Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

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Mercedes-Benz GL vs Audi Q7 Pitching

Do ponto de vista da tecnologia, eles não são tais concorrentes. Por exemplo, a Mercedes-Benz GL tem uma linha reduzida em uma caixa de transferência e Audi Q7 não tem. Mas o verdadeiro comprador muitas vezes escolhe entre esses dois grandes alemães de prestígio com suspensão pneumática.

Para comparar Mercedes-Benz Gl com outra pessoa, você precisa ganhar arrogância. A autorização máxima do tráfego do monstro de Stuttgard devido a pneumáticos é de 307 mm, e a profundidade da fusão superada atinge 600 mm. O pacote Offroad-Pro Options permite que você use o carro quase em extrema off-road. O pacote inclui uma caixa de dispensação de dois estágios com menor transmissão e trava de 100% de entreixos inter-eixos e traseiras. O motor de oito cilindros do veículo de teste com um volume de trabalho de 4,6 litros e com capacidade de 340 litros. Com. Encaixado com uma máquina automática de sete etapas.

O que Audi oferece? A folga na posição máxima da suspensão pneumática é modesta, apenas 240 mm. Em vez de duas fechaduras, um torso diferencial de auto-bloqueio mecânico central. No entanto, as conquistas também são bastante. O alumínio é usado ativamente no chassi Q7. A luta pelo peso está longe de ser sem sentido e afeta claramente a capacidade de gerenciamento. A suspensão é projetada tanto na equitação esportiva quanto no conforto do off-road. O motor V8 de 4,2 litros com injeção direta desenvolve o poder de 350 litros. Com.

O mesmo Audi Q7 é visivelmente menor que a Mercedes-Benz GL é quase um milhão de rublos. Embora nesta classe essa diferença não seja crítica.

Sentir peso
A principal razão para a dúvida está na desconfiança em massa das habilidades de lama Q7. Verdade, já viajei para Audi na areia, sujeira e ônibus e permaneci satisfeito, mas ... é claro que o GL passará onde Q7 se sentará, mas quanto a diferença é?

Novamente, menos oportunidades na lama mais na estrada. Por um par de GL Q7, isso é verdade, mas muito primitivo e não reflete toda a essência. A maioria dos detalhes permanece com os comerciais ao mar e é revelado apenas na lutança dura no asfalto e além. Somente quem dará ao futuro comprador para desfrutar de um carro de testes de teste em uma carreira?

Para começar, algumas curtas impressões de dirigir ao longo da pista em direção à carreira. GL sem objeção dá ao motorista um sentimento completo de um carro grande com todas as vantagens e desvantagens dele. Q7 focos. Fora nas dimensões como elefante, e dentro da ilusão de um carro simples. Esqueça rapidamente que você se senta em uma classe completa. Ao dirigir este design, é muito difícil manter a consciência: comida em um SUV de cinco metros.

GL generosamente dá a sentir suas dimensões e seu peso. Ele não joga esconde-esconde, pelo qual você tem que pagar uma série de recursos, o principal é uma escassez leve de estabilidade de cursos. No bom revestimento, é menos perceptível, e no asfalto ondulado Mercedes terá que ser pego, um pouco e só em altas velocidades, mas ainda assim. O volante é menos claro, e o corpo pode ser cubado. Eu aprecio as habilidades off-road gl, mas, como de costume, é necessário chegar ao off-road, e é melhor no q7.

Correspondência: Audi Q7

Matchast: Mercedes-Benz GL

Mover igualmente
Em uma carreira, onde chegamos para experimentos, estávamos esperando por uma diferença pequena, mas astúcia com um solo macio. Primeiro os preparativos necessários em tais casos. Nós levantamos a suspensão pneumática para a posição mais alta. Desligue o ESP e conserte a transmissão na transmissão. Mercedes-Benz usa uma linha inferior na transmissão do bem aqui, ao contrário da Audi, também está bloqueando.

O primeiro foi o GL. Assumindo a aceleração cerca de quatro metros e amassando um pouco no final do levantamento, ele superou a diferença. Próximo Q7. Suba na mesma superfície é visivelmente mais fácil e mais suave. Mais algumas vezes e as primeiras conclusões estão prontas.

Ambos os carros são suficientemente pesados \u200b\u200bpara solos não substituídos e não são capturados exclusivamente devido a bloqueios (eles estão no gl em cada diferencial) e sua imitação (é graças a eles passando pelo q7 off-road, mas é impossível desligar o Esp até o final). Os carros vão quase o mesmo, apenas a Audi torna mais agradável e mais confortável. Mas vale a pena ficar em um lugar de ambulância, como já se torna uma vantagem óbvia de GL, ele deixa mais calmo e mais confiante em um concorrente.

A diferença tornou-se ainda mais tangível e literalmente correu para os olhos, quando, cortando muito musgo na areia, o deuel escolheu todos os pneumoclins. Q7 sentou-se na barriga, e era impossível ajudá-lo além da pá, e a GL continuou a ir e, fazendo várias voltas ao redor do adversário preso, entrou em sólido.

Falei! Alexander, um grande fã de Mercedes e fotógrafo a tempo parcial 4x4, notou ironicamente. Por que você arrastou este jarro de alumínio de Ingolstadt aqui? Eu não sou fã de Audi, mas se o carro for enquanto ele tem folga suficiente, é digno.

Protegendo Tolo
Enquanto há um lúmen, ambos estão indo, permanece apenas para descobrir: até onde? Nós convertemos para a próxima colina suave de areia. Nós já tentamos chegar aqui em unidades diferentes de todas as rodas. Aqui estavam jipe, Dodge, Skoda, Ssangyong, mas nenhum deles puxou no meio. O pedal no chão e Audi penduram na mesma fronteira. Manipular o gás é sem sentido. A eletrônica mantém a barra em 2000 revoluções e não permite que o motor desbloqueie. Desativar é impossível. Siga gl. Bugged alguns metros acima, também pára, mas não permanece completamente imobilizado. No pedal de gás embutido reage lento, mas o levantamento certo de revoluções. Rodas giram lentamente. O carro rasteja. Mais algumas cerca e pico são tirados. Sim, a eletrônica é claramente sintonizada na dura estrada off-road, e ela fará tudo para puxar este carro pesado junto com o proprietário. Não há limitações sobre revoluções, se necessário, e 2000, e 7000 estão disponíveis. O principal é não exagerar, ser capaz de parar no tempo. Proteção do tolo nele não é fornecido, mas puxa

O Q7 Eletronics funciona em um algoritmo completamente diferente: quando as rodas são retomadas completamente, o motor não é promovido acima de 2000 revoluções por minuto. Isso vai gostar dos jeepers, mas agrada os usuários usuais. Neste modo, é impossível virar a caixa (e no teste após experimentos jornalísticos, uma transmissão automática já mudou).

Como sempre, é difícil vestir os resultados do teste em várias frases capacentes. Em condições pacíficas, ambos os carros são adequados e não há diferença difícil. Nós vamos falar sobre extrema. O GL requer cautela em uma rodovia estreita com um asfalto ondulado, especialmente ao ultrapassar o caminhão, onde seu próximo passo, ao contrário do Q7, deve ser previsto. Audi é uma frisque e previsível sempre, mas nos solos iníquos (praia, pedreira, snowfield), onde a GL concorrente vive uma vida plena, o Q7 só recebe prazer de curto prazo. Mas quem se atreve a dizer que um deles é pior que o outro?