Test Drive Audi Q5 desde 2008 SUV

O mais caro do tamanho do meio. Crossovers - Audi Q5

Audi Q5 com motor 2.0 T. Sports and Office Car, não muito impotente em folga. Audi Q5 não tem concorrentes, exceto alemães. Infiniti ex e volvo xc60 como se fora do jogo. Permanece apenas Mercedes GLK e BMW X3. Em qualquer caso, as pessoas do Ingolstadt pensam assim.
Claro, eles estão enganados, assim como os japoneses que ainda não vêem coreanos entre seus rivais.
Todos os membros do alemão três dos cruzamentos premium de médio porte, como manchas de aros, são marcados com características características, e o comprador não vai a lugar nenhum. BMW X3 Gerenciar, dinâmico e ao mesmo tempo econômico, mas não há estabilidade a termo, simplesmente doado. A Mercedes GLK é conservadora, mantém a suavidade tradicional do curso e de todos os sentidos contribui para o relaxamento do motorista. Audi Q5 esportes e representantes como terno de escritório. Você quer pressionar o pedal, agarrando-se ao carneiro e não deixá-lo ir por um segundo, comprar X3. Você só precisa andar da Take Glk. Demonstrar solidez e, ao mesmo tempo, hábitos de corrida são adequados Q5.
 
Quattro ama escorregar
Ele tem um motor pequeno, mas há uma turbina, e aumenta o poder até 211 litros. Com. Parece que eu teria senso de uma pequena unidade, de qualquer maneira, o pico do poder terá que ser alto: ainda que a turbina será promovida, mas não. Graças à tecnologia da FSI (injeção direta de combustível em cilindros) aqui é um belo impulso. Momentos de 350 nm estão disponíveis quase imediatamente, já com 1500 revoluções. Esta é a principal vantagem do Audi Q5 no off-road.
Eu dirigi na neve, colocando sujeira e areia. Em todos os lugares cortam o motor de tração. Por que ele é ele? Não é mais esperança. A movimentação corporativa de quatro rodas Audi Quattro ama alta velocidade e deslizamento forte. Ele se opõe à própria ideia de um passeio puro e apertado. Se você parar em uma superfície macia ou escorregadia, ela é ofendida e volta. O coração do Quattro é essencialmente diferencial mecânico de travamento automático. Está bloqueado por uma versão suave, não 100%. Isso é suficiente em turnos, mas não o suficiente para sair do poço ou passar pelo log. A maneira mais ranhurada e emocionante de entender as capacidades do Audi Q5 para encontrar uma faixa nevada e dar a vontade de emoções na deriva gerenciada. Aqui Q5 em seu elemento.
 
Que outras alegrias em terrenos acidentais? Suavidade estranhamente suficiente. No asfalto Audi, mesmo em um perfil relativamente alto (se você pode dizer sobre o tamanho de 235/65 R17) não é calmo o suficiente. Ele não gosta do asfalto russo, e ele constantemente relata o dono. Ele está preocupado com a trivialidade. Mas grandes erros com um tamanho de um policial mentiroso e mais passa muito confortáveis. Então a suspensão é tão ajustada. Talvez os testes não passassem pelo asfalto ruim?
Rally em vez de troféu
Quantos modos estão! Conforto, alto-falante, individual e automático. Eles afetam não tanto no trabalho dos amortecedores, quanto no algoritmo da caixa de câmbio, amplificador de direção e acelerador eletrônico. Chamando com as configurações rapidamente aumenta: no final você escolher automaticamente e tudo resolve a eletrônica para você. Mas, ocasionalmente, a mão é tão alongada para ativar a coisa dinâmica para manter a alta velocidade mais longa e melhor sentir o volante, preso. Audi é projetada para passeio rápido. Ela se apressa harmoniosamente e obediente.
 
O Q5 off-road é mais adequado para a disciplina do rali do que o troféu. Liberação da estrada, como UAZ, 200 mm. No entanto, o parquet de permeabilidade geométrica. O ângulo de fratura é de apenas 17,5 graus devido à base longa. Os cantos da entrada / Congresso são designados pelo fabricante como 25/26 graus, mas parecem menos, parecem menos (uma revista alemã marcou a figura de 19 graus). Máximo superado elevador 31 graus. Roll canto é de apenas 25 graus. A profundidade da fusão superada, como BMW X3, 500 mm.
Além disso, a Audi tem duas opções fora de rotina. A característica da ajuda ao descer da montanha, como conseguimos verificar, funciona muito efetivamente mesmo em colinas escorregadias. Ainda há um botão esp desativado. Isso ajuda seriamente a superar as áreas insidiosas de off-road, especialmente nas dunas de areia. Em slides sólidos, mortais ou nas pedras, eu não subiria. O fundo é protegido fracamente, apenas plástico fino e macio.

Matchast: Audi Q5
 


 
Voraz, cinza, querido, gerenciado
Q5 passeio todos 1.800.000 rublos tanto em um conjunto completo com um interior de couro e um telhado panorâmico? A questão que causa muitas disputas em que a verdade nunca nasceu. Apenas naquele momento, enquanto eu bati no teclado, a atmosfera estava arando no escritório editorial. O editor-chefe grita que ele nunca daria ingolstadt monstro tanto dinheiro quando há um BMW x3. O fotógrafo percebe que alguém no final chega à Mercedes. Então a conversa de repente vai para Glandawagen. E não é um único voto para Audi. Para nós, ele é muito oficial e permanecerá para sempre deputado transporte. Mesmo sem flasher e lama suja.
 
Perfeitamente diminui e acelera (7,2 s a 100 km / h). É agradável impulsioná-lo de maneira esportiva, especialmente quando ele é tenazmente mantido atrás do asfalto em um turno íngreme. Mas onde isso geralmente vem? Na linha gelada. Portanto, o acabamento interior conservador. Plástico da cor do rato. Macio, mas também oficial. Eu posso adicionar esse consumo de combustível é extremamente indiferente à carteira do proprietário. Eu dirigi 670 km, e o apetite médio Q5 foi de 15,7 litros por 100 km. O passeio anterior, a julgar pelo computador a bordo, era agressivo e atingido em 17,5 litros por cem. Turbina, no entanto
Tal audi. Querido, rápido, gerenciável, voraz e algum cinza geral dentro e fora do projeto e decoração. Ele não tem macacão. Ele ficará em uma fila com os alemães e levará um nicho intermediário do meio. Ele teria pelo menos algum cartão Trump, por exemplo, na forma de uma suspensão pneumática, como o irmão mais velho Q7. É necessário compensar um longo banco de dados com algo, por causa da qual fica no solo cai. Ou pelo menos, faça uma transmissão mais recursos, porque o novo sistema DSG superaquece a estrada off.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 
 
 

 

 

Uma fonte: 4x4 magazine [fevereiro / 2009]