Test Drive Audi Q5 desde 2008 SUV

Preços feitos

Quando BMW, mal comemorando o Millennium, lançou um cruzamento compacto na divisão de elite na divisão de elite, a empresa foi praticamente criada por risadas. Por que, eles dizem, fizeram um encantador x5 bávaras precisavam de um análogo feminino? Acabou sendo necessário e não só eles. Agora há tais máquinas dos japoneses, e os suecos e, claro, nos alemães. E o último estava surpreendentemente balançando quase mais tempo do que o resto.
Além disso, isso se aplica a Mercedes e Audi. No entanto, a última marca de pontualidade não é mais diferente. Irritado e predatório com a forma Q7, começamos muito bem, mas muito mais tarde do que Touareg e, mais importante, seu concorrente direto Cayenne. Sobre um par de range rover e não há nada a dizer. Tivemos que esperar por clientes e um novo A4. E agora aqui é Q5, que se tornou essencialmente o mais recente lançamento obrigatório na sala de aula. Mas foi com a sua aparência de uma luta por um lugar sob o sol entre os produtores enferrujados a premium será o mais interessante. O X3 ao mesmo tempo não está mais contando, mas a Audi é bastante capaz de responder adequadamente ao mesmo GLK e HS60, mas também liderar a raça campeão.
Além disso, nada alemães especiais construídos. Exterior? Começando com a grade do sobrenome do radiador e terminando com a borda inferior do pára-choque traseiro, esta é uma continuação lógica da criatividade de Walter de Silva, que atualmente é implementada por seu sucessor para Wolfgang Egger. Mas a originalidade ou demonstrou nos últimos conceitos da marca de agressão esportiva em uma novidade nem no centavo: a grade do radiador do Q7, a óptica da A4, o perfil é geralmente uma mistura de Tiguan e A5 na palavra, Q5 Bem realizado Modern Premium Crossover, não mais. Mas não há angularidade auto-suficiente de GLK ou uma maioria deliberada de infiniti ex. Nesta questão, os estilistas da Audi não mudaram: a principal coisa na aparência do carro é a simplicidade da harmonia. Ou a harmonia da simplicidade como você por favor. Como resultado, o carro é moderadamente bonito, moderadamente sólido e moderadamente universal.
O mesmo unissexo e na cabine. A arquitetura do painel frontal é mais fácil do que no q7, mas antes da utilidade A3, os designers não caíram. Em vez de um dossel pesado, uma viseira padrão sobre o painel e quase pendurada, virou-se para o console central do motorista com linhas suaves de botões. Nisso, a propósito, a novidade é como um pioneiro x3. Os bávaros, no entanto, ainda são menores, além disso, o monitor apareceu após a restyling permaneceu alienígena. Imediatamente tudo é harmonioso e correto. Há muitos botões, mas os breves dos controles oculares não se incomoda, e a lógica da localização ainda está fora de concorrência. Na adaptação, até mesmo o usuário novato precisará de cinco dez minutos, não mais, após o que pode encontrar as chaves certas para encontrar literalmente cegamente.
O MMI de marca estava perto do ideal inicialmente, na forma final, tornou-se ainda mais lógico. Verdade, para usá-lo em movimento, o autor dessas linhas nem sequer aconselharia de qualquer maneira. Primeiro, distrai. E em segundo lugar, não houve necessidade vital, e não há. Sistemas principais, de rádio, acústica ou acústica Audi Audi Select, é mais fácil de controlar usando botões convencionais, a navegação vale a pena configurar antes do início do movimento, pelo menos porque não oferece uma rota, mas três (!) a oportunidade de escolher de forma independente ideal, em sua opinião, opção.
No entanto, é particular. A principal coisa na cabine, como antes, empresas Ingolstadt Comfort. Para os bancos dianteiros excelentemente plantadas, as tradições de tradição, o mínimo, especialmente porque recentemente os alemães começaram a estabelecer extensa travesseiro de um extensor sobre eles. Sente-se confortável. Pouco não as únicas probabilidades são de pele muito escorregadio. Mas o conforto aqui também incondicional ou praticidade. Em Audi fez uma aposta na última.
Q5 Primeiro de todos os endereçados às pessoas que levam exclusivamente um estilo de vida ativo. O estoque nominal do espaço é mais do que na A6. Além disso, cada um dos componentes do sofá traseiro pode ser movido em uma faixa de 100 milímetros. Assim, o motorista sempre tem a oportunidade de ajustar o volume do tronco, sem sacrificar locais de pouso. Além disso, o Q5 primeiro de toda a família colaborada tem uma parte traseira transformada da poltrona dianteira direita, que permite transportar sófia sozinho, snowboards na cabine ou, digamos, pranchas de prancha. O mesmo, é claro, pode ser colocado no porta-malas no telhado. By the way, como uma opção, os alemães ofereceram aos clientes os sensores de presença do tronco: detectando esta porta no telhado, o ESP é reconfigurado levando em conta a mudança no centro de gravidade e na vela do carro.
Em geral, fecha o motor finalmente. E em vão. TFSI de 2 litros (a única unidade para a Rússia), a potência dos quais os alemães aumentaram para 211 hp, no movimento bastante tentador. Mesmo em combinação com uma metralhadora. Mas não um hidrotransformador, mas o mais novo robô de dois discos sete passo S-Tronic. O herdeiro para o Volkswagen DSG muda tão rapidamente, ao mesmo tempo seu motor máximo de 350 nm desista já começando com 1500 rpm. Desvantagens Há aqui, por exemplo, um Turboyama bastante notável e um acelerador excessivo. Mas mesmo apesar disso, a Audi é capaz de acelerar e não é ruim. Ele sabe como desacelerar: Em nossa opinião, de acordo com a parte do informativo, o sistema de freio da novidade é o melhor da aula. No entanto, a principal coisa não é a velocidade do movimento, mas sua qualidade.
Formalmente o doador agregado A4 foi A4. Aqui estão os mesmos esquemas de suspensão frontal, a mesma direção e proporcionando uma ótima controlabilidade (e no caso de um SUV, também há relativamente boa patência geométrica) o layout dos nós de transmissão, que permitiram mudar o eixo dianteiro, tanto quanto possível . Você também pode instalar a unidade de acionamento opcional, pressionando a tecla Control não apenas o sistema de amortecimento, mas também para a transmissão e a unidade de energia. O sistema oferece três modos pré-instalados (conforto, dinâmico e automático), bem como o indivíduo do usuário, que o proprietário pode através do menu MMI correspondente. A maioria dos clientes definitivamente tem o suficiente e básico, no entanto, a capacidade de ajustar os próprios carros, especialmente desde que a diferença entre os regimes extremas do volante sente-se não apenas o quinto ponto, mas também com as mãos. Baranca em dinâmico é mais pesado do que o do BMW X3 não sobrecarregado com o volante ativo, de modo que em baixas velocidades neste modo ele tem que aplicar um esforço sério. No conforto, ao mesmo tempo, é muito fácil, derramando em gravidade apenas com um conjunto de velocidade.
Para a conexão entre os eixos no Q5, todos os mesmos tortos são respondidos, em condições normais um momento redistributivo em uma proporção de 40:60. Além disso, como em R8, a maior parte de sua parte volta. Adicione aqui pequenos esques, movimentos relativamente grandes da suspensão e a folga do solo de 20 centímetros em geral, no cruzamento off-road algo pode. No entanto, o Nasobum subir ainda não vale a pena. E o ponto aqui não está nem na unidade (os trabalhos diferenciais sem reclamações) ou sua ausência, mas no KP. Chinelos de argila permanentes e subordinados de vértices provocam superaquecimento de embreagens. Mais desenvolvimento de eventos, espero, é compreensível. By the way, por esse motivo, a VW não instalou o DSG no Tiguan. A Audi arriscou, por outro lado, os compradores improváveis \u200b\u200bQ5 descam deliberadamente a sujeira nela, e que antes das snowdrifts, sua novidade supera o jogo. E ninguém mais não requer.
ESPECIFICAÇÕES
Audi Q5.
Dimensões (mm) 4629x1880x1653
Base de rodas (mm) 2807
Liberação da estrada (mm) 200
Massa (kg) 1740
Volume de Ragge (L) 5401560
Escravo. Volume do motor (CM3) 1984
Max. Power (HP) 211
Max. Torque (nm) 350
Max. Velocidade (km / h) 222
Aceleração 0100 km / h (c) 7.2
Consumo de combustível médio (l / 100 km) 8.5
Preço (esfregar.) De 1 630 000
Concorrentes
Cubo de rubik.
Quando os alemães mostraram a sua ideia há um ano em Detroit, todos imediatamente o chamavam de resposta tardia X3. Em comparação com o Glk Bavar, mais brutalen (mas não privado de elegância), caso contrário, corresponda integralmente aos padrões adotados em classe. No sistema de acionamento completo, constante 4mática e sob o capô três v6: duas gasolina (GLK 280 e GLK 350) e um turbodiesel de 3 litros. O preço mínimo de 2.025.000 rublos.
Discounter.
Apesar do status premium da marca, tendo divulgado sua versão do crossover compacto, a Infiniti fez uma proposta muito inesperada, capaz de sanitar seriamente as estatísticas a quase todos os concorrentes. O preço inicial do EX35 excedeu a marca de 1.600.000 rublos (hoje 1.721.000 rublos), enquanto o cliente é oferecido um carro com um v6 muito decente de 3,5 litros, agregado com um ACP de 5 velocidades, bem como com um enorme conjunto de opções, incluindo o sistema de vídeo de marca de uma revisão circular que permite controlar facilmente o processo de estacionamento.
SALVADOR
Resposta sueca da expansão alemã Crossover compacto XC60. Em muitos parâmetros visuais, é visivelmente inferior não apenas q5, mas também GLK e ex, mas ao mesmo tempo, é capaz de transcendê-los significativamente do mais alto nível de segurança. Em particular, já na versão base, o cruzamento é equipado com o sistema corporativo de segurança da cidade, que pode interromper de forma independente o carro a uma velocidade de até 30 km / h. Além disso, o cliente também oferecerá um cruzeiro ativo e um número de sistemas de segurança adicionais como uma opção. Os preços do modelo começam com 1.400 100 rublos.
Vladimir Lodkov.
Foto de Armen Maîarjyan
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [fevereiro / 2009]