Test Drive Audi Q5 desde 2008 SUV

Melhor tandem.

O teste de hoje é segmentado. Nós não vamos subir em um cruzamento com uma fita métrica, verificar sua passabilidade ou comparar com os concorrentes. O primeiro conhecido com Audi Q5 ocorreu na cidade, mas também aqui ele tem algo para mostrar.
Quando overclock será rápido. Sim, apenas turbodiesel só pode. A gasolina é um pouco errada. Se Audi, apenas a diesel sentir a diferença? O gerente se aprofundou em uma cadeira de esportes.
Não, eu não senti a diferença. Com um motor turbo a gasolina de dois litros, que com um turboódio de três litros, a Audi é percebida igualmente: bala alegre e inteligente.
Somos menos esperando pelo cruzamento de tamanho médio de uma grande dinâmica, sem idiotas, empurrões ao mudar e outros compartimentos de máquinas hidrotransformer, mas de outra forma como dinâmica, a natureza da máquina não pode ser chamada.
Sim, o Audi Q5 é perfeitamente adequado para a cidade. Uma boa revisão de volta, racks frontais finos e uma folga de 20 centímetros complementam perfeitamente o local de trabalho do motorista de um corvo alemão clássico e uma espaçosa e confortável segunda linha. E a suavidade do curso é apenas um avião.
No círculo, a dupla suspensão em um círculo permaneceu principalmente um modelo de controle idêntico A4, mas algumas mudanças foram feitas à direção: reduzir as vibrações em um volante, característica de veículos altos.
No entanto, sobre a informatividade do escritório, afetou o rigorosamente, a clareza das reações da Audi Q5 na altitude deficiente para muitos colegas. Além disso, o cruzamento está disponível com o sistema opcional da Audi Drive Select, que permite jogar com as configurações de direção e suspensão.
Quando o conjunto de velocidade, o diesel é simplesmente ótimo. Sua picape é lisa, esticada, mas poderosa e saborosa, então, os habitantes do salão permanecem torcidos em cadeiras elegantemente desprezadas.
O torque máximo no Newton Half-to-Meter já está disponível a partir de 1.500 rpm, e troca de um raio de caixa S-Tronic pré-selecionado robótico e claro. Eu adicionarei uma leitura de um medidor de consideração aqui, e não sobrecarregado por 10 litros de combustível diesel por 100 km, e acaba que é possível administrar com o poder do crossover Ingolstadt.
O que dizer q5 na cidade como peixe na água: bem aqui. E eu não perturbei a gotícula quando os chefes limitaram nossos limites de cruzeiro do CAD. Porque eu sabia antecipadamente no pântano, e o Audi não vai subir. Tal é a característica das caixas S-Tronic, parentes diretos de Volkswagenovskaya DSG: duas garras que trabalham no banho de óleo Carter, em condições difíceis são propensas ao superaquecimento. Então, escorregar, movimento em tensão e outras brincadeiras off-road afetarão negativamente a transmissão.
Dramatizar, é claro, não vale a pena: óleo especial no cárter da embreagem é projetado para uma dissipação significativa de calor do vapor, mas o desenho de estradas Q5 confirmam indiretamente os próprios engenheiros da Audi. Nenhum com um robô, nem com transmissões manuais no cruzamento não prevê a transmissão menor ou o bloqueio forçado.
Ku-quinto produto, claro, puramente comercial. Ele deve ser vendido, deve gostar da maioria. Crossovers compactos estão no arsenal da maioria dos fabricantes, e perdem seu pedaço de bolo no Audi não podia. Mas em qualquer produto comercial deve haver um residente da espiritualidade: O que dará emoções vai fazer muito tempo para não mudar a marca escolhida.
Para Audi Q5, uma veia tornou-se uma tandem de excelente motores e uma caixa de engrenagens robótica S-Tronic. Tendo tentado gerenciar seu tempo de trabalho coordenado, não será fácil recusar outra coisa.

Postado por: Alexander Mikhailov
Foto: Stunnin romano

 
   
 

 

Uma fonte: Revista "Wheels" [março de 2009]