Drive de teste Audi TTS desde 2008
Essência do lobo
Construído com base no golfe comum, Teteshka anterior era essencialmente uma ovelha pacífica. Os criadores do segundo carro de geração fizeram tudo para que o Audi esportivo não apenas parecia parecer, mas também era um verdadeiro lobo. Uma parte justa do extremo
A escuridão do teto pressiona a cabeça nos ombros, os copos laterais são slots de observação, uma estreita faixa de vento. A perna direita repousa na partição no túnel central ... é assim que você se sente ao volante de um Audi-TT da primeira geração. Obviamente, você pode fazer uma emenda à minha considerável altura de 186 cm, mas aqueles que estavam no meu ombro também começaram a experimentar ataques de claustrofobia depois de um tempo.
Agora há mais lugar dentro. Se formalmente, de acordo com o comunicado à imprensa, a cabine aumentou em 75 e em largura em 29 mm. Mas por Golly, a sensação de que você está sentado em um carro espaçoso não surgiu disso. Os mesmos slots de observação e um teto preto e no banco de trás, como antes, você só pode colocar uma bolsa. Bem, pelo menos espelhos enormes ajudam a entender o que está acontecendo.
Mas ninguém prometeu um lugar, como em um ônibus. Mas eles prometeram uma parte razoável de extremamente. E a ordem ainda está com isso. O plantio no salão requer uma certa destreza e flexibilidade, e para fechar, como um cofre, a porta pode facilmente ser capaz de ser um fisiculturista. Isso não é um dicas ambíguas de que a máquina é mais propensa a lutar do que a uma vida pacífica?
Mas definitivamente será conveniente para mim lutar. Tendo desbotado as unidades elétricas de uma sensação de copo bem definida, movendo a coluna de direção para frente e para cima e para cima e para baixo, rapidamente encontrou o aterrissagem ideal. E ele observou ao longo do caminho: é improvável que faça sentido pagar em excesso por pele suave A base Alcantara parece menos espetacular, além disso, mais tenaz.
Além dos assentos, existem outros prazeres. Para o cotovelo direito, um pequeno apoio de braço foi preso ao freio de mão. E agora você não precisa amarrar um travesseiro na perna. Embora ainda repouse na partição do túnel central, mas sob os estofados deste último é uma inserção suave. E a capacidade dos designers Audi de criar interiores elegantes se tornou um axioma recentemente.
Desta vez, o dever de casa era adicionar mais esportes. Por favor, pegue! Os dispositivos foram afogados nos poços, e a viseira acima deles estava embainhada de couro. E como é bom girar esses fluxos de anéis de alumínio polidos e de alumínio polidos e feitos no mesmo estilo dos sistemas de controle climático e áudio. Quem dirá que usar o último é pelo menos um tanto desconfortável ou incompreensível, deixe -o dar a uma pedra a primeira a mim.
Mas não vou dizer graças ao volante, você não vai esperar. Um bagel com um setor inferior cortado parece certamente espetacular, mas essa noção é conveniente apenas quando o volante faz meia curva em cada direção, como, por exemplo, a Fórmula 1. Audi tem todos os 2.7 rotatividade, de modo que, com táxi intenso, um Mão sobre o corte tropeça o tempo todo.
O novo -O -THE -REEINE é mais elegante e caro
As orelhas grandes dos assentos não são uma homenagem à moda, é necessário um bom suporte colateral para um carro que pode passar tão rapidamente
Os dispositivos são bem lidos, além disso, poços profundos e viseiras protegem bem da luz solar
No banco de trás, o local é muito menor do que parece na foto. Atrás de um motorista de 185 cm de altura, uma criança pequena dificilmente se senta
Bolsos nas costas dos assentos para TT são quase inúteis
Poucos cupês esportivos podem se gabar de um porta -malas tão amigas. Seu volume é de 290 litros e com assentos dobrados, todos 700
E para que ninguém fique ofendido
Mas com a aparência, os designers tentaram fazer o mais cuidadosamente possível. A equipe de Walter de Silva só corrigiu o que Thomas Freeman Drew, que, a propósito, foi criado por New Zhuk. Tudo é lógico, não há necessidade de cortar o frango que carrega ovos de ouro e ofender aqueles que pagaram seu dinheiro pelo modelo anterior.
O carro foi bombeado, equipamento, premiado com a grade do radiador com um escudo de marca e decorado com listras luminosas dos sinais de curva em espelhos externos. O último efeito especial, ao que se vê, causa uma impressão indelével nos caras do sul que viajando em seis.
Mas piadas de lado. Agora, o Teetska é muito parecido com a Porsche (se eles dizem que não gostam dessa comparação, não acreditarei em nada). E em frente ao cupê se assemelha a um boxeador irritado. Não acho que o carro tenha se tornado mais bonito, mas mais severo, mais agressivamente cem por cento. Talvez De Silva tenha sido aconselhado por nossos revendedores? Afinal, como a prática mostrou, nas estradas russas, a aparência formidável do seu veículo é um argumento muito mais bom do que formas bonitas. Por exemplo, quando era necessário pedir a alguém para libertar uma linha, não era necessário pendurar no para -choque por um longo tempo e piscando com alta luz. Os motoristas em frente aos carros ambulantes geralmente se tornavam educados e compatíveis, apenas vendo meu TT no espelho retrovisor.
O spoiler é automaticamente avançado quando atingir 120 km/h e removido por 80. Se você quiser se exibir, pressionando o botão, pode aumentá -lo à força
Em pedais de alumínio, inserções tenazes de borracha
Com uma música na vida É interessante que, eu estava agradando ao redor do carro e brincando com os botões na cabine, não fui imediatamente. Não, o lançamento do motor não foi confuso. Aqui, nenhuma tendência de moda é iniciada por uma chave comum. É apenas um motor despertado que é tão pesado que, por uma questão de prazer, repeti o procedimento para começar três vezes, não menos. E quando você começa a tocar o pedal do acelerador, os arrepios passam pelo robalo na pele. Não, definitivamente, o antecessor cantou mais modesto.
No entanto, não apenas os dados vocais dos seis em forma de V ficaram encantados. Este motor de 250 cavalos de potência é incrivelmente versátil. Começarei com o principal: o Audi acelera com centenas em 5,9 segundos com mecânica e 5.7 com uma caixa DSG. É improvável que os números mentam, o carro para um acompanhamento tempestuoso de silenciadores não está realmente chorando infantil, eu mal consegui empunhar uma alavanca. Os movimentos dos quais, a propósito, podem ser mais curtos, e mudanças de engrenagens são mais claras. Por que voto com as duas mãos para o DSG, embora com um pagamento em excesso de US $ 2650. E na cidade é conveniente com ela, e o carro acelera mais rápido.
Mas vamos voltar à mecânica. Se, em vez do quarto, acidentalmente ficar com o sexto, em princípio, nada terrível acontecerá. Nesse caso, a tração será suficiente para aceleração muito tangível.
Mas quando as missões de combate terminarem, você não se lembra de que é um atleta. É fácil continuar com calma. Não há necessidade de suportar constantemente a seta do tacômetro acima de 2000 rpm. O momento do motor é suficiente para se mover do segundo, acelerar para 60 km/h e depois reduzir tanto quanto o sexto. Se, ao mesmo tempo, não exceder 120 km/h, o consumo de gasolina não sairá de uma dúzia de litros por cem. Para um motor de 3,2 litros, este é um excelente indicador. É verdade que, no modo de combate do compartimento, todos os vinte estão saindo.
O atleta tem outro motor. O mesmo, de 2 litros, com injeção direta e turbina, que é colocada em Golf-GTI e Audi-A4. Sim, ele tem 50 pontos fortes menores que o V6, mas o TT é balas com ele, seja saudável. E esse motor sobrecarrega, e você não tem efeito de turboyama. Isso é apenas um, mas ...
A questão da tecnologia A tração completa da roda é possível apenas com um motor de 3,2 litros. À primeira vista, as vantagens do Cvattro se tornam óbvias se você passar por um revestimento escorregadio. E assim foi com o antecessor. Na estrada seca, permaneceu quase na roda dianteira e o momento nas rodas traseiras passou pelo cupom Haldex somente ao escorregar. Agora, 15 % da tração está constantemente entrando no eixo traseiro, o que permite que até os pratos se revezem mais rapidamente. Portanto, para a realização de suas ambições esportivas, na minha opinião, é melhor preferir um cupê com toda a roda de roda.
E, acredite, esta máquina é criada para turnos. Não, ela excelentemente possui linha de alta velocidade e é bastante conveniente se mover na cidade. Somente depois de algumas horas de viagem, em vez do motor, quero ouvir o sistema de áudio. Você começa a notar alguns rangers na pele, a suspensão retira com rigidez e o teto preto pendurado aciona a depressão. Mas quando, com sobrecargas muito tangíveis, você escreve uma curva, graças aos baldes dos assentos por não se espalhar pelo revestimento da porta, então tudo o que é acima já está o lado. O carro não apenas aprendeu a ficar em um arco, agora é impossível culpar o volante de pelo menos algumas reações arrastadas. Ele é igualmente um pouco e informativo.
Mas, para obter uma excelente excelente controlabilidade e estabilidade do curso, os engenheiros fizeram um tremendo trabalho. Agora, a TT tem sua própria plataforma, e não um carrinho do golfe, como era antes. O corpo pesa apenas 206 kg, 140 dos quais alumínio, a rigidez para torção aumentou 50%. A suspensão dianteira e o sub -quadro do Tread traseiro também são feitos de metal alado. O resultado tem 137 anos e uma largura de 78 mm do cupê pesa até um pouco menos do que seu antecessor e monta incomparavelmente melhor.
O mais incrível não é muito mais caro. Se o modelo anterior pudesse ser comprado por US $ 53.207, agora para um Audi-TT com um motor que adicionou 20 litros em energia. s., os revendedores pedem US $ 56.994, e uma crocra de 250 cavalos de potência com uma caixa DSG aumentou de preço em apenas US $ 1307 para US $ 72.316. E, em geral, o TT costumava ser prestigiado, elegante, mas um físico Educação, agora um verdadeiro atleta. Para isso, na minha opinião, não é um pecado pagar mais.
Como nas melhores casas
Agora, no volume do motor, afeta apenas o tipo de acionamento. Caso contrário, as configurações básicas não são diferentes. Além disso, eles também são muito ricos. O compartimento está equipado com assentos esportivos de couro com unidade elétrica, um sistema de estabilização dinâmica, controle climático, faróis de xenônio, discos fundidos, ímã de CD, computador a bordo, espelhos elétricos e janelas de vidro. A caixa DSG, que agora é chamada na Audi, você pode obter com qualquer um dos motores. Das opções adicionais, talvez os amortecedores adaptativos mais interessantes com fluido magnético, no modo esportivo, extinguindo as flutuações mínimas no corpo. Enquanto isso, você pode escolher um modo confortável. É verdade que US $ 1949 terão que pagar por uma suspensão inteligente.
POR
Aparência elegante e interior; materiais de decoração caros; motores poderosos; caixa DSG avançada; Excelente manuseio e dinâmica
CONTRA
Suspensão dura; toda a roda de roda apenas com um motor de 3,2 litros
Audi TT 3.2 (2.0 TFSI)
dados comuns
Corpo (número de lugares/portas)
compartimento (2+2/3)
Massa equipada, kg
1410/1430* (1260/1280*)
Comprimento x largura x altura, mm
4178x1842x1332
Base, mm
2468
Track, mm
1572/1558
Velocidade, km/h
250 (240*)
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
5.9/5.7* (6.6/6.4*)
Consumo de combustível, L/100 km
7.8/14.7 (6/10.7)
7,3/12,9* (6/10,6*)
Volume do porta -malas (4/2 lugares), L
290/700
O volume do tanque de combustível, L
60 (55)
Motor
Localização
Front transversalmente
Projeto
Bacia em forma de V, 6 cilindros. (em ordem, 4 cilindros.)
Volume de trabalho, SMZ
3189 (1984)
Power, L.S. AT RPM
250/6300 (200/5100-6000)
Torque, KGSM na RPM
32.6/2500-3000 (28.5/1800-5000)
Chassis
Unidade de acionamento
Constante cheio (nas rodas dianteiras)
Transmissão
6-st mecânico. ou 6-st mecânico. S-Tronics com controle eletro-hidráulico
Suspensão:
Primavera independente
frente
Tipo McEzerson
atras do
quatro folhas
Direção
tipo de rack com amplificador
Freios
Disco ventilado
Pneus
245/45 R17 () 225/50 R17
Carro
de 0,43 $/km
* Dados para um carro com um tom S da caixa de engrenagens.
Andrey Koltun, Foto de Maxim Goncharov