Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Cem desgraças

Recentemente tropeçou em um ensaio empregado. De maneira acessível e clara, uma certa aluna esperando com precisão e penetrou com precisão e penetrou o significado do romance Gabriel Garcia Marquez cem anos de solidão. Como você se lembra, as obras de uma multicamada, analogia completa, bem como imagens empíricas. E a revelação ridícula chegou ao seu correspondente: Para transferir o leitor para a energia do primeiro SUV da Audi com o índice Q7, mantendo uma certa proporção de mente e ceticismo, terei que aprender com o seu colega novato de acordo com o Peru.
 
A tarefa que a equipe de construtores e designers da Audi Q7 foi difícil. Eles tiveram que criar algo, unindo plenamente as tradições e vício de compradores da América, Europa e Ásia. Um novo carro foi obrigado a imaginar os modelos de colegas já positivos positivos, cortar suas deficiências, mantendo o carismo dos carros Audi. E caso contrário, por que a preocupação fez uma pausa e décadas abstezas da questão dos SUVs?
 
Liberdade de linhas A aparência do Q7 em uma boa maneira de distantes de jipes típicos da mala americana. Externamente, Audi não é tão modesta e lacônica quanto a BMW X5 e VW Touareg, seus principais concorrentes. Mercedes ml em fas, talvez, dê lugar ao q7 em termos de esportes e agressão, mas Porsche Cayenne é o oposto. O SUV mais rápido, embora parece menos assustador, mas não há vestígios de pesos pesados \u200b\u200be autoritarismo Q7. Além disso, se você olhar para o lado, as costas do telhado traseiro do nosso experimental se assemelha a semelhantes à típica família Mercedes R-Class. Presunto nas prioridades geográficas das vendas futuras?
 
Então, a Audi Q7 chegou à Rússia e imediatamente caiu nas mãos de Mkmobil. O teste acabou, SUV é devolvido aos proprietários. Tudo parece ser bom, gostei do carro. Mas ainda está puxando para deixar algo no espírito de alquimia depressiva Marquez, melhorar o texto da loucura e solidão sem esperança. Ou talvez a imagem Q7 seja gerada pelo realismo mágico da mãe colombiana? Ao longo do oceano, qualquer SUV de tamanho normal em termos de equipamento é obrigado a se assemelhar ao ônibus espacial da NASA. Q7 não excedeu. Além disso, é impossível não notar o papel utilitarista-família de um novo SUV, ridículo da aparência agressiva-viciosa. Em sua versão de sete leitos Q7, parece um compartimento sem fundo de crianças, impulsionados, bebidas e fast food. Contamos na cabine pelo menos seis titulares de copos (não temos certeza de que eles encontraram tudo) e duas minas para garrafas de um e litro. Idealmente, tais experimentos com o espaço interno de um carro sério são inaceitáveis. No entanto, atrás do oceano, o tema da família está em demanda. A impressão não estraga a segunda fila de salazka projetando-se dos assentos, para a dor parecendo zhigulevskaya poloz. Oi da América percebida e rústica carpete alegre. E até mesmo ele não pode deixar a sombra na percepção entusiasta geral da nova novidade aguarda da Audi no valor de mais de US $ 100.000.
 
Tivemos uma versão a gasolina do Q7 com um motor de 350 strong 4.2 FSI para um teste, para o qual os revendedores são feitos de US $ 107.673. A versão diesel do SUV com uma unidade turbocompressora de 3 litros é significativamente mais barata (cerca de US $ 77.000), Mas também a linha de equipamentos para ela é mais modesta. No banco de dados, é privado de várias opções e, mais importante, suspensão pneumática com cinco configurações. Então, espirrando em um tanque sagrado de uma gasolina. Para o início dos rublos por quinhentos. Todas as publicidade Audi Q7 é permeada pelo tema urbano. Então, pensamos que as favelas urbanas esperarão. Para testes devem ser selecionados na natureza. No movimento, dominando os intrincados elétrons locais, pule no semi-vazio Mkad. E começou ...
 
Talvez alguém diga que o Audi Q7 é lento em movimento, não é passível de controlar em alta velocidade, ela cai em vira e pensa por um longo tempo com uma forte pressão sobre o gás. Não acredite - as mentiras são todas a partir da primeira para a última palavra. Q7 não é assim. Ele é um bom, aviso, para você pronto e capaz de quase tudo. E ele está exigindo sobre si mesmo e aos vizinhos ao longo da rodovia, Zhaden para combustível e altas velocidades. A autonomia de orçamento difícil se esgota na frente dele como um pacote de fritar, economizando do poleiro faminto. Além disso, inúmeros chinelos Q7, coroado com um Xenon predatório, são forçados a ficar nervosos e produzindo a estrada até confiante em seus próprios drivers de carros.
 
Nosso Q7 absorveu a maioria das opções oferecidas. Não demorou apenas um telhado de abertura de vidro. E, portanto, o estudo do pacote de eletrônicos e outros equipamentos demorou muito tempo. A situação simplificou o fato de que o painel frontal, a configuração dos instrumentos e, em geral, o interior é organizado no Q7 para se tornar Audi A6. Isso é um freio feito à mão (sedans eletrônicos) aqui, em virtude de um peso justo do carro (2240 \u200b\u200bkg), recebeu uma unidade de pés. Entenda qual velocidade para o Q7 é mais confortável, bastante difícil. Ele é bom em qualquer dinâmica. Suspensão Adaptativa Adaptativa Adaptativa Suspensão Pneumática Adaptativa - Profissional Adaptive para conduzir condições. Para isso, você pode escolher o modo de operação apropriado: conforto, offroad ou dinâmico (aqui a distância para a Terra é reduzida para o mínimo de 180 mm). Ainda há modos de elevação e automática. Ao escolher o primeiro, você pode subir no meio-fio - a folga para o máximo de 240 mm permite-lhe. No modo automático, a suspensão começará a pendurar o carro e ajustar a rigidez do sistema pneumático, dependendo da situação.
 
Após 100 km ao longo do asfalto de desfletores de sistema climático enorme no salão, imagens borradas de Marquez se arrastavam novamente. Há uma sensação de fluxo descontrolado de tempo.
 
Esmagando o funil da história em que todo o Brenar, o material desaparece. No caso do Q7, não é apenas cerca de 98ª gasolina. Constantemente quer notar, o carro provoca ações ativas. Típico Audi Quattro, embora SUV. Carregue em uma linha por mais de 20 segundos - tortura infernal. Perealch, idiota, freio, nitidamente direito, depois de algumas bandas de volta ... Quilômetros, postes de DPs, litros de gasolina e a massa de espectadores com bocas divulgadas são dissolvidas. Os dedos em segredo do proprietário se esforçam para mover a alavanca do seletor da transmissão de 6 banda tiptronic para a direita - no controle manual. E isto apesar do fato de que o modo automático de esporte já é capaz de estimular glândulas supra-renais para emissões de parcela adicional de adrenalina. Nada distrai de dirigir - o pouso é conveniente, a revisão máxima, e o sistema de espaço traseiro da varredura Audi lateral auxiliar a indicação de luz sobre o espelho adverte sobre a vinda das costas. A velocidade de 140 km / h, a seta do velocímetro salta na terceira marcha. No tacômetro neste ponto cerca de 6.700 rpm. A transição para a quarta - e as segundas que mudamos nos mesmos Revs. Em seguida, a taxa de aceleração desaparece e chegar à velocidade máxima reivindicada - 248 km / h para a versão 4.2 FSI com suspensão pneumática - não é fácil.
 
Nós temos um objetivo. Neve em pedreiras surgiu. A terra seca. Ice - Otrada Fisherman-Kamikadze - preservado apenas na água. Com o teste do Q7 no inverno, será necessário pagá-lo. Talvez seja também para melhor, já que não quero conectar o sistema Salvar do sistema de estabilidade do curso ESP, é cuidadoso. Sob o único botão no Q7, todas as últimas conquistas da indústria automobilística global são tomadas. ESP combina o comando dos anjos do guardião eletrônico: o sistema antiderrapante ASR, a trava diferencial da EDS, o sistema de redução do gma e outra coisa lá. Nas carreiras, a eletrônica honestamente tentou ajudar em descidas frescas, mantendo uma velocidade constante, tentando evitar o excesso para a travagem das rodas necessárias. Se eu não estiver enganado, o sistema de estabilidade RSP interfere assim.
 
Sem reclamações e para o sistema de marca Quattro. Que seja menos compacto no q7 (o benefício do assistente do SUV é suficiente) e resolvido estruturalmente do que outros Audi, mas copia totalmente com sua tarefa. O torque entre os eixos é dividido pelo torso diferencial de travamento automático da última geração. No modo normal, 60% da energia cai no eixo traseiro e o resto está na frente. No caso de escorregar, o diferencial redireciona o momento no eixo cujas rodas têm o melhor contato com a estrada. Para ser honesto, as possibilidades do Audi Q7, travadas para os pneus da cidade de verão, não ficou impressionado com um areia muito cruzada. No entanto, não esperamos outras coisas: o fabricante não será lido para a carreira do Q7 em Rally Paris-Dakar. Em geral, a ausência de asfalto sob as rodas não complicará muito a vida do motorista. Só lembre-se que o próximo reabastecimento terá ainda mais vezes.
 
Finalmente, o arco está voando. Todos os encantos do Q7, que descrevi tão inspirado, pode preencher quando você solicita um computador a bordo para um consumo médio de combustível. Lope-lope?! E no passaporte, 13.6 é escrito ... Bem, vamos fazer um desconto na excitação do primeiro conhecido, levar em conta o abuso do pedal de gás na pista e tudo o que ... o agente médio 25 litros por 100 km - roubo de água pura. Além disso, nas carreiras inofensivas na situação geral, conseguimos arrancar a proteção do Q7 de Carter - fechado ligeiramente atrás da areia. Surpreendentemente, onde, até mesmo a torre do mágico, os alemães se limitaram aos elegantes salpicos de plástico. E os parafusos de auto-batida em miniatura, que ele foi rearranjado para o pára-choque dianteiro, aparentemente, foram enjaulados no funil marqueano ...
 
Ilya Fisher.
 

Uma fonte: Mkmobile.