Test Drive Audi Q7 2006-2009 SUV

classe superior Audi Q7 V12 TDI Quattro: tudo, exceto a modéstia

Ele é enorme e forte como um jovem elefante. Sua 6 litros de 12 cilindros a diesel é desenvolver 500 hp e é capaz de rodar a transmissão com um momento de 1000 N. M. Não é peculiar a ele, em princípio. falcões besta Audi-Q7 com uma nova supermotor estudou Anatoly Fomin. Foto do autor e Audi.
Q7 tamanhos A priori excluir todos os pensamentos sobre modéstia. Mais de 5 metros de comprimento, 3 metros de distância entre eixos, 2 metros de largura, rodas 20 polegadas com pneus 295 / 45R20, 2,6 toneladas. Estas são as características da modificação V12 TDI Quattro de que muito que tem sido apenas recentemente um conceito de exposição.
A forma de realização da ideia
motor de pesados \u200b\u200bem um carro comum, como uma passagem grande, uma boa receita para cozinhar pratos memoráveis. tração nas quatro rodas, um chassi moderno, um bastante baixo localização do centro de gravidade faz com que seja possível implementar o enorme potencial do motor sem problemas especiais. oponente eterno de Audi da vizinha Munique mostrou BMW X5 Le Mans em Genebra em 2000. Ele estava sob o capô ficou um 12-cilindro 700 motor forte para Mac-Larne F1. O carro foi colhido por meio da multidão de visitantes, estabeleceu um recorde em sua classe em Nürburgring (7 min 49.92 c), mas não tem serial. A empresa de Audi foi para o seu caminho, em vez de um motor a gasolina atmosférico altamente-minded, um turbodiesel de 12 cilindros foi decidido stubcide sob o capô de seu leviafana, embora mais modesto no poder, mas com um torque monstruoso. Além disso, a Audi traz o assunto até o fim e lança o carro para a série.
O poder é principalmente velocidade. Mesmo tais como um gigante, Audi Q7, menos do que 400 cavalos sob o capô é suficiente para colocar a seta velocímetro em um limite voluntária de 250 km / h. Quais são 500 cavalos de potência e 1000 Nm de binário ?!
Meio minuto à separação
Não é uma Q7 áudio exclusivo, mesmo tais com diesel oito é muito rápido e extremamente confortável. O que é seu companheiro que tem cilindros e relíquias de uma vez e meia mais? Ainda mais rápido e mais confortável?
Vale a pena começar o motor para se certificar de que: V12 TDI Quattro não se parece com um brinquedo de peluche gigante. O rocômetro motor de 6 litros é penetrando discretamente no salão com o toque mais cuidadoso do pedal direito, a vibração leve faz com que ela duvide que sob o capô eu balanceado mecanismo de 12 cilindros perfeitamente equilibrados.
A coisa mais importante ao controlar o Audi-Q7 V12 TDI Quattro para ser muito limpo com o pedal direito. Porque até mesmo o movimento mais rápido com uma amplitude mais centímetro responde a um chuveiro instantâneo na parte inferior das costas. Parece que o hidrotransformador na transmissão não é de todo, a inércia do carro completo é em princípio de Nester. E se você pressionar o pedal da alma, a sensação que surge é comparável apenas com o forro experiente em perigo. Um pouco mais de 30 segundos e você pode pegar o volante em si mesmo!
Mesmo desintegrando até 200 km / h, o carro tem uma enorme reserva de alto-falantes. No começo, é difícil se acostumar com isso. No entanto, por que ser usado? É o suficiente para acreditar que as possibilidades de overclock não são limitadas! Os designers não se levam com engrenagens longas e afiaram a transmissão para a maior aceleração. Devido ao disco total, todas as possibilidades do motor são implementadas sem problemas desnecessários. Claro, se estamos falando de asfalto seco, onde os pneus são 295 mm de largura podem dar a estrada todas as suas habilidades de acoplamento.
Trançado o carro de três toneladas carregado é muito mais simples do que parece: os discos de freio gigantes de cerâmica (420 milímetros com pinças de oito posições para a frente e 370 milímetros de quatro posições para as rodas traseiras) facilmente e sem problemas Traduzir cinético energia em térmica. O tamanho das rodas em que eles são colocados, 20 polegadas. Estes são os menores que podem ser encontrados no Audi Q7 V12 TDI Quattro. Alternativa a eles 21 polegadas com pneus de baixo perfil e três variantes de design (20 raios).
Se as habilidades acelerarem e confiantemente desacelerarem com uma taxa impressionante de dúvida, eles eram sobre a passagem dos turnos. Apesar do tamanho impressionante e massa do hipopotam adulto, este ku-sétimo acabou por ser mais do que ágil. Engenheiros que convocam o chassi foram claramente sacrificados conforto por uma questão de manuseio. Como resultado, mesmo no modo de conforto da suspensão, o carro continua duro, mas é limitado ao menor movimento de condução. Na rotação do raio médio literalmente, você sente a embreagem louca das rodas com a estrada.
Eu gostaria de adicionar mais gás, mas de repente abraça uma estranha sensação de cautela. Parece que a potência do motor e do veículo com a aderência à estrada é tão grande que o motor, em vez endurecido achatar a bolas na junta homocinética de picaretas derrapagem das rodas. O Programa Electrónico de Estabilidade não dar o carro para ir fora de controle, mas permite-lhe desfrutar voltas de alta velocidade totalmente.
Eu quero ainda mais rápido? Você pode desligar os eletrônicos. Só precisa se lembrar que as rodas de torque provernetsya quase monstruosas, Audi-Q7 V12 TDI Quattro irá muito diferente. Nestes modos, a massa já não é livrar-se até mesmo o motorista com boas habilidades em veículos de passeio de todos-roda tem que ser cauteloso. A tração é sempre suficiente desde 1000 Nm de torque já está disponível a 1750 rev / min e não diminuiu até 3250 rev / min. E este intervalo é muito mais amplo do que parece!
Mas quando a condução normal Audi-Q7 V12 TDI Quattro parece rude.
Seu companheiro humilde com um veículo a motor tranquila inferior em conforto e serenidade. No entanto, é muito especial apenas para passeio. Ele precisava de vez em quando para mostrar a sua força. Quando os carros de condução ativos provoca vesombolshe 2,6 toneladas, isso é algo lá!
O atleta perfeito
Audi-Q7 V12 TDI Quattro atleta excepcional. Polivalente? Não. Talvez levantador de peso? Não, mas mais quente. Então, um fisiculturista? Aparentemente, sim. Muito enfaticamente que ele fica tenso. Muito difícil ele está disposto a fazer os exercícios. Embora talvez demasiado grande para bater recordes absolutos. Mas maldição forte, incrivelmente complexa e absolutamente único. não atletas ideais não acontece em todos os esportes seus campeões.
NEGRUZOVIK
motor diesel de seis litros é normalmente encontrado em caminhões modernos com GVW 1618 toneladas. motor de uma tal em um carro? Não, o volume de carga do motor deste é provável que seja apenas metade da capacidade e número de cilindros Audi, embora no torque, ele cedeu. E o motor do caminhão será meia vezes mais pesado, muito maior em tamanho (especialmente altura) e desenvolverá a sua potência máxima a metade da velocidade. Além disso, ele tem uma gama de funcionamento estreita que é geralmente compensado por nove doze engrenagens. Em geral, mesmo para um grande, mas um carro de passageiros não é bom o suficiente!
Audi Q7 V12 TDI Quattro é o carro diesel mais poderoso para hoje. Suas dinâmicas estão sob o poder, mas a impressão de que ele produz no motorista é muito mais brilhante!
A enorme cruzamento é acelerada para que as sensações do aparelho vestibular não sejam convergentes com a realidade desaparecendo.
Seis e doze.
O áudio diesel de doze cilindros tem um comprimento de 684 mm por 166 mm mais de um cilindro de oito. Seu bloco único de cilindros com um ângulo de 60 graus recolhidos. Não há mais tal na Audi: motores de seis e oito cilindros da empresa têm um ângulo de colapso de 90 graus. Por seis anos, não é ideal, mas os problemas de suavidade insuficiente são resolvidos por balanceamento de eixos. O motor de doze ciclo da configuração correta não é necessário para equilibrar.
Pressão de injeção no sistema de energia Common Rail Graças a dois TNVDs e bocais com piezoeelements no máximo até hoje 200 MPa. Claro, há um par de turbocompressores com um aparelho de guia de turbina variável, e enormes radiadores de resfriamento de refrigeração a ar (pressionamento de 1,7 atm), e reciclagem de gás controlada com resfriamento em um trocador de calor separado.
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"