Test Drive Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupé

TT com silenciador

Cupê da Audi, ou uma combinação de não combinado
 
Externamente - projétil. A bala está cheia de pólvora, pronta para atirar a qualquer momento. Beleza de Hollywood, que passou a escola ninja. Talvez tudo pareça ser tudo, especialmente ter uma tração nas quatro rodas e um motor poderoso. Passeios rapidamente. Muito rápido. Mas talvez eu não quero
 
Louvor Designer.
 
A nova geração de Audi TT parece incrível. Esta não é uma opinião privada, mas algo como um diagnóstico, que foi colocado em entusiastas de carros e pedestres, jovens com olhos ardentes e avós de poder, que quando olhando para este carro queria jogar fora cinquenta anos. Para um fim de semana de teste, nunca consegui ouvir um único comentário em relação a TT, apenas avaliações entusiastas. Eu paro para fotografar, e imediatamente, de onde nem leva, grupos inteiros de pessoas com câmeras ou telefones celulares - clique em, clique em, clique em, clique em
 
Depois que a Audi convidou Walter da Silva, da Alfa Romeo, a marca alemã começou a emitir produtos brilhantes, emocionais e muito bonitos. A grade de marca do radiador é uma enorme, como se os tubarões caíssem - como se estivessem prontos para apressar em qualquer um que não fosse seu caminho. A silhueta arredondada no perfil é a homenagem do TT anterior, que os britânicos chamavam há alguns anos, chamados mais bonitos e eternamente jovens. Alimentação - com lanternas transparentes elegantes, da qual luzes vermelhas brilhantes e sinais de parada podem ser vistas.
 
Ancorado a um milímetro - é o que a segunda geração Audi TT. E ao mesmo tempo o corpo se tornou mais. O comprimento aumentou em 137 mm, a largura é de 78 e a altura cresceu 6 mm. Além disso, que o mais notável - a massa diminuiu em 100 kg. Apenas quase 70% das partes do corpo são fabricadas agora de alumínio, o que garante sua durabilidade, mesmo em nosso clima. Mas o corpo se curva permaneceu para os conhecidos da dor, o que, no entanto, reduziu o coeficiente do pára-brisa para 0,3 e reduziu significativamente a força de levantamento. Pelo menos, então argue os criadores. Afinal, para não pisar no mesmo ancinho como com a primeira geração TT, o spoiler mesmo implantado na popa. Não é visível até que a velocidade esteja abaixo de 120 km / h, então o motor elétrico estenderá apenas o spoiler. By the way, pode ser feito e manualmente - há um botão especial na cabine.
 
Estilo esportivo
 
Sento-me no banco do motorista - com a facilidade de que não tinha notado antes, o pouso / pouso tornou-se muito mais conveniente. Não é necessário curvar-se a três mortes, para as quais devo dizer graças às dimensões progressivas das novidades. Eu fecho a porta, mas que tipo de som!? Vazio, alto, como se o conservatório usado pode ser usado no asfalto. Essas falhas agora auto-respeito fabricante não permite. Mas eu não serei muito rigoroso - talvez alumínio tão difícil no processamento que é impossível alcançar som normal?
 
Em qualquer caso, dentro, tornou-se melhor - visivelmente espaçoso, porque a largura no nível do ombro aumentou em 3 cm, e o teto não prescreve um olho. Embora o assento ainda não seja, tt - o carro ainda é duplo. Os assentos são confortáveis \u200b\u200be dotados com o conjunto mais amplo de todos os ajustes possíveis. Suporte lateral ao nível, e a coluna de direção, como deve ser um carro alemão, move-se não apenas para cima / para baixo, mas também horizontalmente.
 
A qualidade dos materiais de acabamento em que o couro genuíno predomina e o alumínio real, no nível mais alto, como ajustar todas as partes. E o que está tão longe no fundo do Branca - como no presente carro de corrida? No entanto, será conveniente torcê-lo? Verifique o movimento, mas por enquanto celebraremos excelente ergonomia e um estilo esportivo agradável que é claramente traçado no interior. O escudo do instrumento com dois ovais é um tacômetro e velocímetro, ali e uma pequena tela de um computador a bordo, bem como a temperatura dos ponteiros da unidade de potência e da reserva de combustível. Não apenas os defletores de ventilação redonda contribuem para o espírito esportivo, mas também o console central implantado no motorista. Nele, o sistema de áudio Bose com um som muito bom e a unidade de controle microclima original na cabine. Mas bastante descrições - é hora de verificar a novidade em movimento.
 
Conjunto de contradições
 
A versão mais poderosa do TT com um motor de 6 cilindros hoje chegou ao teste, que, a um volume de 3,2 litros, desenvolve 250 hp. força maxima. É verdade que o motor com um ACP de 6 velocidades é agregado, mas é improvável que possa esconder seu potencial. Afinal, a caixa é, essencialmente familiar sequencial DSG. A primeira aceleração mostrou - nada a temer. Com uma impressora afiada no acelerador, as costas imediatamente aderiram ao assento, tim tiro como se eu não pressionasse o pedal, mas no gatilho. Além disso, assim que a seta do tacômetro passou a marca de 3000 rpm, o salão estava cheio do som baixo do sistema de escape, da qual um arrepio agradável correu pelo corpo.
 
Eu não tive tempo para olhar para trás, e as setas do velocímetro já haviam passado 100 km / h. A transmissão do ACP é comutada rapidamente, embora ao alternar o atraso ainda é perceptível. Por outro lado, você pode e manualmente - alavanca ou com a ajuda de pétalas na parte de trás do carneiro.
 
Naturalmente, não pode haver problemas e discursos, já que a modificação de 6 cilindros TT é proposta exclusivamente com a quattro de transmissão de tração todas as rodas. No entanto, é estruturalmente diferente do que é instalado, digamos, em A4 ou A6. Para a distribuição do torque entre os eixos, neste caso, o diferencial mecânico do tipo de torção é responsável, e a embreagem multi-disco Haldex, localizada na caixa de engrenagens traseira. Em condições normais, cerca de 15% do poder é enviada, mas, dependendo da situação, o acoplamento pode ser bloqueado ou aberto, direcionando a maior parte do momento em que as rodas têm uma melhor aderência com os roadpapers. Tais trabalhos Quattro, é claro, em cooperação com o Sistema de Estabilização Eletrônica ESP, que, a propósito, permite algumas brincadeiras de motorista. Em movimento, isso significa muito simpático e agradável, não sem uma luz, comportamento.
 
Então, na entrada da rotação TT, entrei primeiro o nariz, e exatamente quando começa a parecer que a demolição virá, o acoplamento envia de volta mais do que o momento, e o corpo obedientemente hesita no turno. Se a velocidade for muito grande, o carro começará a deslizar com todas as quatro rodas para a rotação externa e, em resposta à reciclagem da RAM ou do aumento do suprimento de gás suavemente, vai para o skid. Mas exatamente suavemente, em que há todo o charme. Não há perturbações acentuadas e reações previstas e confiáveis. O mesmo pode ser dito sobre os freios do carro que instiga confiança a qualquer velocidade. Mas infelizmente, nesse encantos TT.
 
A primeira coisa que não foi satisfeita é a direção. O rabar é leve a qualquer velocidade, e a posição apenas em parte corrige um feedback tangível. No entanto, a falta explícita de esforço reativo e três voltas da borda até a borda - ela francamente chateada. Quem gostará dessas configurações? Bem, eu, claro, acho
 
Além disso, ao se mover em um TT reto muito largo zero. Em outras palavras, a rejeição da RAM na faixa de 5-7 graus não leva a nenhuma reação - ruim, muito ruim. Além disso, em altas velocidades, o carro começa a caminhar ao longo de uma linha, como muito bêbado na aldeia. No entanto, se perfeitamente até asfalto for perfeito sob as rodas, talvez tudo esteja errado. Eu não sei, mas em nossas estradas o TT está crescendo. Além disso, a rigidez da RAM na parte inferior com tapetes ativos interfere rapidamente rapidamente para interceptar rapidamente o volante. Afinal, uma coisa quando tais coisas são usadas em carros de corrida, onde há apenas uma curva da borda até a borda, e depois a metade do turno. E completamente diferente quando você se deparar com isso no carro habitual. Desconfortável.
 
Ainda mais chateado quando você entende - com o curso liso do Audi TT apenas problemas. A suspensão do ônibus é, claro, bem, mas ainda melhor se ela soubesse como um pouco extinguir as oscilações do corpo. Em comumente encontrado nas condições russas, as ondas do corpo de asfalto começa a apenas cabras. Em geral, todos os dias experimentam tais sensações, já cheira o masoquismo
 
Em vez de currículo
 
Como resultado, isso acaba por uma imagem estranha: uma tração nas quatro rodas perfeitamente configuradas e um motor muito quente - por si mesmos, um volante de desconforto leve - separadamente, a suspensão de carvalho não é em todo o tópico. Como resultado, descobri-se que a nova geração de TT é mais rápida, mas obviamente não é esportiva. Como se um enorme silenciador se vestisasse de uma pistola agradável, e agora é impossível apontar entrar na maçã.
 
Mas é possível oferecer este carro para meninas sem medos, embora dificilmente tenham que provar o nível de conforto. No entanto, os profissionais de marketing da empresa esperam que a demanda por TT cresça pelo menos 20%. O tempo vai dizer. E eu deixei para dizer que o preço inicial do Audi TT com um motor turbocompressor de 2,0 litros, tração dianteira e CP mecânico é de US $ 56 994. Versão com V6 e a unidade para todas as rodas custará pelo menos US $ 69.665, e Uma modificação com uma metralhadora puxa em US $ 72 316. E deve-se notar que, de 1º de janeiro de 2007, o preço aumentará em 1%, bem como todos os outros modelos da Audi.
 
Teste: Andrei Osipov
 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№22 (111), 2006]