Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Grande

Um jogador muito forte apareceu no Elite Club de Crossovers de prestígio. Difere de seus principais concorrentes principalmente ... em tamanho.
 



Por ordem do tio Sam
Este trovão é mais do que o próprio croizer-100? Até que o vi com meus próprios olhos, esperava o melhor. Em vão ele esperava. Com seus cinco metros de comprimento e quase dois na largura do Q7 mais que um Land Cruiser. Mais tuaregues com base na qual é construído. Ainda mais do que o representante Audi-A8.
 

Mas por que? De fato, na classe de ambulância premium, o prestígio é determinado não pela distância entre os Bumers. Range, ML e X5 não são menos prestigiados que Audi. Mas em suas proporções, eles mantiveram um senso de proporção.
 

Q7 contra o fundo deles parece um verdadeiro hipopótamo. Se ele era um jipe \u200b\u200bbrutal como Hammer, tamanhos pelo menos correspondiam às leis do gênero. Mas o Q7 é um passe de vanguarda, que foi inchado por uma bomba gigante, de modo que se tornou um lutador de sumô. E este é um Audi inteligente?
 

De fato, tudo é explicável. A parte do leão do Q7 será vendida no país da Culture America derrotada. E mesmo os melhores representantes da nação cowboy no nível genético mantiveram o instinto de rivalidade selvagem. Portanto, o tamanho é de suma importância para eles.
 

Os alemães explicam as dimensões gigantescas com a necessidade de colocar a terceira fila de assentos. Uma desculpa clara. A galeria acabou sendo tão apertada que as instruções tiveram que indicar o crescimento máximo de seus habitantes 160 cm. Muitos têm muito mais veículos compactos de todos os terranos A terceira fila de assentos é muito mais espaçosa. Portanto, se você comprar um Audi de 7 lugares já fabricados, US $ 1132 para a galeria poderão ser considerados descartados.
 

No entanto, ninguém o obriga a comprar Q7 no armazém. Ao contrário da Mercedes Benz e BMW, a Audi manteve uma abordagem individual, o que é muito importante para os compradores de carros caros. Sua lista de pré -equipamento permite que você estipule tudo até uma variedade de madeira na decoração interior. Portanto, comprar Q7 no armazém é o mesmo que chegar a um alfaiate caro e tomar um traje pronto.
 

No entanto, independentemente da configuração, o Q7 oferece a qualidade da montagem da mais alta qualidade e a profundidade exemplar do estudo das peças. O salão é elaborado perfeitamente. A ergonomia, ajustando os painéis, a seleção da textura dos materiais, a clareza do trabalho de todos os controles do mosquito nasal não prejudicará.

 
     
Quando a velocidade traseira é ligada, a tela MMI (neste caso, exibe as configurações de suspensão de ar) se transforma na tela traseira.
 

Este botão ativa a função da assistência na reconstrução. Se um carro se mover na próxima linha de perto, os indicadores de luz acendem nos espelhos


E qual é o nível de eletrônica de serviço! Qual é o único sistema de configurações de carro MMI é muito mais lógico e conveniente de usar do que o A-Drive na BMW. Ou sensores de estacionamento personalizados com uma câmera de vista traseira, que ainda mostram a direção do movimento, dependendo de onde as rodas são giradas. E essa classe Q7 demonstra em tudo. Se você acha que essa é a norma para todos os carros caros, você está enganado. Esta é a norma para Audi.



 
Cruz de um ouriço e boa
A quem o tamanho do Q7 realmente se beneficia são os habitantes do sofá do meio. Nenhum dos crossovers ofereceu uma conveniência de entrada de entrada e tanta espaço. E no chão existem estandes para as pernas, como em limusines. Possuindo uma aparência estrita de passageiros e um conforto verdadeiramente real para os passageiros, o Q7 promete se tornar o primeiro resistente a todos, apropriado como funcionário.
 

Além disso, a lista de equipamentos personalizados permite que você agregue os caprichos de um passageiro de dieta. Em vez de um sofá, separe cadeiras com aquecimento, um controle climático de 4 zonas com uma segunda unidade de controle, cortinas de filtro solar tudo o que a alma deseja.
 

A natureza do trenó do Q7 é um conflito constante entre as ambições esportivas e as configurações confortáveis \u200b\u200bincorporadas nele, que cruzam todas essas ambições. Por um lado, sob o capô, jogando estrondo (seu som foi especialmente sintonizado) V8 de 350 cavalos de potência. Um motor ligeiramente deformado da versão quente do RS4 acelera quase 2,5 toneladas de colossus nem um pouco infantil. E, se necessário, é capaz de esticá -lo fora de quase qualquer situação. Além disso, o ESP delicadamente sintonizado não o puxa.
 

Além disso, o amplificador do volante com desempenho variável permite girar o volante com um dedo mindinho nos estacionamentos, mas à medida que cresce, ele o enche com um esforço reativo suculento. Há também uma suspensão de ar ajustável, ao se traduzir em um regime esportivo, os amortecedores se tornam mais difíceis e o corpo agachou 15 mm. E, claro, freios! Discos enormes devoram a velocidade para que o passageiro pendure em um cinto de segurança.

 
   
Na tampa de uma caixa de belich
 

Gerenciar MMI é muito conveniente. Com botões periféricos, esta ou essa função é selecionada e uma alça rotativa ao lado da alavanca de KP, sua configuração
 

Para sobretaxa, um controle climático de 4 zonas é oferecido com a segunda unidade de controle para os passageiros traseiros


Mas o driver principal do algoritmo Q7 da operação de toda a roda de roda. De acordo com a nova ideologia, a Audi Interseae diferencial Torsen compartilha o torque entre o eixo frontal e traseiro não igualmente, como antes, mas em uma proporção de 40:60, como em novos esquadrões esportivos. Comparado ao ex -Kwattro, que andou de face para fora, Q7 morre de bom grado em turnos e, com mais precisão, prescreve de forma estável a trajetória.
 

No entanto, não quero ir ativamente no Q7. Na posição D, a máquina classifica a transmissão tão suavemente que o V8 de 350 cavalos de potência não parece mais brutal. O modo de controle manual para direção esportiva não é adequada. Ele permite trocar de troca não autorizada para baixo e para cima. Portanto, se você deseja estimular a caixa, é melhor usar um regime esportivo automático. Mas o principal inimigo do estilo esportivo de impulsionar a suspensão aérea. Mesmo na posição do alto -falante, permite um acúmulo diagonal significativo do corpo, o que não contribui para o sentido sutil do carro. A Audi mantém você à distância o tempo todo, interrompendo qualquer tentativa de se aproximar.

 
  
A terceira fila de assentos é muito apertada, com acesso desconfortável. Adequado apenas para crianças
 

Em vez de um sofá traseiro contínuo, você pode pedir cadeiras individuais de maior conforto, separadas por um console multifuncional
 
   
Depois de pressionar este botão no porta -malas do feed, agachou -se para a conveniência de carregar e descarregar. Suportes móveis para fixação de bagagem devem ser ordenados


Não, os amantes de borracha enferrujada nos cantos definitivamente não devem ser transplantados para o Q7 do X-Fifth. O credo deste carro é conforto e energia restrita. Transforme a máquina no modo D, suspense em conforto e desfrute de movimentos suaves no espaço com uma margem agradável com o pé direito. Se você aceitar tais regras do jogo, a única reivindicação insignificante ao Audi será o ruído dos pneus excessivamente presentes para um carro desta classe.
 



Um compromisso bem -sucedido
Normalmente, os veículos caros de todos os terranos são SUVs incompetentes fora do asfalto ou jipes com armas de estrada completas. Os designers da Audi ofereceram um compromisso muito bem -sucedido. Eles não equiparam o Q7 com a abaixadora e as fechaduras forçadas de diferenciais com tudo o que piora a dinâmica, aumenta o peso e o consumo de combustível. Mas a suspensão de ar ajustável foi usada, capaz de aumentar a liberação da estrada de 180 para 240 mm.
 

E está certo. Lá, onde é necessária redução e bloqueio, o proprietário do Q7 ainda não subirá. Na maioria das vezes, a passagem do SUV é limitada a pequenas folgas e pára -choques suspensos que aparecem em situações inofensivas.
 

Aumentar o corpo para o primeiro nível off -road para 210 mm (240 mm pode ser usado por um curto período de tempo); na estrada, me senti bastante confiante. Um poderoso V8, mesmo sem um abaixamento e com facilidade as quatro rodas em uma areia viscosa. E o sistema EDS, frenando os eixos, imitou um bloqueio suave de diferenciais. Para transformar em uma cartilha ou pisar em uma pista com neve em uma casa de campo, isso é suficiente e mais do SUV não é necessário. E se não fosse pela batida da suspensão dianteira nos boxes, com o conforto em tais condições, tudo ficaria bem.
 

E se assim for, não importa quão irônico sobre os tamanhos Q7, eles ainda o comprarão. Apenas um grande SUV da Audi esperou por muito tempo. Até recentemente, os amantes de carros alemães nesta classe só tinham uma escolha entre o X5 e a classe M. No entanto, nos últimos anos, formou -se um exército inteiro de fãs da Audi que nunca comprará a BMW ou a Mercedes Benz por causa de sua imagem específica, que se tornou as parábolas na língua.
 

Com exceção de seu tamanho, o Q7 é um Audi real. Um carro nobre e correto sem fã, que muitos fabricantes de carros caros apresentam como características familiares da marca. Além disso, ele é muito bom como um SUV de prestígio. Talvez não seja particularmente esportes. Mas a combinação de qualidades de conforto, trenó e off -road é ideal.
 

E ele é muito grande!
    
Existem poucas opções

Como todos os carros alemães, qualquer Audi oferece uma ampla gama de motores que podem satisfazer as solicitações de qualquer comprador. E Q7 certamente continuará essa tradição. Hoje, porém, apenas dois motores estão disponíveis para um V8 Gasoline V8 de 4,2 litros e um turbodiesel V6 de 233 cavalos de potência. A modificação do diesel é significativamente mais barata que um gasolina US $ 76.965 contra US $ 107.673. Se, com a ajuda de equipamentos personalizados, o equipamento da versão a diesel se ajustará à gasolina, a diferença no preço entre eles será reduzida para US $ 11.640.
 
ATRAS DO

A mais alta qualidade de execução interior, interior espaçoso, alto conforto de trenó, bom para SUVs SUVs
CONTRA

Tamanhos por trás da linha facial, a contradição entre ambições esportivas e configurações confortáveis
 
Audi Q7 4.2 (3.0 TDI)

informações gerais
 
Corpo (número de lugares/portas)
Universal (5/5)
 
Massa equipada, kg
2240 (2295)
 
Comprimento x largura x altura, mm
5086x1983x1772
 
Base, mm
3002
 
Frente/traseira, pista mm
1651/1676
 
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
7.4 (9.1)
 
Velocidade, km/h
248 (210)
 
Consumo de combustível, L/100 km
10.2/19.5 (8.3/14.6)
 
Volume do porta -malas, L (2/5 assentos)
2035/775
 
Capacidade do tanque de combustível, L
100
 

Motor


 
Localização
Front transversalmente
 
Projeto
Gasolina, V8 (diesel, V6)
 
Volume de trabalho, SMZ
4163 (2967)
 
Power, L.S. AT RPM
350/6800 (233/4000)
 
Torque, KGSM na RPM
44.9/3500 (51/1750)
 

Chassis


 
Suspensão
Independente, duas folhas, pneumáticas, estabilizadores de CO da estabilidade anti -resistência
 
Direção
REMENCH com um amplificador
 
Freios
disco, ventilado
 
Pneus
255/55 R18 (235/60 R18)
 

Carro
de 0,66 $/km
 
 
Alexander Konov, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista Compre um carro [08/2006]