Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Todas as fotos Audi Q7 2006 - 2009

Nas autoridades de instintos

Grande. Prestigiado. Poderoso. O novo BMW-X5 Desafios Audi Q7. E de modo que a luta se tornou mais nítida, a Volvo-XC90 atualizada adicionada às mais poderosas versões de 8 cilindros dos oscilodes alemães. As impressões são divididas por Mikhail Gzzsky. Foto: Alexander Kulnev.

Volvo XC90.
Estreado na Europa em 2003, em 2006, o restyling foi submetido e recebeu um motor de 3,2 litros.
Motores: Gasolina 3.2 litros (238 hp) e 4,4 litros (315 hp), diesel 2,4 L (163 hp). Transmissão: 6 velocidades, mecânicas ou automáticas.
Encaixe: indivíduo.
Preço das versões básicas: 1 444 800 - 2 380 500 rublos. (US $ 58 500 - 96 400).

Audi Q7.
Apresentado no show a motor em Frankfurt no outono de 2005 na Rússia fez sua estreia no início de 2006.
Motores: Gasolina 3,6 l (280 hp), 4,2 litros (350 hp), diesel 3,0 l (233 hp).
Transmissão: automático de 6 velocidades.
Encaixe: indivíduo.
Preço das versões básicas: 1 901 900 - 2 815 800 esfregar. (US $ 77.000 - 114.000).
Bmw x5.
A segunda geração do modelo foi apresentada no final de 2006, na Rússia à venda desde 2007.
Motores: Gasolina 3,0 L (272 hp), 4,8 L (355 hp), diesel 3.0 (231 hp).

Transmissão: automático de 6 velocidades.
Encaixe: indivíduo.
Preço das versões básicas: 2 275 000 - 2 905 000 rublos. (US $ 92 100 - 117 600).
Autopreservação
O clichê quase os carros mais seguros do mundo colado firmemente aos modelos escandinavos. Como você sabe, as lendas não morrem. As pesquisas hoje são cem entusiastas de carros, a boa metade da Volvo está associada à segurança.
Aqui no site dedicado ao XC90, a seção de funções e equipamentos abre o parágrafo de segurança ativa e passiva, na qual duas dúzias de posições. Não é de surpreender que, subindo ao assento do motorista, você se sente protegido das pernas para a cabeça. Isso se aplica a toda a família: Não admira que o meio do banco traseiro seja transformado em uma cadeira infantil!
Ao volvo da Volvo-HS90, pensei tantas vezes sobre a segurança que a ideia era obsessiva. Provavelmente porque o potencial da V8 não aconteceu completamente. Sim, e na manhã seguinte, literalmente me forcei e mostre um círculo rápido no polígono.

O volante de madeira não é muito fácil de pastar, ao longo da parte traseira plana do assento, a máquina pensa ligeiramente ao mudar para engrenagens reduzidas. TRUE, honestamente detém a etapa selecionada no modo manual. Motor, auto-scenternlyinging quando acelerado no inundado, perto das revoluções máximas entraram em um zvn tão insatisfeito, o que foi difícil de esperar de uma unidade sólida de 8 cilindros.
O inverno não permite um ciclo completo de medições. De acordo com nossos ataques, o XS90 acelera a 100 km / h em oito com um segundo segundo. Nada mal. Mas a aceleração retilínea não é sinônimo. A Volvo é propensa a válvula, reage a um volante com uma ingestão perceptível. Um corte de sistema de estabilização inconveniente, como um professor estrito das classes júnior, eu não quero incomodá-lo novamente.
Ou talvez seja, esta velocidade, uma vez até a velocidade máxima limitada 210 km / h. Qual é a tensão e o grau? Sim, e a voz interior da tambouridade: a regra fundamental da condução segura não é mais rápida que o fluxo. Visão lateral Observe a lâmpada ardente do sistema BLIS, indicando que na próxima linha - o carro invisível, que caiu na zona morta dos espelhos retrovisores. A própria perna deixa o pedal do acelerador - eu desisto. Melhor não experimentar

a eficácia de numerosos sistemas eletrônicos, mas confiar no instinto de autopreservação. Seu e volvo-xs90.
Auto-suficiência
Então você pode invejar. Eles não são chatos sozinhos com eles mesmos, eles vão lidar de forma independente com qualquer tarefa e não pedirão aos outros sobre favor. Parece que a Audi conseguiu construir um carro auto-suficiente.
O motorista parece em um carro de passageiros. Nem pouso nem a visibilidade é forçada a se esforçar. De volta (e tudo abaixo) é agradável aos excelentes lugares; Olho - Alcantara e glitter de alumínio abafado. Belos nomes são chamados de motor em breve. Oito de 4,2 litros e 350 hp Não há ideias. Parece válido e em combinação com uma caixa de 6 velocidades igualmente bem comprovada pronta para muito. Mas o Audi é pesado - a massa rotativa em um quarto é extensivamente toneladas do que a da Volvo e BMW. Por causa disso, as disciplinas de aceleração do Audi Loses, apesar da caixa perfeitamente configurada.

Direcção - com as suas especificidades próprias. O Q7 corpo denso escuta para o volante afiado como se de debaixo da vara. A correcção da trajectória não reage tão lento, como Volvo, mas Lenza é perceptível. Provavelmente, isto é devido às configurações da suspensão pneumática, que permite variar a distância na gama de 200-275 mm (estas medições com pneus 275 / 45R20). De acordo com a serpentina Audi, é claro e, mais importante, previsivelmente, transmitindo claramente uma força reativa no volante. O aparelho vestibular sugere que estamos perto do rosto. Portanto, não há - o eixo traseiro entra em uma derrapagem, que fornece produtos eletrônicos.
E o que vai passageiros dizem? Eles não têm um caso especial antes Q7 é inferior no sprint de adversários. Mas no sofá de volta, você pode quebrar as articulações do joelho e relaxar. Acima das cabeças dos sentado duas escotilhas, a maior das quais é cheio - deslizante. A suavidade do acidente vascular cerebral e isolamento acústico em Audi é o melhor. Além disso, nesta configuração Q7 é acomodado em adição ao controlador de outro seis. Um par de movimentos sem complicações, ea terceira fila de assentos aparece no tronco. opção de uma tal é tanto a Volvo, mas nem todo mundo será capaz de usá-lo aqui. No carro sueco sobre a galeria, mesmo um adolescente será de perto, enquanto ele vai pedir uma audiência na segunda fila para se afastar. Ele, é claro, não vai recusar, mas ir tão - a farinha dia, tentei!

Ao contrário Volvo, Audi é um vagão de sete completo. Aqui na terceira linha será ferver, embora não seja muito confortável, mesmo dois adultos de uma pessoa, não é constante aqueles que estão à frente. É verdade, ir para o longo caminho na galeria Também gostaria de discordar, quer
Aqui é tal carro: suave, mas muito obediente, sólido, mas amigável e prático. Em suma, auto-suficiente.
SOBREVIVÊNCIA
Simultaneamente com a estréia de BMW-X5, empresas de tuning derramou os editores com prometendo imprensa: o X5 mais rápido de todos os tempos !; Vamos tornar a sua BMW em exclusivo. Como mostra a prática, nesta área, segue vigorosamente os interesses dos compradores. Nova sede X5 para obter muitos. BMW é sinônimo de sobrevivência no mundo turbulento atual. Solidny não só imagem, preço e dimensões, mas também, é claro, o potencial de equitação!

A máquina com um motor de 4,8 litros demonstra cabelo não-launa: velocidade de discagem, fácil de habitar e Volvo e Audi. Para ouvir o baixo, com o som rouco de um motor de oito cilindros, nunca perdendo a auto-causa, coloque a mão no seletor de máquina curva bizarrow e transferi-lo para o modo de esporte. A facilidade com a qual a caixa está passando pela transmissão, a cada vez, incluindo exatamente aquela que você está esperando, permanecerá. E o motor responderá instantaneamente ao pedal de gás e será liberado em seus 7000 rpm favoritos.
Para sobreviver, você precisa estar ativo. Obiabilidade e cadeia de x5 em qualquer revestimento estão surpresos. Tão descaradamente (em um bom senso da palavra!) Pode transformar não todos os carros! Mesmo nos cantos do limite do ataque, a Sumafeira graças ao dispositivo Dynamic Drive, ele não rola, e vai a face do permitido não permite um sistema de estabilização delicadamente desencadeante. A propósito, mesmo se você desconectou, no momento do perigo extremo, a eletrônica ainda intervirá. Volante curto com dispositivo de direção ativo - e uma fração de um segundo BMW, sem sombra de dúvida muda a trajetória. Parece que as mãos não afetam a confortável bagel de couro com aquecimento, mas diretamente no impulso de direção.
Para sobreviver, você precisa ser o melhor. Mais uma vez, continua sendo declarado: a BMW faz carros para o motorista. O capítulo da esquina é a velocidade e a capacidade de controlá-lo, sem se distrair com as pequenas coisas. Sim, o BMW é inconveniente para se sentar: através dos rolos de suporte lateral, os assentos terão que pular. Mas então você não come em busca de uma postura conveniente, a bênção da cadeira é equipada com reguladores eletricamente, incluindo o comprimento do travesseiro e suporte lateral.

X5 - sinônimo de sobrevivência. Ajuda o proprietário a chegar ao ponto certo mais rápido para ter tempo para fazer mais. Mas a sobrevivência vem com um carro. Por exemplo, uma suspensão muito rígida muitas vezes admite quebrar, forçando toda vez que está dolorosamente enrugada. O sistema de estacionamento não tolera a sujeira nos sensores, devido ao que pode desinformação no monitor.
Dois dias como o proprietário do X5 são adequados para o final. No estacionamento perto da casa, a coleta de guarda anunciou a festa noturna. Bem, um guarda de segurança também deve sobreviver!
Fazendo uma escolha
Centenas de tratados são dedicados a instintos. Instintos vivem em cada um de nós, às vezes forçando-o a fluir inesperadamente e desmotivado. A escolha do carro também é amplamente fundamentada por desejos subconscientes, fantasias e associações. É importante não dar-lhes para levar o topo sobre a mente.
Se a estrada acabar
Todos os participantes do teste terão que ser desfavorecidos. Mesmo Audi com uma suspensão pneumática, aumentando a folga até 275 mm, é incapaz de superar qualquer rotina séria. Para se certificar de que é o suficiente para olhar para SKES enormes. A movimentação de todas as rodas dos assuntos é projetada para aumentar a estabilidade e confiabilidade da gestão no revestimento escorregadio. Nenhuma das máquinas está equipada com fechaduras forçadas. O sistema de unidade de hdrive completo da BMW em condições normais divide o torque entre as rodas dianteira e traseira na proporção de 40:60, e se necessário, um folheto com

uma embreagem multi-disco, controlada por eletrônica, redistribuir a tração entre os eixos. Na Volvo, quase todo o fluxo de newton metros está se afogando no eixo dianteiro. Na transmissão da máquina sueca, o acoplamento da Haldex foi aplicado, durante o escorregamento, jogando de volta para 65% do momento. Audi com uma tração constante de roda completa, tradicionalmente chamada Quattro, torque entre os eixos em uma proporção de 40:60 distribui o torso diferencial de travamento automático. O comportamento da tração traseira Q7 Q7 em algumas situações é explicado pelo fato de que o diferencial envia de volta para 85% do momento, e 65% é limitado ao máximo para o eixo dianteiro.
Mikhail Gzzovsky: Ao contrário dos medos dos adversários da globalização, os carros modernos não se tornam gêmeos. As tecnologias permitem que os fabricantes alocaram as qualidades que consideram mais importantes. Com referência à Volvo, Audi e BMW é a segurança, o conforto e o desportivo.
A Volvo XC90 é relativamente acessível no fundo dos colegas de classe, poderosos, mas calmos na natureza do gramado do Parco. É uma pena que na busca do volume do tronco, os passageiros traseiros tomaram um lugar pequeno.
Classificação total de 8,1
+ Frente espaçosa da cabine, um motor de captação, boa suavidade, um grande tronco.
- Muito alto ruído, gerenciamento de freio não ótimo, gerenciamento medíocre.
Audi Q7 é igualmente bom no papel de um carro representativo e de um veículo confortável para toda a família.
Estimativa total de 8,6

+ Alta suavidade, manuseio compreensível, acabamento rico, sofá traseiro confortável, terceira fila relativamente prática de assentos, excelente ergonomia.
- Um pouco inferior aos concorrentes com overclocking dinâmicas, sem roda sobressalente.
BMW X5 - Na segunda geração, todo o melhor é incorporado, que está associado ao nome BMW: manuseio do groove, design elegante, motor magnífico e transmissão. Mas a suavidade do curso é sacrificada.
Total Rating - 8.7
+ Excelente dinâmica de aceleração, excelente manuseio em quaisquer revestimentos, freios precisos, caixa de velocidades rápida, assento de volta espaçoso.
- suavidade medíocre, pouso desconfortável no banco da frente.