Test Drive Audi Q7 2006-2009 SUV

reserva aberta

A apresentação muito aguardada da Audi Q7 teve lugar no meio dos Jogos Olímpicos de Inverno. Mading sobre batalhas desportivas, por um tempo, juízes.
Um novato de Ingolstadt, como a Região múltipla Olímpico, tem de resistir a vários testes. Este, por sinal, a tarefa de qualquer universal não é importante, com quatro ou cinco anéis.
ARRANCADA
O nível de preparação de todo-o arredondamento pode ser avaliado antes do início. Sob o capô, a gasolina em forma de V oito com um volume de 4,2 litros com injecção directa de combustível FSI está escondido. Um agregado semelhante está instalado no modelo desportivo Audi RS4, no entanto, as forças estão mais lá.
Q7 atua em outro subgrupo de diesel. Há um ritmo de uma nova station wagon define um motor turbo de 3 litros. Nem mesmo olhar para as características técnicas, é claro que o diesel é inferior à proximidade da unidade a gasolina moderna. Mas, afinal, o Todo-rajadas competir não apenas em estradas lisas e overclocking a centenas de 9 s e velocidade máxima de 200 kmh digamos que a Audi Q7 3.0 TDI está em boa forma.
Ponteiro para auto-estradas com uma partida inscrição como uma arma de partida. Sob o capô, toda a potência a gasolina de Q7 ganham vida com esse motor, mesmo na estrada de alta velocidade, muitos vão dar chances. A caixa de forma clara e sem problemas salta para cima os passos e as reage linha de chegada para gás completo e sem pensamento vai para baixo, deixando os adversários atrás das costas. No modo manual, o momento da mudança é visível, a eletrônica precisa de tempo para ajustar o motorista.
Excepcionalmente silencioso gasolina oito não vai ligar. Provavelmente, o chefe da divisão acústica de Ralph Kunke foi avisado: acústica deve cumprir com as expectativas do comprador. Isto é, se você clicar no acelerador, o motor é obrigado a falar um baixo contínuo, um tímido sussurro irá decepcionar imediatamente.
Diesel é difícil de esconder com um potente motor a gasolina: empurrões de sprint não são tão gorda. Mas em termos de ruído e vibrações, a unidade é equivalente a V8 FSI: Looks determinada em movimento, que motor sob o capô.
Na estrada Audi Q7, se comporta como um carro de passageiro responde rapidamente ao volante, quase não rola em turnos, não tenta se desviar do curso especificado. O sacrifício da capacidade de gerenciamento trouxe suavidade. Mesmo a instalação para um modo de conforto de suspensão pneumática (opção), você ainda sente o quinto ponto de articulações e irregularidades. Mas acima da aerodinâmica trabalhou meticulosamente não em protótipos vaidosos e amostras de pré-produção foram bloqueadas em um tubo por mais de 1000 horas. O ruído do vento não interfere, mas adverte que a seta do velocímetro é selecionada para os 200 km / h. Além disso, o fluxo em torno das prateleiras frontais tentou enviar para que os óculos laterais e os espelhos permaneçam limpos.
CRUZ
O asfalto sob as rodas mudou para o mingau de neve, os lugares já estão decidindo. Vamos ver o quão confiantemente conquistará o terraço. A volta passou um sistema de estabilização suave, substituído pelo motorista, não reagiu a uma pequena ferida da popa. Obrigado pela confiança, especialmente desde o retorno do Q7 para a trajetória acabou por ser bastante simples. Outra volta, a deriva aqui não suportou a eletrônica: eu balancei os mecanismos de freio, ajudou a colocar rapidamente o mais classificado no caminho certo.
Vou tentar fazer sem ajudantes desativar o ESP. Mas um puramente ganhar nesta luta não me permitiu o mesmo sistema de estabilização, que considerou a situação perigosa e decidiu intervir. Talvez não seja irritante para o comportamento correto dos futuros proprietários do Q7. Por favor, aceite, e algum dia você vai dizer a ela obrigado.
Ninguém beze o tempo no círculo, mas, se rendeu, em um motor diesel de 3 litros, eu dirigi esta faixa mais rápida. Graças a um torque de avião (em comparação com um motor a gasolina, suas quedas máximas em Revs muito inferiores), uma estrada de toda a estrada escorregadia e partida é mais confiante, menos recusas e quase não requer intervenção eletrônica. É verdade que custa rolar em neve solta, como um diesel começou a percorrer as rodas, a máquina de rastreamento não é mais negrito. No campo, as experiências não se tornaram: não me lembro de como dizer no motorista alemão do trator, puxe-nos fora daqui, pouco.
Mas a descida escorregadia Q7 é bastante nos dentes. Vamos deixar os pedais e desligar lentamente a colina, observando a eletrônica comanda o motor e desacelere a pessoa, depois outra roda, sem dar o carro para escapar para a cena sem um trator. Além disso, na suspensão pneumática, o novo Audi universal é levantado acima do solo até 240 mm. Com tal apuramento de tráfego, você pode atravessar os obstáculos corajosamente, mas ordenadamente. Ainda assim, em uma inflexão fria, há uma chance de esclarecer o fundo (com uma base de longo prazo) ou uma respiração traseira sólida.
Exercício de piso
Ainda assim, bem, quando o carro não decide por você, o que fazer, mas apenas adverte. Tais assistentes incluem um assistente de mudança de banda. LEDs começaram a piscar nos espelhos externos quando o carro está se aproximando na próxima linha. De modo que Q7 não se transforma em iluminação móvel, os sinais são enviados somente quando o driver liga o sinal de volta, e a ameaça está por trás não mais de 50 metros. O sistema é útil e funciona claramente trabalhando de oficinas do corpo deve ser mergulhado.
Não é fácil pegar no andar alto do tronco dos proprietários de carros da Audi Q7 com uma suspensão convencional. O resto vale a pena pressionar o botão e o carro será obediente. By the way, em uma configuração mais rica Q7, encontrei outra chave no tronco com um ícone estranho e, naturalmente, pressionado. Em algum lugar ouviu alguma coisa, e diretamente para mim em seus pés debaixo da porcaria da barriga do carro.
Os pedidos de Audi Q7 foram levados por um longo tempo, e os revendedores russos têm os primeiros carros a aparecer simultaneamente com esse número de SP. Preço de início dos carros com motores a gasolina 108 mil dólares, versões diesel de 77 mil dólares. Aconteceu que a Audi acabou por ser a última do Grande automotivo, que dominou o tempo para se tornar um nicho popular de modelos para atividades ao ar livre. No entanto, quem começou o último sempre recebe as chances, eles sabem como os outros estão chegando. Talvez, portanto, a empresa manteve um novo modelo na reserva e certamente aproveitará essa vantagem.
Audi Q7 respostas tão esperadas e muito graves aos concorrentes já afirmados na classe de modelos para atividades ao ar livre.
Completa tradicional
No Audi Q7, o momento do motor é distribuído em todas as quatro rodas. Uma transmissão automática de seis velocidades está encaixada com folhetos originais (ver Fig.), No qual a última geração que intersepera o diferencial é instalado. Já testado no modelo Audi RS4 recém-representado, distribui o impulso entre as rodas dianteiras e traseiras na proporção de 40:60. Se necessário, o Torsen pode transferir para um dos eixos para 100% de torque. Os trabalhos diferenciais mecânicos de forma confiável, mas não tão flexíveis como seu colega eletrônico haldex apertar na tração na roda Audi e Volkswagenes com motores transversais. A função do bloqueio parcial de diferenciais entre rodas é realizada por um sistema eletrônico EDS usando mecanismos de freio.
 





Maxim Sachkov.

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"