Test Drive Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

TT sem compromissos

Audi apresentou na Rússia a versão mais quente do coupe
 
Utilizar todo o potencial da Audi Tt Quattro Sport de estradas da capital - é como saltar com um pára-quedas de um arranha-céu: o risco é grande, embora o sentimento, é claro, é mais nítida. Para tais máquinas em países civilizados há autódromos especiais para que, por sinal, qualquer um pode chamar. Temos velocidade e aproveitar a manipulação de um tal TT apenas nas faixas acarinhados fora da cidade onde não há inspetores da polícia de trânsito, e onde é impossível impedir que outros motoristas. Hobbies com tais jogos amadores duvidosos como dragracing nas ruas da noite de Moscovo, este carro parece que nem mesmo a cara.
 
Não olhe para as comodidades
 
Do lado de fora para distinguir a versão do Sport Quattro do TT de costume, exceto para o especialista: esta é a mesma conhecida-well modelo, que não tenha sido perdido durante os anos de sua existência (do 1998), não uma guirlanda de atratividade . Por acaso, grandes fãs de tais carros, os britânicos, várias vezes foram atribuídos título TT do carro mais belos esportes. (Curioso o que a próxima geração do modelo será, que, de acordo com as minhas ideias, deve aparecer apenas este ano?) Então, o conhecedor da marca certamente notar os arcos de rodas alargadas, um pára-choques dianteiro mais massiva com grandes jerseas de entradas de ar, um spoiler carbono aumentado na tampa da mala e rodas de liga de 18 polegadas com borracha de baixo perfil. Preste atenção para o telhado preto - a partir do carbono, ou de plástico, mas exatamente a partir de um material durável e leve. Vou acrescentar: o corpo fica um pouco mais perto do chão, devido à suspensão esportiva com amortecedores mais rígidos e molas mais curtas, e os arcos são expandidos para o absurdo: rodas largas aumentou a rotina. O cupê parece estar na estrada, como deveria ser um carro de um tipo de desporto; É imediatamente claro que não vai ser fácil de rasgar-lo da tela.
 
Você está sentado lá dentro, e entender imediatamente que o conforto deve ser esquecido: o banco Recaro (essencialmente é um balde de corrida), embora ele está coberto com camurça (como um carneiro), mas não é criada em tudo para relaxar no caminho . Ele é feito de carbono, rígida, mas o ideal é perfilado, e não algo que tem apoio lateral - grampos do corpo de modo que eles não vão particularmente torcer. Uma pessoa sólida, é mais provável não muito acolhedor, e pouso através de uma ampla limiar exige uma certa habilidade. É claro que o assento não pode ser levantado, omitir ou alterar o ângulo de inclinação das costas - ele só se move para frente / trás. Mas é conveniente para presseriously, e, mais importante, é possível sem problemas, uma vez que o volante é ajustado tanto em altura e por partida. Em suma, tudo é feito, a fim de assegurar uma gestão confiante e concentração máxima ao volante.
 
Além disso, o banco traseiro desapareceu do salão de beleza, uma viga transversal apareceu em vez disso, proporcionando rigidez de corpo adicional. materiais de isolamento de ruído em excesso também são eliminadas. Tudo isto levou a uma diminuição no peso do carro - 120 kg comparado com uma versão com um motor de 3,2 litros, e em 75 kg em comparação com a 1,8-litro modificação de todas as rodas. Pelo que proporciona conforto, único sistema de controle de temperatura, BOSE Music Center, vidros dianteiros Sim eletricamente regulam espelhos.
 
Sob o barulho do motor
 
Acima do sistema de escape trabalhou, é imediatamente claro, vale a pena ligar o motor. Sua baixa rockness desenvolve em um rugido agressivo com aceleração intensiva. Não posso acreditar que este som faz um familiar unidade de energia de 4 cilindros com um volume de 1,8 litros com turboalimentação. A propósito, por que - talvez a pergunta do leitor não é o mesmo V6, já emissão de 250 forças? Sim, porque V6 é muito pesado, e para a acumulação de esportes real é importante não só poder, mas também excelente movimentação, que não podem ser alcançados sem um bom peso ao longo dos eixos. Além disso, a possibilidade de um motor de 1.8 litros não está totalmente esgotado, o que os engenheiros da Audi provou, forçando-o a desenvolver 240 cv e 320 nm de binário. E neste momento está disponível a 2300 rpm. Como resultado, o sprint é de até 100 kmh Sport Quattro faz 0,5 segundos mais rápido do que a mais poderosa versão de 6 cilindros, e há sempre uma reserva necessária para o pé direito.
 
By the way, eu estava satisfeito com a oportunidade de testar o Sport Quattro TT no inverno, perseguindo uma semana em estradas cobertas de neve e principalmente escorregadias. Primeiro, em tais condições, o carro é mais vontade revela todos os seus segredos; Em segundo lugar, é bastante adequado para o funcionamento de inverno, se, é claro, não subir em neve profunda.
 
As primeiras ligações de aceleração de prazer. Em pequenas velocidades, parece que o carro não puxa, mas vale a pena o tacômetro seta para mover a linha de 2300 rpm, como o de volta imediatamente varas para o assento. Em uma estrada escorregadia, TT pode até começar a Vive a alimentação, já que o sistema da unidade plena, vamos lembrar, não é organizado como na maioria dos outros modelos da Audi. Com o movimento normal, a maior parte do momento e potência é transmitida às rodas dianteiras. Mas é necessário para desafiar um deslizamento ou demolição, tal como até 95% do impulso pode ser transferido de volta, que existe uma derrapagem. A principal coisa é que o sistema Quattro pode rapidamente se acostumar com um algoritmo tão incomum de operação, e usá-lo apresenta. Digamos, um arco suave pode ser passado a uma velocidade tal que os lados começará a lamentar. Se a velocidade de entrar no vission será maior do que se segue, em seguida, com o menor sinal da demolição do eixo dianteiro, a eletrônica irá transferir a maioria de momento a parte de trás, que é por que o carro cai na skid. Rodar o volante no sentido de condução e de relutância teimosa para repor o gás levará a uma pontuação liso do corpo por todas as quatro rodas do viragee. Manipulando o pedal do acelerador eo volante pode ser causada por reações bastante previsíveis e se revezam com lâminas ou sem nada.
 
Vale a pena notar que o sistema de estabilização ESP eletrônico está incluído no processo de gestão muito tarde e permitir desvios rasas. Se você desativá-lo, então você deve estar alerta - erros TT praticamente não perdoa, embora, na minha opinião, ele é mais amigável para o motorista, ao invés de alguns outros modelos all-wheel drive. Em qualquer caso, após os primeiros quilómetros dez, você entende quão transparente o comportamento do carro. Uma enorme tração motor, movimentos claros de uma alavanca KP mecânica de 6 velocidades, todas as rodas de transmissão unidade permitem que você simplesmente não prestar atenção aos rivais nas partidas do semáforo. Os freios, aliás, totalmente corresponder ao potencial dinâmico, para dosar o esforço nos pedais é fácil. Até mesmo o ABS no TT Quattro Sport está configurado para um campo de esportes - ele permite que pequenas bloqueio das rodas.
 

Eu quero a pista
 
Uma coisa ruim: utilizar todo o potencial desse carro, como eu disse no início, temos quase nenhum lugar. Outra coisa na Europa - foi em um dia de folga para a faixa mais próxima, pagou uma quantia totalmente carregada nas bilheterias, e dirigir-se sobre a saúde! Em Moscou, os aspectos TT em conflito com as inspecções do DPS, tendo em conta estas circunstâncias, involuntariamente chega à conclusão de que na Rússia dificilmente você pode ter muitas pessoas dispostas a comprar um tal coupe por US $ 65.375.
 
Mas ainda assim - como um maravilhoso TT Quattro Esporte vai ..!
 
Texto: Andrei Osipov
 

Uma fonte: Jornal "Izvestia Car" [№1-2 (92), 2006]