Test drive audi tts desde cupê

Sem compromisso

Os recursos do TT são bem conhecidos por nós. A última data com uma máquina de 3,2 litros foi realizada no outono do ano passado. A versão superior foi boa - um motor poderoso, uma caixa de engrenagens avançada DSG, tração nas quatro rodas, um rico acabamento interior, uma dinâmica decente. Mas ela não tinha alguma coisa, algum tipo de pimenta esportiva
 

O carro era muito confortável para ser chamado de esportes, e suas reações precisas faltavam nitidez. Foi sentido que na construção do potencial maior foi lançado do que aquele que foi implementado em modificação civil. De fato, a Audi foi dividida por uma versão de combate do cupê que recebeu a designação Quattro Sport. Como é claro a partir do nome, a responsabilidade pela preparação de um carro está nos especialistas da divisão Quattro GmbH. Devo dizer que o esporte da palavra da moda aqui não é um som vazio. Audi TT Quattro Sport é um esporte, no sentido certo. Esporte sem compromisso.
 

Externamente, esta é uma das melhores (se não as melhores) opções TT. Os discos de 15 polegadas de 15 raios parecem incríveis, a linha do corpo também não deixa chance de críticos. Bem, o telhado preto dá a entender: antes de nós é uma versão especial. A propósito, o invólucro dos espelhos aqui também é negro. Como os bicos do sistema de escape. Estética!
 

Eu abro uma porta larga mas muito baixa e avalio as chances de um sucesso sem problemas. Desde quando, com o pouso no Audi TT, as dificuldades começaram a ocorrer? Com recente - quando um profundo balde de recarro instalado no carro. Eu tive que trabalhar em três mortes e apertar cuidadosamente o corpo dentro. A cadeira ficou surpresa com o pouso vertical - ela queria remover a jaqueta e diminuir as costas. Mostrando as maravilhas da agilidade, eu lidei com a primeira tarefa, mas o segundo acabou por não ser resolvido. O balde só pode avançar / para trás. Disciplina STICT SPORTS.
 

Em geral, as costas retas teve que se acostumar. Como com ajuste insuficiente do volante no plano vertical. E eu sempre avisei um passageiro que ia pegar uma cadeira ao lado para ter cuidado. Ensine precedentes com desembarques mal sucedidos de viajantes anteriores no quinto ponto.
 

Olhando para trás, eu não encontrar lugares +2, que está no TT civil. É isso mesmo, eles foram removidos na luta contra o excesso de peso. Os racks traseiros agora ligar o suporte, e compartimento de bagagem é cercada com uma grade. Nem dar nem tomar - um carro! volante, a alavanca do travão de mão e PPC camurça acabado. A solução é raro, parece bonito, mas subjetivo ao toque não muito bem sucedida - os slides mão sem luvas. O rabbar é pequeno, faz um pouco mais de 2,5 voltas de batente. Para moderar o volante afiado. Pedais, como usaway, estão equipados com sobreposições com revestimento metálico. Em vez de controle do clima - um fogão simples: Ganhar em peso - 12 kg!
 

A luta com o peso, a propósito, foi, em muitos sentidos. Como resultado, os especialistas Quattro conseguiu fazer TT Esporte em 75 kg. Lighter versão de ações com motor 1,8-turbo. E aqui é melhor ter um ravenment nos eixos: o chão da parte de trás do corpo é emprestada de um modelo de 3.2 litros, o que tornou possível a transferência da bateria para o tronco.
 

By the way, a falta de ajustes das cadeiras, uma vez que acabou por ser compensada pela possibilidade de sua transformação. elementos de perfil de camurça estão ligados em velcro, facilmente desmontado e instalado no lugar certo. Por exemplo, tornou-se muito mais conveniente para mim quando o rolo lombar foi colado um pouco menor. Outro detalhe curioso - os quadros das cadeiras são pintados na cor da carroçaria. E mais uma coisa - eles não têm aquecimento.
 

No entanto, é hora de iniciar o motor. Não é necessário ser sete palmos de testa para entender todas as vantagens de usar um motor turbo luz sobre um cupê compacto. Naturalmente, as quantidades do motor de 3 litros fornecida. Esta é uma fonte de alta, e um binário de aperto suave do binário. No entanto, as sensações do motor pesado é pior do que esta auto. Mas com um pequeno 1.8 litros turbo cupê se transforma em um projétil rápido e excelente gerenciado. A caixa de velocidades mecânica surpreendentemente precisas com um mecanismo de curto alto-falante permite-lhe esquecer o DSG - não é necessária a todos. Afinal, o esporte envolve a execução pessoal de todas as máquinas importantes para gerir a máquina!
 

O carro é rápido, rosário nas reações. O prazer de condução é extraordinário. Com um TT frente mais leve, ele mergulha em voltas, o carro responde levemente para os movimentos do volante. suspensão dura conquistou intensidade energética. É de curto terrestre e, no entanto, suficientemente proporciona conforto. O carro passa irregularidades, única elasticamente saltando sobre eles.

Outro prato especial TT é overclock. O cupê atinge 100 km / h após 5,9 segundos - um indicador decente. O motor é realmente revelado após 2000 revoluções, um regimento de um momento suave está disponível no intervalo de 2300 a 5000. Aproximadamente após 3800 revoluções - poderoso captador. Agora, o principal é mudar de forma rápida e clara, a fim de não cair no pit de turbo. Com tal caixa de engrenagens e embreagem bem sintonizada, torna relativamente fácil. Eu consegui acelerar para 240 km / h. As rodas eram neve, giz nevasca, mas não havia sugestão com a perda de controle sobre o carro.
 

No centro do console - um número de butras redondas. Um deles com a inscrição esp, e definitivamente vai pressionar qualquer um que queira ter um máximo de emoções positivas no TT. Eu pressionei. Frost fez as estradas com neve gelada e exercício na passagem de transformar lateralmente poderia ter sido possível.
 

Como é conhecido, o drive completo TT é a eletrônica controlada pelo acoplamento de multi-disco Haldex, que distribui torque sobre os eixos, como dizem, em tempo real. Configurações do sistema - driver verdadeiro. O carro é exibido por si só, você só precisa confiar no volante e aumentar o fornecimento de combustível. Primeiro, as rodas dianteiras esculpirem o exterior, mas a eletrônica imediatamente entra no caso, e agora o torque já está no eixo traseiro, o carro começa a aparafusar no turno! O processo é facilmente controlado, o carro é muito obediente. Talvez as estradas de inverno e escorregadias sejam a melhor época do ano para implementar todas as possibilidades de transmissão de tração todas as rodas. A máquina no asfalto simplesmente será lançada para estupro.
 

A propósito, fiquei muito acostumado com o pouso vertical e acertei a cadeira. No entanto, para recomendar TT Quattro Sport como veículo para todos os dias, é impossível. Tal carro deve ficar na garagem, espere pela sua hora. Em geral, este pequeno foguete é melhor para retirar na pista, será palhaço na cidade.
 

Preços e Equipamentos Audi TT Quattro Sport

 

O carro na configuração básica é estimado em US $ 65 375. Para esse dinheiro, o comprador recebe um pacote de decorações externas s linha, discos de alumínio de 18 polegadas com pneus 235/40, a linha de suspensão esportiva, uma guarnição da alavanca da caixa de engrenagens , Freio de estacionamento e volante Alcantara, esportes Cadeiras Recaro, Faróis de Xenon. O sistema de áudio Bose com 7 alto-falantes, sistema de alarme, um suporte de vidro para óculos é oferecido como um equipamento adicional. Na configuração máxima, o carro custa US $ 68.200.
 

Texto: Leonty TyTeleev
 

 

Uma fonte: Motor Magazine [Março de 2006]