudo?
Por outro lado, a vulnerabilidade do cristal não é de todo uma razão para não beber vinho dele. E a imperfeição do nosso mundo de forma alguma deve desacelerar o progresso técnico. E neste caso, alguém deve ser o primeiro. BMW, a propósito, não se acostuma. Em 1977, o primeiro velocímetro eletrônico apareceu nos sete. Em 1980 - computador a bordo. Em 1987 - ASC. Seis anos atrás - sistema de navegação. Agora aqui é um carro inteiro do século XXI.
  
Texto Dmitry Grona, foto do autor e BMW AG

Modelo / Modificação BMW 745I
Fabricante BMW AG / Alemanha
CORPO
Tipo sedan.
Número de portas / assentos 4/5
MOTOR
Digite a gasolina, a injeção multiponto
Localização dianteira, longitudinalmente
Volume de trabalho (cubo. Cm) 4398
Localização do número / cilindro 8 / V-FIG
Poder, kw (hp) com rpm / min. 245 (333) a 6100
Momento (nm em rpm.) 450 a 3600
TRANSMISSÃO
Tração Traseira
Transmissão automática, 6 velocidades
SUSPENSÃO
Primavera frontal, cremalheiras de depreciação em alavancas duplas com estrias de tração, estabilizador de estabilidade transversal
Alumínio traseiro, multidimensional, geração integral IV, com ajuste pneumático da estrada lúmen
DIREÇÃO
Type Rack Steering com um amplificador, trabalhando em revoluções, com função servotronica
Min. Diâmetro da Reversão (M) 12.1
Torkemose.
Disco frontal / traseiro, ventilado
Sistemas de estabilização dinâmica complexos DSC (em ABS, CBC, DBC, ASC), Drive Dinâmico, EDC-K
Tamanhos / volume / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 5029/1902/1492
Base de rodas (mm) 2990
Curb de massa (kg) 1945
Pneus 245/55 R17.
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 250
Aceleração a 100 km / h (seg.) 6.3
Economia
Consumo de combustível (l / 100 km, cidade / rodovia) 15.5 / 8.3
Preço em Moscou a partir de US $ 115 mil
 

Uma fonte: "Piloto automático"