Test Drive Audi Q5 desde 2008 SUV

Não gosto de todos os outros

Nós os arrastávamos em uma densa noite de cortiça. Arrastaram? Não, ainda montou. Nós dirigimos para se separar. Atrás de três dias de namoro, três dias dirigindo. E muitas lembranças agradáveis. Muito agradável que o engarrafamento denso não irritou: ela só deu a chance de um cavalheiro removendo o momento da separação. E me lembrei de como nos conhecemos pela primeira vez.
Neste dia, queda de neve foi atraída por Moscou. 20 centímetros de neve molhada em um dia, o que poderia ser melhor testar o cruzamento? Sim, como Audi Q5. Estávamos esperando por ele tanto tempo e no sentido de que a aparência de um modelo mais compacto que Q7, eles falaram quase imediatamente após a última aparição, e no fato de que os cinco primeiros se encontraram do último verão. E aqui está coberto de neve, e sob esta colcha cinza escuro, como um rato da floresta no verão. Mas ele não parecia um pouco, oh não!
Eu me lembro quando passei pela primeira vez que vi o Volkswagenovsky Tiguan não no pavilhão, mas vivo, na rua, fiquei impressionado com a aparência compacta. Bem, parece que o comprimento de quase 4,5 metros e o crossover é um pouco como um golfe fascinado. Eu asseguro-lhe: com Q5, isso não aconteceu. No asfalto coberto de neve foi uma verdadeira animal rápida. Especialmente parecia Q5 apenas 11 centímetros por mais tempo do que Tiguan. Como os designers da Ingoldstad conseguiram criar um SUV completo dentro do cruzamento? Eu não tenho resposta a esta pergunta. Mas agora, pelo menos, é claro por que eles não estavam com pressa para tomar o lugar no segmento de benefícios compactos de SUVs.
Apesar do rosto
Quando escrevo essas linhas, Moscou está repleto de neve, o termômetro congelou em uma marca logo acima do zero. E à noite eles prometem um menos 13 (não sei se a previsão é justificada), e todo esse staling sozinho se transformará no gelo. O que sou eu? Sim, para o fato de que há três anos, 24 de março, em Moscou foi exatamente o mesmo tempo. E nos solavancos ao redor do hipódromo no impulso em corrida, vários Black Audi Q7 acabaram, e eu estava sentado ao volante de um deles.
Primeira impressão: o carro é impressionante. E o luxo da decoração de interiores e suas dimensões, e seus hábitos tanto a estrada como a estrada. Mas aqui é desconfortável para mim de alguma forma, se a vida do meu status não atende o carro no valor de três milhões de rublos, ou mesmo com minhas dimensões, o salão parecia ser espaçoso em uma palavra, ela queria o Q7 um pouco magro , ou queria não só eu estou sozinho. E no próprio Audi, também foi bem realizado.
Em geral, com esta marca nos últimos anos, ocorrem metamorfoses incríveis. Em termos de design, dificilmente é o primeiro lugar na classe Premium, embora em Stuttgart e Munique não se ofendem. Apenas Audi muda sua imagem paralela ao fluxo de tempo: a vida muda e a Audi com ela. No mais feminino de seus modelos, um cara será feliz com os saumaros de Schumacher, e o oposto por trás da roda do mesmo Q7 e o chão fraco se sente bastante confiante.
Novamente não entendia? Bem, então, por exemplo, quase todas as montadoras compartilham sua faixa de modelo. Há carros para homens reais, para mulheres, para donas de casa, etc. Audi para que sua faixa de modelo não divida, elas são para todos os seus modelos. Quem ficou atrás da roda que ele vai gostar, apesar do grito barulhento de filhos atrás das costas, carga no tronco ou uma loira de perna longa à direita. Audi Q5 Outra adição nesta linha.
Em sua pele.
Eu concordo muitas palavras para entrada. É hora de mergulhar no mundo do Audi Salon ela, ela, eu gosto! Pressionando a tecla Botão FOB Orange Turn Signals Q5 duas vezes piscaram, clicou Castles Bem-vindo! O que dizer? Salão muito agradável, branco e cinza. E na cor, e ao ponto. Sleeper-creme, assentos de pele quase branca sabem, eu trabalharia na edição de outro perfil, compararia bem, você sabe o que. Ou com quem. E então eu apenas sento nela, e o balde dos assentos me leva a não tenazes, mas abraços fortes. Ligeiramente mais alto do que você precisa, o lado lombar é fácil de pressionar a chave, e ele desliza obedientemente profundamente. Outra imprensa e o assento me levanta. Até mesmo a parte de trás muda a inclinação. Tudo acontece tão quieto que está acontecendo sem a minha participação. As pernas são longas? Não é problema, há uma sub-entrada na frente do assento, pode ser retirada. Bem, quão confortável? Convenientemente!
E a chave, desculpe, onde? Não há slots na coluna da direção da Audi há muito tempo, mas também não há ninhos francos como em mini ou em modelos franceses. UMA! Aqui é, um slot fino no estofamento do console! Eu trago a chave para que venha à vida o painel, as flechas são envoltas pela escala e os sincelos vermelhos são congelados em uma posição por seis horas. Belilmente mais um clique na chave (perna no pedal do freio) Um pouco ouve jatos O motor, e Xenon faz cobertura de neve azul brilhante e espumante. Você pode ir!
Bem, eu não me apressaria muito. E então eu sei o que o famoso TFSI anexado sob o capô é capaz. É apenas 200 HP nele. Mas isso é com um volume de dois litros. Então, os lançamentos nas distâncias distantes e curtas vão economizar mais tarde.
Até agora eu quero apenas olhar em volta.
Audi Dashboard é o topo da simplicidade elegante. Tudo está claro sobre o nível subconsciente. Bem, se eu pressionei o botão que aparece na exibição LCD de cor, a imagem lhe dirá o que fazer. Todo esse multissistema é gerenciado por dois venenos e um joystick no túnel. Primeiro de tudo, instale no microclima de cabine. Assentos aquecidos são menores, soprando o meio e uma temperatura agradável +22. Depois de alguns minutos, fica bastante confortável na cabine, você pode remover as luvas e colocar as mãos no volante. Mas seu bagel coberto de pele poderia, honestamente, estar de diâmetro por um par de centímetros mais: sente que eles apertam algo frágil com as palmas das mãos. Mas esta é uma opinião pessoal, colegas como esta. Além disso, o volante é confortável, e andar exatamente onde é necessário.
A propósito: sob mim é simples Q5: ele não tem cílios nos faróis, e não há alavancas de controle sem roubo da caixa automática. Mas isso não é necessariamente.
Céu acima da cabeça
Continuamos a inspecionar. No banco do passageiro não é menos conveniente que o motorista. E o mesmo conjunto de reguladores eletricamente, sem alavancas. Boxe global de tamanhos médios. Mas há bolsos espaçosos na porta (no bolso do motorista esconde as chaves de abertura da porta da bagagem).
A parte traseira também é bastante espaçosa. Especialmente se você empurrar os assentos de volta para a parada. Sim, os assentos traseiros são ajustáveis \u200b\u200be dobrados na proporção de 40:60. Em uma parte ampla, há um braço com uma coaster dupla, e se você vazar o braço completamente a escotilha por um longo período. Claro, para os passageiros traseiros há sua unidade de controle climático.
Na própria cabine. Por quê? Sim, porque sobre a cabeça panorâmica eclodir em quase todo o telhado. É verdade que eu não abri sem verão. Mas vamos voltar a este tópico quando for mais quente.
Bem, agora no compartimento de bagagem. Seu volume é impressionante 540 litros. E se você leva os assentos traseiros (completamente plana, o chão, no entanto, não funcionará, mas você pode jogar fora os assentos com a chave do próprio tronco), o volume crescerá sem uma pequena três vezes para 1560 litros. Há uma vara longitudinalmente deslizante para a carga de fixação. Tudo que você precisa para manutenção na estrada sob o chão.
Bem, parece ter descoberto. Agora você pode ir.
Bem, Quattro completo!
Lidar com a posição D. Go! Sob as rodas, medidores de lixo cobertos de neve em torno do porto do rio norte. De tempos em tempos, o eixo traseiro desliza nos cantos na haste, mas a demolição imediatamente se divide com a eletrônica, e um símbolo de uma estrada escorregadia aparece em um computador experimental.
Nenhum modos especiais não é necessário. Audi Q5 tem uma quattro de tração nas quatro rodas permanentes com diferencial central de travamento automático. Eu não acho que é necessário parar em detalhes sobre o princípio de sua ação. Nós descrevemos repetidamente. Eu só direi que no modo normal, o torque é distribuído entre os eixos dianteiros e traseiros em relação aos 40:60, mas, se necessário, até 65% do momento pode ser transmitido ao eixo dianteiro, e para a retaguarda para 85%. Equitação nos corpos Não há problemas, quase não há avarias mesmo à velocidade. Aqui o segredo é simples, nenhum MacPherson. Um pingente cinco dimensional com alavancas transversais é instalado na frente e um estabilizador tubular. Atrás também multidimensional.
Bem, é hora de virgem? Superando sem muita dificuldade, o Bruscher de meio metro subiu ao lado da neve, eu me movo para um campo nevado. Eu sei: Sob a camada de vigas de vigas do revestimento sólido de neve. Caso contrário, provavelmente não arriscaria um teste semelhante. Ainda assim, uma tração completa da roda completa, mas, como você sabe, mais longe da Virgem, quanto mais tempo o trator run e Q5 não conta com o status de um caderno da sujeira. Sim, e pneus de asfalto.
Mas até agora não há problemas: o cruzamento está remando com confiança pneus, movendo-se ao longo da aldeia. A profundidade da rotina está quase nos limiares, que é muito boa, se, por exemplo, será necessário aumentar por uma estrada não especificada para uma casa de campo ou, pelo contrário, sair da fasenda à rodovia após a queda de neve.
E agora é hora de asfalto.
Desactivo
Na minha estrada de Leningrado, na minha opinião, a qualquer momento do dia há um fluxo de tráfego denso. E nenhuma sugestão no desejo de dar lugar, pule.
Bem, nada, nada sobre as máquinas foi formado pela liberação de metros em 60, gás para o chão e completo, e sem o menor atraso! Alguém no Amarelo Peugeot 308, que tentou aparar, mas imediatamente recusou um desejo suicida. E eu fiz isso certo.
Em geral, o movimento ao redor da cidade não é para os fracos de coração. Mas eu tive sorte: o fluxo não diminuiu a velocidade de lugar nenhum. Bem, vamos ver a transmissão no tronic de 7 velocidades automático Q5 com dois clipes e unidade eletro-hidráulica. Isso significa que a caixa automática é um análogo do DSG intelectual Volkswagen. Assim, nenhum choque ou empurrões ao alternar não ocorrer.
Q5 nascido sllaomist. Em geral, não respeito a maneira de dirigir em condições urbanas difíceis, mas aqui, como dizem as condições permitidas, e a necessidade era. Então, dirija! A estrada é coberta com um alienígena castanho voando debaixo das rodas de todos os lugares, poços já formados no asfalto. Gás, um pouco restante do volante e o cruzamento é esboçado na lacuna entre o ônibus e a gazela, quebrando a linha direita. Mas em cem metros à frente da beira da estrada. O freio, o volante é ligeiramente deixado, no lúmen entre dois carros, pedal no chão e na extensão da linha mais à esquerda.
Por muito tempo eu não experimentei esse prazer de dirigir na cidade! Na cabine, apenas um rocômetro suave TFSI e a música mais pura dos alto-falantes, fora da cabine do dia de fevereiro negro. Q5 Excelente aerodinâmica, resistência ao coeficiente de apenas 0,33. Os designers pensaram bem nas feiras de espelhos, como as janelas laterais, praticamente não cuspam a lama (a área do espelho é suficiente para a revisão ideal). Mas o zelador traseiro deve funcionar no modo constante: o vidro na fração de um segundo cobre um flare marrom.
Eu nem sei como chamar essa rápida viagem ao redor da cidade dos concorrentes que tive um pouco. A um momento ridículo, o proprietário de uma bacia antiga do quinto modelo foi descansado com um silenciador de esportes, mas logo ainda perdeu a estrada: dois poderosos tópicos da luz Xenon convenceram-o a trazer para a direita.
Em vez de afterword. Como de costume, sempre apontamos os concorrentes com os quais terão que lutar contra um recém-chegado. Você também pode mencionar o BMW X3, e o novo Mercedes-Benz Glk e Infiniti E. Mas Q5 tem um personagem especial.
Bem, quanto ao seu valor de 1630 mil rublos, é até competitivo mesmo nos momentos difíceis atuais. Como presidente do conselho de Audi AG Rupert Stadler, aqueles que podem pagar um carro premium da Audi, a crise não se preocupa.
E o que mais gostaria de perguntar o que está acontecendo? Q3? Seria interessante.
Dmitry Semenov.
Fotografia de Stock Autor e Audi
 

Uma fonte: Notícia automotiva da revista [março de 2009]