Test Drive Audi Q5 desde 2008 SUV

Quinze para as sete

Crossovers estão atualmente em moda. E a corrida para a competição de moda não é menos interessante que Le Man. O principal é para não ser lagging para trás: O Audo Q7 é liberado o tamanho médio Q5. Anatoly Fomin dormiu em sua apresentação. Foto pelo autor e Audi.
O teste deve ter terminado para seis. Eu estava atrasado e dirigi um carro sem um quarto a sete. No entanto, a apresentação ainda começou mais tarde e não pela minha culpa. Mas um quarto a sete tornou-se um número mágico.
DOIS POR DOIS
Dois motores de dois tipos: duas gasolinas, dois diesel, quatro ou seis cilindros. Skim, o que é melhor? Nós provavelmente seremos populares com um motor a gasolina 3,2 litros, 265 cavalos. Sólida, injeção transmissão imediata e automática S-Tronic (com dois clipes, no DSG, donzela Direkt Schalt Getriebe). Do semáforo nas primeiras linhas! Venha, ghetribovna, troque a risada, não se contorce! Menos de 7 s a cem prometidas! E se você julgar um europeu, lembrando a calma vida de pensão sim sobre o aquecimento global? Temos um consumo diesel de dois litros a menos de 7 litros. Se o pedal direito estiver acariciando especialmente suavemente, então vá para cinco. Ao mesmo tempo, 170 forças e velocidade máxima para 200. Mas a poupança está disponível apenas com uma mecânica de seis velocidades e, portanto, não vai rolar na metrópole metropolitana. Na Europa, pelo contrário, todos estão confiantes na voracidade do carro com uma metralhadora, então a versão econômica é diferente como uma alça não será necessária.
Retornar à gasolina. Aqui está o TFSI de 2 litros da estrela, quatro vezes o motor do ano. No quinto ano, ele atingiu 211 hp E ficou ainda melhor. O poder total demonstra de 4300 a 6000 revoluções, torque em 350 nm de 1500 a 4.200 rpm, e um consumo médio de 8,5 l / 100 km. Girando como um louco e não buzz (não é de admirar que há dois eixo de equilíbrio!), Tenta sempre, come moderadamente. Bom e no cupê esportivo e no hatchback, e no trendy crossover. Tanto shvets e ceifeiro, e no tubo de escape em euros v. Desculpe, o personagem não é suficiente.
Portanto, o mais brilhante continua a diesel de três litros de seis cilindros. Funciona tão quieto quanto o companheiro menor, mas em combinação com os sete etapas s-breves, garante uma aceleração impressionante de qualquer velocidade permitida em estradas européias e uma vez em doméstica. Ai, um motor a gasolina, embora mais poderoso, mas em um torque, perde uma e meia vez, isto é, o carro vai rapidamente, mas não é bala. E com este diesel, é inferior a um pouco na velocidade máxima, mas em overclock das revoluções médias do líder. Com um pão de consumo e completamente sem lombo. Minha escolha é feita!
Arroz para Palelia.
Em torno do arroz de cultura de Valência. No Delta do Rio Branded, cresce maravilhoso. Há até uma variedade de sua, valenciana grande, redonda, não oblonga, como asiática. De prepara o Palela reminiscente do Pilaf, mas com especificidades locais. No entanto, Paella será para o jantar, mas ainda mais importante, existem excelentes caminhos de asfalto entre campos de arroz. Estreito, com voltas nítidas desconfortáveis, descobrindo movendo-se através de tubos de irrigação, sem os licote do sonho de um amante de crossovers! A principal coisa, em arroz, não se mova lá apenas superado parece para o halfer áudio-q5 da forragem, mas com um fundo viscoso. Isso só vai superar o trator!
Para começar a silenciar os botões no console. Modos dinâmicos, confortáveis \u200b\u200be automáticos são oferecidos. Do último eu recuso pelo menos porque em algumas horas toda a lógica da eletrônica dificilmente é possível. Pressionar o botão muda não apenas configurando amortecedores, mas também o amplificador de direção e a resposta ao pedal de gás e do algoritmo da caixa de câmbio. Agora eu entendo porque o sétimo aumenta não queria ligar a estrada: em um modo dinâmico, ele não está envolvido. Mas em ajuda confortável a economizar combustível diesel de 1300 rpm.
Audi Q5 um dos carros mais baixos em uma classe de apenas 1,65 m. Não seja um Gulliver para obter algo do tronco do telhado. By the way, o sistema de estabilização é bastante capaz de fazer ajustes no carro fixado no telhado com ele. O carro precisará impedir experimentos com os pneus.
A diferença entre os modos confortáveis \u200b\u200be dinâmicos é mais perceptível no volante e no algoritmo de operação de caixa de velocidades. Contrariamente às expectativas, a lisura do acidente vascular cerebral e rolos dependem dele muito menos. Apesar de todos os gatilhos das alavancas de suspensão construtores de alumínio e um baixo centro de gravidade, audiência de esportes é difícil competir com BMW. Talvez indicadores oficiais será ao mais alto nível, mas o nível de interrupções de conforto emoções do carro. No modo confortável, Audi Q5 está tentando gostaria de se parecer com o irmão Q7 mais velho.
Na direção do rio seco, não era arriscado para um carro com uma longa base. Ele não vai passar sem deixar vestígios. No pior pendurar sobre os limiares. O declarou 200 milímetros a iluminação é suficiente para não muito bom primer, mas não mais. Energia suspensão intensidade B. qualquer modo é suficiente para passar por um mau caminho muito mais rápido do que no carro de costume. Padrão suspensão 214 milímetros do curso total para a compressão e para trás a partir da frente e traseira 230 milímetros. Como os tempos atuais, não é ruim, tendo em conta a imitação do bloqueio de diferenciais, que lhe permite superar áreas onde uma das rodas pairar no ar. Mas é melhor não se sentar em uma cartilha seriamente individual, os pneus estão viajando. Quatro actuador Audi desenho incorporado, com um diferencial entre-eixo de atrito aumentado. Para isso, uma distribuição assimétrica de torque foi eleito: sob condições normais, 60% chegou sobre as rodas traseiras, e na parte dianteira 40%. esquema de tal fornece mais gestão esportiva no revestimento escorregadio.
brinquedos eletrônicos aqui, pelo menos de depuração. O sistema multimídia MMI dos terceiros ofertas de geração de um par de conectores para cartões SD, USB 2.0, Bluetooth e até mesmo um receptor digital para a engrenagem DAB. Um processador com um relógio de frequência de 800 Hz e 40 GB de disco rígido é utilizado, parte do qual é dada para as necessidades de navegação. Além disso, o processador de sinal de 500 megahertz é responsável pela reprodução de áudio em formato 5.1 e decodificação de filmes em DVD. Improved características gráficas permissão para adicionar imagens de casas (mesmo texturas são fornecidos para edifícios altamente visíveis) ou informação topográfica. No entanto, em extensos campos de arroz, essas possibilidades são claramente redundante
Onde o Audi Q5 se sente melhor? Claro, em uma boa estrada a uma boa velocidade. No salão silêncio, na confiança do volante, sob o pedal de gás, a reserva é mesmo depurando. Mas se você come carros passando raros, não nos encaixamos em 7 litros. Acontece em média pelo menos 10 litros. Mas em cada aceleração tão maravilhosa! A propósito, combustível na Europa caiu quase 10 centavos. Ninharia, mas legal
No relógio um quarto a sete. Perse-me constantemente. Lembrei-me! No ano passado e os arredores de Munique. Áudio-Q7 Branco-Neve com um motor diesel de 4 litros, estreito a uma velocidade de 240 km / h Authole Authole Authole Q5 com um motor de 3 litros acelera quase a mesma maneira. Em geral, a Audi Q5 sem um quarto do Audi-Q7!
Audi Q5 para altas tecnologias, conforto e dinâmica são absolutamente opcionais para pagar baldes de combustível!
Líder diesel
Diesel de três litros é sério. O torque de 500 nm no intervalo de 15003000 rpm é comparável a um motor de 5 litros de gasolina. Devido a isso, o Q5 acelera a 100 km / h em 6,5 segundos, e consumo de combustível no ciclo condicionalmente combinado (um terço dos dois terços urbanos e dois terços do país) 7,7 l / 100 km. Muito bons dados para quase duas toneladas!
Anatoly Fomin.
 
 


 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"