Test Drive Audi Q5 desde 2008 SUV

Roupas novas com pimenta

À primeira vista, o Audi Q5 atualizado mudou ligeiramente e sob as tendências, as principais alterações estão ocultas dentro: As configurações são dobradas, melhoradas e facilitadas o design. Eu tentei a novidade nas estradas de Munique, e para o lanche, os alemães enrolavam um SQ5 de 313 forte carregado.

A parte da frente do ku quinto é agora coroado pela grade hexagonal tradicional para Audi. Cabeça de Iluminação Engenharia recebeu um enquadramento no perímetro por tiras de luzes que funcionam LED, as rodas, pára-choques e nevoeiro, mudaram, novos tons corpo foram adicionados para a escolha dos compradores e as opções de design de interiores são, talvez, tudo o que é perceptível para o olho. Para um par de centímetros, a distância entre eixos de 2,812 milímetros e a largura de 1,898 milímetros aumentada.

Pode parecer que apenas designers trabalharam em restyling, mas não é. Engenheiros de Ingolstadt aplicadas novas dobradiças Rubberometallic na suspensão, mudou as características das molas e amortecedores, tornou mais fácil para os estabilizadores de estabilidade transversal. Um amplificador electromecânico compacto com um motor instalado sobre um eixo único com um trilho é agora trabalhando na direcção. O momento do motor eléctrico é transmitido através de um par de porca do parafuso de bola para tais mecanismos, e devido à instalação coaxial, que era possível abandonar o local de transmissão por correia, que normalmente liga o motor e cremalheira.

O uso de um amplificador de direcção electromecânico tornou possível para rodas de controlo activamente correcção com cuidado aleatória a partir da faixa de tráfego. Se você não ligar o sinal de volta, em seguida, ao cruzar a marcação, o carneiro com uma vibração moderada resiste um pouco de resistência.

Não só o capô, mas também a porta tronco é agora feito de alumínio, como muitas partes pingente e zonas de deformação até mesmo na frente do corpo.

É após a atualização do Q5 na versão 2.0 TFSI, um novo motor turbo gasolina de 2 litros foi instalado pela primeira vez como parte da preocupação. Dá um impressionante 350 Nm de torque já com 1500 rpm. e mantém-os até 4500 rpm. Em comparação com o passado 2.0 TFSI, a potência aumentou para 225 litros. com. (+14). De acordo com o exemplo da Toyota no Audi, eles decidiram combinar a injeção imediata com os diplomos distribuídos, e agora os bicos são duas vezes maiores: quatro operam sob pressão em 200 atmosferas e combustível injetado diretamente no cilindro, e mais quatro no trato de entrada. e operar em cargas parciais.

Além disso, este motor tem um termostato totalmente controlado eletronicamente, no qual não há elemento tradicional se expandindo com temperatura crescente. Em vez do vácuo usual, a unidade elétrica é usada e para controlar a pressão do limite de pressão da válvula. Parece que este motor é semelhante ao diesel.

Curiosamente, os engenheiros da Audi recusam gradualmente caixas robóticas com duas embreagens s tronic em favor das tradicionais máquinas ZF de 8 velocidades com um conversor de torque. A partir de agora, o robô é instalado no diesel 2.0 TDI e 3.0 TDI, e a hidromecânica na gasolina 2.0 TFSI, 3.0 TFSI (motor com o supercharger de acionamento, que veio para substituir o atmosférico de 3,2 litros), e no combustível sq5. O octoja funciona mais suavemente e de facto durará mais tempo, mas representantes da empresa afirmam que, com a confiabilidade de S Tronic, não há problemas, no entanto, o fato da preferência do ZF é evidente. Provavelmente, o fato é que a Audi já está preparando uma nova geração de transmissões com duas embreagens.

Do q5 habitual para tentar no caso, ambas as versões da gasolina com motores de 2 e 3 litros foram gerenciadas. A primeira modificação já é distinguida pela aceleração confiante, e a segunda nos ativos de 272 cavalos trocará as primeiras centenas e em todos os 5,9 segundos. Direto em carros de alta velocidade são perfeitamente mantidos, se não a dizer que é monumental: às vezes nem todo sedan grande pode se orgulhar um comportamento tão confiável não precisa de nenhuma correção de direção, mesmo em uma estrada não muito boa.

Não há queixas para os freios de versões civis, mas o pedal é muito suave e longo prazo para o carro com esse potencial, você quer mecanismos mais inteligíveis. Mas o som do motor e aceleração é excelente, e a ESCA está facilmente ganhando 230 km / h no Autobahn, 650 nm já estão disponíveis a partir de 1450 rpm. Tudo isso é falho por 30 mm e uma suspensão mais rígida e, é claro, aparência mais expressiva: enormes rodas, espelhos em alumínio fosco, imitação do difusor no pára-choques traseiro e tubos de escape de quatro cozimento.

Infelizmente, o Audi já decidiu abandonar o fornecimento de diesel SQ5 para a Rússia, e desculpe é muito carismático e colorido. Mas não se apresse para ficar chateado, o es-ku-quinto para nós ainda viremos, mas já com um motor a gasolina. Nós estamos esperando por.

O Burbodiesel V6 tem dois turbocompressores consecutivos, um dos quais com uma geometria variável. A pressão de injeção é de 2000 atmosferas, lubrificantes e sistemas de resfriamento são otimizadas, aumentam as válvulas de tinta, pistões aprimorados e hastes de conexão, e o som especial do motor é criado a liberação cuidadosamente sintonizada.


Drive de quatro rodas Todos os modelos Audi Q5 para o mercado russo têm uma unidade de quatro rodas permanente com um diferencial de auto-trava inter-eixo inflexível, no modo normal distribuindo o momento na relação 60:40 em favor do eixo traseiro


As diferenças externas da Audi Q5 da versão antiga podem ser contadas nos dedos: novos faróis frontais e dimensões traseiras (tudo é decorado com tiras LED ao longo do contorno, como na irmã mais nova Q3), o pára-choques elevado, novas rodas e a grade de grade. Na cabine, controle mais conveniente do sistema de automóveis através da interface MMI, localização ligeiramente modificada das chaves e novas cores.
 

Uma fonte: Carros