Test Drive Audi Q5 desde 2008 SUV

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Audi Q5 e Mercedes-Benz Glk

Se você acredita que os colegas que já bombardearam a Stuttgart, a Mercedes-Benz GLK não tem chance contra a Audi Q5. Então, começará a batida da Mercedes? Normalmente, uma luta começa com uma disputa: quem é melhor que BMW ou Mercedes?
Audi é lembrada apenas em uma preguiçosa passa, e depois durar e apenas em conexão com o Dueto da Baviera Stuttgart, quando eles querem dizer: Não é suficiente para BMW? Compre Audi! Jornalistas sérios, fazendo testes comparativos, descrevem por muito tempo quão legal as voltas da BMW estão acontecendo, já que a aceleração lateral detém e, no final, acrescentar que o Audi é derrotado pela totalidade, embora houvesse apenas dois parágrafos sobre ele: o Primeiro que como ele está entediado, e o segundo que os dispositivos brilham bem no escuro.
Permanente, completo, alemães
Queríamos empurrar BMW X3 e Mercedes Glk Texeheads. Mas eu me lembrei do antigo filme. Não-alimentação, onde Gerard Depardieu tentou começar uma conversa: Se você escolher entre BMW e Mercedes, e Jean Reno, vindo para mim, interrompeu-o: por favor, não sobre isso. Para não ouvir o mesmo dos leitores, tive que substituir o BMW no Audi, especialmente porque Q5 tem uma tração permanente de quatro rodas e construtivamente mais perto da GIK com seu diferencial do tipo Quaife. Todos os outros crossovers premium usam uma unidade completa conectada através do acoplamento conforme necessário.
E agora somos dois alemães. Ambos com uma unidade constante para todas as rodas. Motores Embora diferentes volumes de 2 l e 2,8 l, mas o poder é próximo a 210 litros. Com. e 230 l. Com. Paridade, porque o motor menor Audi é complementado por uma turbina.

Eu quero, eu quero, eu quero tudo!
Geada 18 graus. Eu me sento no q5 e vou, como dentro do iceberg. Pedais são aparentes. O acabamento das portas e o painel frontal ficou mais gordurado. Corpo de alumínio espremido. Involuntariamente e eu puxei meus ombros na minha cabeça, coberto com arrepios. Transmissão improvada no frio respondeu com estranhas juntas em um pequeno gás. O Audi não está instalado automático, mas um sistema DSG com duas embreagens. E na transmissão automática tradicional de Mercedes, não sofreu de geada, e em geral GLK não parecia congelada. Uma diferença especial entre Mercedes quentes e frias não era perceptível. Pobre ferido audi ele não tem suavidade do movimento, o que é tão famoso por Mercedes, e ele vai em um asfalto com vazamento, como um pedaço de gelo em um telhado de ferro.
Jogue todo tribal sobre Audi e Mercedes. O que permanecerá? Mercedes relaxa. Sinta-se ao volante e sentir a paz de espírito e corpo. Nada com pressa. Você ama todo mundo e respeito, não é apenas sobre os participantes do movimento, guarda e o próprio GIK. Audi é completamente diferente. É como uma caça-níqueis. Executa todos os comandos de maneira rápida e fácil. Portanto, o carro em si como permanece na sombra, a principal vontade de seu dono. E você começa: eu quero, eu quero, eu quero tudo! Nem sequer pense: por quê? Assim, o computador on-board escreve que a velocidade média da Audi durante o teste foi de 30 km / h, e Mercedes apenas 23.
Eu sou contra a constante Wishlifts, mas quando a Audi está pronta para cumprir todos os pedidos, ele não o interrompe também. Portanto, sou mais agradável ao Mercedes: um mecanismo que não precisa do elogio do proprietário. Quando você tem Mercedes, há apenas ele. Nenhum asfalto ruim. Você não está indo na estrada, você está dentro de Mercedes, e não importa o que a janela. E quando se sentam no Audi, a estrada e a qualidade de seu revestimento surgem, e então os desejos infinitos começam a escalar, que interferem com sinais, marcação e polícia de trânsito. Se você quer se tornar um psicopata comprar Audi, e isso acontecerá em breve. Adoro aproveitar a vida tomar Mercedes.

O que inventar o Joystick MMI para cortá-lo com um milhão de botões auxiliares? É claro que um algoritmo de controle semelhante já realizou fiasco

Por que lidar com um velocímetro tantos números para que eles sejam mal lidos. Deve haver apenas alguns arroz: 60, 90, 110 e uma lâmpada de sinal

Eu me acalmei várias vezes uma volta íngreme (hairpin) em uma tentativa de encontrar o limite. No final, a Mercedes trouxe de volta, e Audi quase voou para o lado em cima da cerca. Não, a Audi não é suspensão fraca e assistentes eletrônicos, pelo contrário, seu chassi esportes Stuttgart e entra na rotação mais fácil. Mas como termina? Você inspira e depois deita na vala no telhado. O carro é obrigado a satisfazer o melhor que está em uma pessoa moderna, medo e preguiça. Mercedes e vem. Audi ignora os picos da psique humana e desenvolve a excitação e gon os sabores mais viles.

Matchast: Audi Q5

Matchast: Mercedes-Benz Glk

Nos passos do snowmobile
Em ambos os cruzamentos, você pode andar com segurança na neve, mesmo profundo. No Audi fora das estradas, o botão de descida da montanha e o modo ESP Off-Road. O Audi Motor é incrivelmente elástico, o regimento do torque começa com 1500 revoluções. Nesse snowdrift, onde você tem mente suficiente para ligar, nunca ficará preso. Mesmo que a altura da neve seja ligeiramente superior à lúmen da estrada. Audi monta e em profunda neve e supera a pendura diagonal das rodas. Mas você sempre precisa manter um lugar para overclock, apenas no caso. Por muito tempo eu invadi a colina nevada às quais os traços de Snowpad foram liderados. Audi levou o vértice com a terceira vez. Depois de algum tempo, fui lá na Mercedes e subiu da primeira tentativa.
Audi de alumínio é leve, mas além das estradas mais fáceis de ir ao Mercedes. Embora as transmissões sejam quase as mesmas, a operação da eletrônica anti-teste difere apenas por nuances, e a patência geométrica é aproximadamente igual. Mas me pergunte: eu vou para o Audi na pedreira arenosa? Não. Shakes nas lutas, como uma máquina de lavar roupa no modo Prescrat. E Mercedes nada como Barcas, e ele também tem um pacote off-rhoid com excelente proteção do fundo (desculpe, ele estava ausente no carro de teste).
Regozije-se no que é
A disposição dos instrumentos e todo o painel frontal de ambos os adversários ilustra apenas o que eles entendem o sentido nos materiais de acabamento, enquanto o Audi parece um preço adequado, e Mercedes salva apenas de alumínio. Mas nos ergonomia e segurança dos botões de controle, ambos os alemães não fazem a mínima. Audi, por algum motivo acredita que é necessário para transformar a temperatura em um único lugar, mas a olhar para o outro, e Mercedes apenas tomou e misturou os climets clima quase debaixo do tapete da frente. O sucesso do sistema MMI ilustra o número de botões auxiliares, cujo número está a aumentar em todo o joystick principal a cada ano. Mercedes comando é melhor, mas também longe da perfeição. Como jornalistas carro gostam de dizer, tudo é intuitivo: por exemplo, para apenas jogar fora o disco, é necessário fazer 16 movimentos, metade dos quais são tiros na tela na malícia impotente para sua própria estupidez. Quer passeio sem problemas em cruzamentos prémio não toque o clima e CD em movimento. Alegre-se com a temperatura que é, e que a música que já joga.

Para todas as regras do nosso jornalismo, agora eu tenho que concluir que Audi ganha a totalidade das qualidades ... Se medirmos os rivais da linha, por isso é. Colegas direita. Apenas a última linha eu perdi mesmo na escola e neste teste ela nunca utilizado.
Autor: Dmitry Leontyev, fotos de Alexander Insurance Baranova