Test Drive Audi Q5 desde 2008 SUV

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O principal é dentro. Teste atualizado Audi Q5

O que pode ser mais chato no mundo do automóvel do que uma restyling leve de tudo o modelo conhecido? Maquiagem corporada Corrigida Sim, novos assentos de tiro com uma cruz Aqui é um conjunto típico de melhorias. E esta fórmula específica está sujeita ao cruzamento atualizado Audi Q5. À primeira vista.
No estacionamento do aeroporto de Munique, onde fomos entregues as chaves de construído em um número de novo Q5, me senti como uma criança procurando distinguir em duas minhas imagens em uma revista infantil. A borboleta está sentada em tratake lá, e então não há, há duas nuvens, e depois há três ... mas o bebê é mais fácil, ele tem algo para se comparar. Me dê aqui pelo menos um antigo Q5! Mas, esforçando a memória, as duas diferenças mais significativas da fachada ainda a encontram nos faróis de óculos conduzidos e dos cantos superiores cercados da grade do radiador. O primeiro dá frescura à expressão de uma pessoa, e o segundo é responsável pela notória identidade da marca.
Por trás, as lanternas são jogadas nos olhos, na qual os limpos de diodos foram substituídos por fibras de diodo revelavam-se mais modernamente e elegantes.

Aqui, em geral, tudo o que diz respeito a cosméticos! Claro, ainda há pequenos golpes no pára-choques dianteiro e na metamorfose semelhante, mas para mergulhar em seu estudo da tarefa para os proprietários de fãs. A Audi afirma que o Kossover é o mais popular em sua classe na Europa, e apenas 430 mil exemplares já são vendidos. Portanto, a julgar pelo resultado, ao preparar a restyling, os designers mantiveram os ditos como o melhor inimigo do bem e não buscam bondade.

Aproximadamente o mesmo volume de refinamento recebeu o interior. Na gestão do sistema MMI, o número de chaves de controle no túnel central diminuiu, tornou-se mais conveniente controlar as cadeiras aquecidas, uma nova linha apareceu mais moderna no design do volante, e foi melhorado e tornou-se um acabamento mais diversificado. Ao comparar os salões das máquinas novas e antigas, isso é perceptível: plástico cinza escuro substituído mais elegante preto, chaves pequenas e torções começou a parecer mais caro devido ao uso mais generoso de cromo, e a porta, o túnel central e o túnel central e o O painel frontal agora pode ser separado por uma nobre Yacht Gray-Brown-marrom com listras longitudinais. Sentado na cabine realmente aconchegante tudo parece, cheira e desaparece exatamente com essas sensações como você quer.

Com uma maior com um estudo estático do novo carro, você não vai conseguir, você precisa andar. Além disso, é fácil tentar escolher um olho. Afinal, o Q5 tem notícias importantes sobre partes de motores e transmissões. Vamos começar com o mais interessante que esta é uma modificação completamente nova do SQ5. Tradicionalmente para Audi S significa desportividade. Mas agora é cozido e servido completamente de uma nova maneira, este é o primeiro carro esportivo Audi com diesel! A menos que, claro, não leve para o cálculo do R18 Lem Manov. Dois turbocompressor de operação sequencial com pressão de pico em 2,2 excesso de barra proporcionam um diesel de três litros por uma taxa de potência grave de 313 cavalos de potência e um deslumbrante 650 nm, que é ainda mais do que, por exemplo, Jaguar XKR!
Enquanto isso, as boas notícias começaram imediatamente: No futuro próximo, as perspectivas de supermodificação do SQ5 na Rússia também são fantasmagóricas, assim como as chances de qualquer outro quinto para ultrapassar o SQ5. E eles são muito pequenos, porque o tempo declarado de overclocking para centenas do supercurcer diesel é de apenas 5,1 segundos (isto é, o SQ5 pode ultrapassar, digamos, Subaru Impreza Wrx Sti). Girando um volante pesado com um fundo chanfrado, sobressalente através dos faixas do aeroporto para o Autobahn. Bem, onde você está, ilimitado? Lata! Eu tomo um pedal de gás e ... nada de especial acontece. E apenas a flecha do velocímetro é furiosa para o setor certo da escala: 80, 120, 160, tudo está acontecendo muito rapidamente, mas eu parecia dentro da câmera lenta, no estilo da matriz ou do jogo de computador Max Payne.
Apesar do fato de que eu desastre de toda a linha esquerda, na cabine, eu não ocorreu na cabana para levantar minha voz mesmo no meio de meio, e as mãos dificilmente começaram a espremer o volante. O SQ5 acabou de fazer o que ele foi perguntado, e não considerou necessário cover qualquer um dos passageiros com suas superpotências. Uma espécie de teleporte com poltronas de couro e controle de temperatura. Isto é bom ou ruim? Provavelmente, é bom, já que as emoções em tal carro são secundárias Esta é uma crossover, embora com habilidades sagradas quase atróficas. A folga da estrada é de 30 mm aqui abaixo do Q5 habitual, a suspensão é dura, e as rodas para escolher apenas para estradas boas ou ideais: 20 ou 21 polegadas, respectivamente.

Externamente, o SQ5 difere de sua derrubada mais modesta de uma grade de radiador, um spoiler na porta traseira, pára-choques mais desenvolvidos e espalhados no corpo e salão (decorados no estilo de luxo esportivo)
Mas se você quer experiências dramáticas por trás da roda, ainda há um rendimento. Ele está localizado no console central e é chamado Select Audi Drive. Encontramos o modo de esporte no sistema, e o SQ5 começa a parecer diferente: um amortecedor especial é aberto em um sistema de escape que altera o som do escape. Mas é especialmente bom na Chronicle transforma o suculento rolando bugando quando o motor está girando levemente perde o carisma. Todos os principais parâmetros nos esportes também estão se tornando mais nítidos (há suspensão particularmente sentida), mas eu admito honestamente, escolhi exclusivamente por uma questão de som. E para a maioria dos condutores, o autorema se adequará às características da suspensão e direção (padrão, e tão mais informativa do que a do Q5 habitual), e a tração automática de 8 velocidades e quatro rodas em combinação com um empréstimo duplo seqüencial Gráfico fornece uma tração chata estável.

Apesar do poder grave do motor SQ5, os testes de fábrica de Audi conseguiram medir o consumo médio de combustível de 7,2 litros por cem

Atrás da roda SQ5 pergunta é se o impulso só pode ocorrer se você deseja voar para o ar. No chão, o carro está sempre andando, apenas paga pelo gás. É controlado pelo SQ5 quase como uma máquina leve, embora não seja fácil. Grandes freios com logotipo s são bons e combinam totalmente o poder. É uma pena que não fosse possível testá-los em resistência nas proximidades de Munique, isso não é do nada. E se necessário? O SQ5 não é em todo o carro esportivo. Eu até chamaria de um experimento. Parcialmente engenharia, parcialmente marketing. Com o primeiro, tudo está claro: no Audi eles fizeram um diesel de tamanho médio sem energia super e decidiu verificar no caso. Mas com as segundas perguntas suficientes. Como os fãs da linha S percebem a oferta para reabastecer com o ventilador diesel? Você precisa de um crossover de tamanho médio com overclock por 5 segundos? E para quem este carro é geralmente? A última questão dos representantes da Audi estava atolada e respondeu com um sorriso: para aqueles que têm muito dinheiro.

Os engenheiros declaram que eles reconfiguraram a suspensão alterando os estabilizadores de estabilidade transversal, amortecedores e molas, e também instalaram uma nova força de direção elétrica, economizando até 0,3 litros de combustível. É difícil estimar seus esforços, sem saltar em movimento do carro antigo para o novo, então eu só direi que o crossover Q5 é controlado perfeitamente, deixando a impressão de um carro de passageiro ligeiramente elevado

Mas vamos voltar a versões mais desembarcadas. Além disso, de pé no passo abaixo da nova modificação 3.0 TFSI é apenas um pouco mais lento: com poder em 272, troca as primeiras centenas em 5,9 segundos. É rápido, e levando em conta o fato de que o Q5 confortável em qualquer uma das versões protege diligentemente os passageiros de salpicos de emoções, subjetivamente a diferença com o superdizel não é muito grande. E apenas a seta do velocímetro não é tão teimoso em sua subida. Este motor é bem conhecido por outros Audi: A4, A6, A7. Ele combina uma configuração em forma de V de 6 cilindros e supercharger de unidade. No Q5 atualizado, este motor substituiu a antiga unidade atmosférica de 3.2 litros. A transição para prescrita mesmo sem aumentar a capacidade (mais 2 cavalos não contam), como sempre permitido fazer duas boas ações de uma só vez: melhorar o desejo (400 nm contra 330) e reduzir o consumo de combustível (8,5 litros vs. 9.3).

Se você tem muitos três litros e não há vontade de invadir o imposto de transporte, então a versão mais adequada da versão com uma nova capacidade turbo de dois litros de 225 forças. Este não é apenas um antigo motor ligeiramente subsidiado, que primeiro deu 211 cavalos. Entre as principais soluções do novo motor, a combinação de injeção direta e distribuída, um novo supercharger, controle eletrônico da válvula de turbina (Waistheit), integrada na cabeça do bloco de coletor de saída e o melhor sistema de regulação de calor do motor. Todas essas medidas acabaram de permitir aumentar o poder com a linha anterior de 350 nm, mas ao mesmo tempo economizar mais de metade de uma ninhada de gasolina por 100 km com um indicador final de 7,9 litros. Este motor de dois litros é bastante suficiente para um cruzamento pesando 1755 quilogramas. Claro, sentir seu limite, ao contrário das unidades de três litros, é bastante simples, mas para movimentos diários em um viajantes típicos do soldado, é adequado.

Em média, a linha de novos motores fez uma audi Q5 atualizada em 15% mais eficiente predecessor

E agora mais uma notícia importante, sobre transmissões. Afinal, a Audi recusou-se a caixas robóticas s Tronic em todas as versões da gasolina, agora são oferecidas apenas em combinação com motores a diesel. Uma alternativa tornou-se uma máquina automática de 8 velocidades já usada em máquinas pré-reforma. Para a questão dos engenheiros, por que esta decisão foi feita, não foi possível obter uma única resposta. Um especialista contou sobre esporos quentes sobre o que é melhor, e a decisão de compromisso de deixar a outra caixa. Dois outros explicaram que tudo depende do mercado: na pesquisa da Audi, onde os diesel preferem (principalmente a Europa), mais do que o robô, enquanto os mercados de gasolina (Rússia, Ásia, EUA) adoram carros.

Ao mesmo tempo, todos os especialistas técnicos de quatro anéis em uma voz afirmam que, em eficiência, que uma coisa é que outra transmissão é absolutamente idêntica. A máquina não é ruim: a caixa funciona de forma rápida e despercebida e um grande número de equipamentos permite que o motor seja sempre no momento. Exclusão Modo econômico do sistema Audi Drive Select, quando a caixa estiver com pressa para ligar o 8º passo, assim que você tentou do local. Não é fácil dirigir em tal modo, porque o impulso sob o pé direito é apenas o mínimo mais necessário. Mas na pista 8, a transferência é linda: a uma velocidade de 160 km / h, a seta do tacômetro em um motor a gasolina de três litros não aumenta acima de 3000 revoluções. Outra vantagem da máquina é a melhor, em comparação com S tronic, suavidade a partir do local e comutação.

O novo Q5 ficou mais fácil do que o anterior. Em particular, a porta traseira e o capô começaram a ser feitos de alumínio, e a estrutura de energia da cabine é agora feita de aço temperado mais fácil e durável. Estas e outras medidas relacionadas com o uso de novos materiais salvaram várias dezenas de quilogramas.

Quais são as outras notícias? No q5 agora adicionou todos os tipos de sistemas de assistência de marca ao condutor: um sistema para rastrear fadiga, controle de cruzeiro adaptativo com uma função de aviso de colisão frontal, monitorando zonas cegas com lâmpadas de aviso nas caixas de espelhos laterais, um sistema de rastreamento automático, bem como um sensor de estacionamento melhorado com uma espécie de câmara traseira. Claro, todas essas opções que aumentam o preço básico. E as taxas são as seguintes: o Q5 mais acessível com uma capacidade de motores a gasolina de 180 forças em combinação com uma caixa manual de 1.730.000 rublos., 177-motor diesel de dois litros com mecânica custará 1.870.000 rublos, motor a gasolina de dois litros Além disso, a máquina automática 1 940 000 esfregar. Máquinas com um novo custo de compressor de três litros custam de 2.200.000, e um diesel forte de três litros custará pelo menos 2.320.000 rublos.

É difícil dizer quantos anos o restyling Q5 existe até o momento em que muda a nova geração. Mas, mais provável, pode ser considerado como um determinado aglutinante, o meio de visão entre a atual e futura geração do modelo. Afinal, nada, em essência, sem fazer um corpo, os engenheiros estudaram com as mais modernas glândulas e eletrônicos, com base nos quais todos os novos modelos da empresa são criados hoje. Portanto, todo comprador do Q5 atualizado (na Rússia do segundo semestre de outubro) adquirirá uma parte do Q5 do futuro. Afinal, a principal coisa neste carro está escondida.