Test Drive Audi Q5 SUV desde 2008

Cuckoo chamada

Cuckoo Audi é esmagado incorretamente. Ela considera para trás. No início, ela estava bêbado ku-sete. Agora aqui é ku-cinco. Se você seguir as pessoas, verifica-se que a Audi ao vivo é cada vez menos. Mas, olhando para a última encarnação de série da marca Audi, o crossover Q5, você percebe que um pássaro estúpido estava errado. muitos Audi no mundo automóvel vai sobreviver. Mesmo se um compacto ku e três vêm do bico.
 
Eu tenho um tal confiança no Audi. E você sabe por quê? O fato é que a Audi é no momento a única empresa alemã é uma grande oferta de triplicar o tradicional alemã Ordnung. Esta ordem tão-friendly e correção agora pode oferecer apenas em Ingoldstadt. Enquanto Mercedes começou a desenhar seus novos carros com faces nítidas e negrito anteriormente incaracterísticos e Baemweshniki ainda está lutando com a herança de Chris Bangla e inventar esquisitices, reina a conservadorismo na Audi. Sedan tão sedan. compartimento assim composto. Crossover tão crossover. Nenhum experimento como um coupé off-road de quatro portas ou aqueles cupê, que são realmente apenas um hatchback.
Vaughn, eo novo conceito de cinco portas harbing A7 chamado honestamente: Sportback. Apenas ainda existem adeptos pessoas, estabelecidas anos de classificação. Corta-los, você entender se a audiência é a frase de quatro portas cupê-crossover. Aqui no Audi, aparentemente, por isso espera, oferecendo, além de tradições também excelentes motores, caixas de velocidades modernas, boa manipulação e interior magnífico.
Nas mãos do ku quinto apenas uma ferramenta Audi para expandir a gama de modelos. O crossover compacto era necessário. E a aparência do instrumento, aparentemente, não é importante. É utilitated. Alemães não usar quaisquer decisões revolucionárias sobre ele, tudo era testado antes, em outros modelos. Não houve mudanças no design corporativo para Q5, não haver pastor dos LEDs frontais e traseiras afiadas não contam. Q5 é o mesmo, a Audi mais familiar em tudo. Um pouco mais alto e fazer uma pausa de sedans, mas menor e mais mais de Q7. Aqueles tamanho e forma que são aceitáveis \u200b\u200bpara exploração urbano, em contraste com o Q7 gigante.
E será igualmente amigável e compreensível para todos. Em tudo, começando da aparência e terminando com o passeio. Interior? Então, isso é um cartão General Trump de todos os modernos Audi. Procure os botões certos ou os itens do menu MMI não têm tudo o pedido, pois deve e é absolutamente lógico. Meio dourado entre o minimalismo sincero e o cubismo Mercedes. Qualidade em todos os detalhes: a pele está pronta para pontos suaves perfeitos, plástico bem elástica, ajuste de painel filigídico, materiais superiores. Mas flashback, um amigo de unificação, depois como aqui. Não deixa a sensação resistente que, no caso do Q5, os desenvolvedores simplesmente levantaram o salão A4 ligeiramente acima do solo, proporcionavam um segundo número de assentos deslizantes e dobráveis \u200b\u200be um enorme tronco com uma porta traseira elétrica.
O movimento Q5 é mais confortável do que o mesmo sedan A4. Mesmo, talvez, mais confortável do que A6. A pequena coisa é sentida bem, mas nos poços e colisões um Q5 maior reage restrições ajudam as configurações especiais de suspensão e rodas de alto perfil de 17 polegadas. Parece que tal indiferença à qualidade da estrada, juntamente com um centro maior de gravidade, deve significar uma clara deterioração da capacidade de gerenciamento. Mas, aparentemente, o Audi sabe a receita que permite que essa dependência seja eliminada. Dirigir um cruzamento não é menos agradável do que qualquer outro carro de Ingoldstadt. Claro, Q5 não é tão responsivo e não tão relâmico executa as equipes do motorista, mas não entrega nenhum inconveniente.
O dueto de um excelente turboogo de dois litros e uma nova caixa de engrenagem pré-selecionada de sete etapas S-Tronic assim e em geral um dos melhores da indústria automotiva moderna. O motor tem Duri suficiente para overclock para overclock o Ku-Fifth a 100 km / h em apenas 7,2 s, e a caixa tem o suficiente da mente para trabalhar sozinho suavemente, mas levando em conta os desejos do motorista: quando você precisa manter o transmissão quando você precisa ser habilitado economia de combustível. Eu usei a participação do leão no modo Audi Automático Drive Select, sentei tudo. Além disso, os modos de conforto e dinâmicos não são configurados fundamentalmente. Há um volante mais significativamente pesado ou vazio, que, enquanto isso, não está relacionado ao nível de informação sobre ele, e é suficiente para o crossover, apesar da taxa de engrenagem variável.
De qualquer forma, a menção constante da palavra crossover nos obriga a verificar se a Audi Q5 tem algum potencial off-road ou Quattro para um carrapato. Apenas apareceu a oportunidade de fazer isso na estrada improvisada Audi Q5 no campo de esqui de Moscou de Yakhroma. Este acampamento funcionará em Yachroma até 31 de março. Todos poderão alugar na primeira postagem no revendedor. Claro, os professores pioneiros dos instrutores da escola de habilidade do motorista Quattro não permitirão que você plante um quinto em um pântano ou poste a sujeira real nela. Além disso, ninguém não há inverno no quintal. Mas na presença de uma faixa de gelo curta, o que possibilita estimar as nuances da operação da unidade completa do Quattro e um sistema de estabilização intocada, bem como uma pequena pedreira com lâminas e encostas naturais e um número de obstáculos artificiais que simulam a suspensão diagonal ou a vibrosenda.
No gelo Q5 é um clássico Quattro-Car, que tem 60% do impulso no eixo traseiro. A demolição é fácil de traduzir em skid, adicionando gás por sua vez. Mas esp é provável e mesmo no modo offroad, muito duro carrega o carro. E naquele momento em que você já começou a correção. No modo habitual ESP interrompe qualquer tentativa de deslizar, queimando o fornecimento de combustível e a redução da roda desejada.
Mas o mesmo ESP é um excelente unidade completa ao superar a suspensão diagonal. Q5 sem passeios especiais e dificuldades em duas rodas. O momento é redistribuído verdadeiramente rapidamente, e um revestimento escorregadio não é um problema. Reconheça, não esperava isso do parceiro.
Não é má e permeabilidade geométrica, e o sistema de descida da montanha permite que você mantenha a velocidade desejada nas encostas. Tudo isso é mais do que suficiente para superar quaisquer obstáculos urbanos e não apenas o Q5 cara incrivelmente capaz no off-road. Mas é improvável que muitos dos futuros proprietários estejam destinados a verificar. Sim, e não vale a pena. Não é necessário subir na lama para entender que o Audi Q5 atribui um senso de segurança muito maior do que a Audi nos corpos escuros. Já sozinho esta aparência Q5 é totalmente justificada. Mas ainda há tal coisa como moda para crossovers. É o suficiente para olhar pela janela para entender que está apenas ganhando força. Portanto, naquele cuco desde o começo da minha história, os designers e os engenheiros do Audi não se importam com eles, contagem regressiva muito mais correta
 
PARA A SUA INFORMAÇÃO
O próprio caso, quando o carro conceito era muito mais interessante, mais e mais dinâmico do que a encarnação serial. O Audi Cross Coupe Quattro mostrado no 2007 Shanghai Auto Show-Quattro parecia muito mais desportivo. A palavra cupê em seu nome não é por acaso que o corpo do Q5 moderno desse jornal é privado. Naturalmente, não há telhado de pano esquerda e retrátil, uma magnífica cabine de design e um monitor, fabricado usando uma tecnologia de imagem dupla. Mas o sistema Audi Drive Select, a máquina S-Tronic de 7 velocidades e o motor turbodiesel programado para ser mesmo então no Q5.
Dmitry Krotov.

 

Uma fonte: Motor Magazine [março de 2009]