Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Quattro em sete

Na Rússia, as vendas do Audi Q7 começa. Este não é apenas o primeiro Audi SUV, mas também o primeiro carro dessa marca, capaz de tomar a bordo de sete passageiros.
 
Imediatamente alegado: uma terceira fila adicional de assentos, como um par de cadeiras capitinas separadas na segunda linha, são colocadas no Audi Q7 por um custo extra. Todos os outros (bem, ou quase tudo), que podem desejar ao comprador, entra na configuração básica da novidade. Apenas nota que a última declaração é mais válida para a Audi Q7 4.2 FSI, para a qual os revendedores são feitos a partir de US $ 107 673. Audi Q7 com um turboódiezzer de três litros é composta um pouco modesto. No banco de dados, não possui suspensão pneumática, assentos de couro e várias outras opções, mas o preço é visivelmente abaixo: a partir de US $ 76.965. E mesmo se você colocar o código turbo semelhante à versão da gasolina, a diferença no preço será cerca de US $ 10.000.
 
Apesar das forças desiguais - 233 litros. Com. Contra 350, em Overclocking até 100 km / h Diesel perde a gasolina com menos de dois segundos: há um alto torque de 3,0 TDI, que se desenvolveu quase com ociosos. É verdade que o turbodiesel é barulhento, mas se manifesta principalmente em altos Revs. A unidade de gasolina soa de forma diferente: mesmo com aceleração intensiva, não produz efeitos de ruído desagradáveis, e acaricia a audiência do motorista por um timbre de raça pura. Mas para tudo o que você tem que pagar: a escuta semanal para a bela voz V8 custará aproximadamente tanto quanto um par de ingressos para a ópera.
 
Audi Q7 é um recorde baixo para um carro essa classe o coeficiente de resistência aerodinâmica do corpo e bom isolamento de ruído, portanto, mesmo a velocidades próximas do máximo, na cabana SUV é bastante tranquila. A propósito, a velocidade máxima Q7 depende se está nela. Audi Q7 3.0 TDI com suspensão pneumática opcional é capaz de desenvolver 216 km / h no Autobahn, e sem ele - 210. A diferença é pequena, mas vale a pena considerar que quando o carro pressionar para a estrada, seu centro de gravidade diminui e este é um efeito positivo na capacidade de gerenciamento.
 
Pneumáticos também permite que você aumente a liberação. Ao pegar no menu MMI System e selecionando o modo Offroad, você adiciona ao apuramento padrão de 180 mm de 25 mm. Neste modo, é prescrito não mais rápido que 100 km / h, mas se você desenvolver uma grande velocidade, nada terrível não vai acontecer, apenas automática retornará as configurações de suspensão padrão. Se você precisar superar algum obstáculo alto, por exemplo, a fronteira, selecione o modo de elevação, e o lúmen da estrada aumenta para o máximo de 240 mm. Proprietários de células diesel turbo Q7 com suspensão de primavera tal oportunidade são privadas: aqui a liberação do solo é sempre 200 mm.
 
Ao contrário do Pneumatics, o Quattro da tração nas quatro rodas entra na configuração básica de todas as modificações Q7. O torque entre os eixos divide o torso diferencial de travamento automático, como no Audi RS4 da última geração. Como modo normal, 40% do torque cai no eixo dianteiro, 60% - para a parte traseira (tal distribuição é ideal em termos de manipulação de carros). No caso de deslizamento, o diferencial entre eixo move o torque para o eixo cujas rodas têm o melhor contato com a estrada.
 
Em situações rodoviárias difíceis, o driver Audi Q7 possui um sistema para manter o esp-resistência da última geração com o modo Offroad, o sistema anti-pass da ASR e o bloqueio eletrônico do diferencial da EDS com o sistema de redução do sistema de giro do GMA. Na eletrônica off-road ajuda a superar descidas frescas, mantendo uma velocidade constante e permitindo que o motorista se concentre em gerenciar a máquina. Se ao realizar uma manobra, surge uma ameaça de tomba, o sistema de estabilidade RSP aumenta a posição do veículo, desacelerando as rodas.
 
Entre as hastes eletrônicas Audi Q7 existem ambos os sistemas curiosos como um controlo de cruzeiro Adaptativo Acc e um assistente de faixa ASA que segue as zonas laterais e atrás do carro (até 50 metros) a uma velocidade de mais de 60 km / h. Se o motorista preparado para fazer uma manobra e ligado o ponteiro de rotação, e no campo de vista, o ASA apareceu um carro que se aproxima, o sistema irá avisar sobre o perigo: um rangido será ouvido, e um sinal de luz piscará no exterior espelho da vista traseira.
 
Os olhos do controle de cruzeiro adaptativo - radar com um intervalo de 180 metros, escondidos sob um sinal de número. Este sistema é capaz de manter uma distância segura para um carro a velocidades de 0 a 200 km / h. Em ACC, pela primeira vez, uma função de aviso de ameaça de confissão é implementada: Se um carro se mover na frente acaba por estar muito próximo, o sistema serve sinais de som e luz. Se isso não seguir qualquer reação, a eletrônica provocará uma frenagem curta para agitar o driver de condução. É verdade que o radar ACC trabalha em frequências proibidas na Rússia (eles são usados \u200b\u200bpelos militares), portanto, este sistema não pode ser encomendado a partir do funcionário. A única maneira de se tornar o proprietário do Audi Q7 com o controle de cruzeiro adaptativo é dirigir tal carro do exterior.
 
+ Salão espaçoso, excelente dinâmica, equipamento rico.
- A terceira fila de assentos é projetada para passageiros com crescimento de até 160 cm.
 
Especificações Audi Q7 4.2 FSI (3.0 TDI)
 
Número de lugares - 5-7
Curb peso, kg - 2240 (2295)
Peso total, KG - 2935 (2990)
Dimensões, MM:
- Comprimento - 5086
- Largura - 1983
- Altura - 1697-1772 * (1733)
Base, MM - 3002
O volume do tronco, L - 775/2035
Velocidade máxima, km / h - 248 (210)
Tempo de acesso a 100 km / h, C - 7,4 (9,1)
Controle de Combustível, L / 100 km:
- Ciclo urbano - 19,5 (14,6)
- País - 10,2 (8.3)
- Misto - 13,6 (10,5)
Volume de tanque de combustível, L - 100
Motor:
- Tipo - Benz., V8 (turbodiz., V6)
- Volume de trabalho, CM3 - 4163 (2967)
- poder, HP Em min-1 - 350 (233)
- torque, nm a min-1 - 440/3500 (500 / 1750-2750)
Transmissão - Automática., 6 stupas., Quattro de tração nas quatro rodas
Tamanho do pneu - 255 / 55R18 (235 / 60R18)
Suspensão da roda (dianteira e traseira) - independente
Freios (frente e traseira) - disco, ventilado
Direção - com adaptativa. Eful.servotronic.
Preço, $ - 107 673 (76 965)
* - Para modificação com uma suspensão pneumática.
 
Texto: Maxim Fedorov
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [04/2006]