Test Drive Audi Q5 desde 2008 SUV

Metabolismo elétrico. Testo Longo Audi Q5 Híbrido

C Audi Q5 Hybrid Eu conheci há mais de um ano em Ingolstadt, onde a empresa realizou um seminário técnico sobre suas tecnologias elétricas. Em seguida, a versão híbrida não foi liberada ainda não (amostras presidenciais foram enroladas para o tribunal), e as perspectivas de sua aparência no mercado russo, profissionais de marketing e engenheiros falavam mais do que evasivamente. Mas, seja o que for, a modificação híbrida deste inverno para a Rússia ainda correu. Se esta não é uma razão para levá-lo em um longo teste, especialmente desde que em um estufa Ingolstadt em um crossover híbrido eu consegui dirigir apenas cinquenta quilômetros ...

Em nossa edição, a cruz por dois meses, para a qual dirigimos 2.500 quilômetros atrás de geada, neve e sujeira. Mas antes de começar uma história sobre o comportamento de uma unidade híbrida em nossas condições, lembre-se da partida. Assim, os principais componentes da unidade Audi Q5 combinada são um motor turbocompressor de 211 litros de dois litros 2.0 TFSI, um alternador síncrono de 45 e fortes e uma transmissão automática planetária de oito ajustáveis \u200b\u200bcombinadas em uma unidade. Em tamanho, este último corresponde ao padrão, portanto, em geral, o layout cruzado não mudou. É que apenas uma bateria de íons de lítio Sanyo, colocada acima do eixo traseiro, comeu todo o espaço para a pista sobressalente. A unidade, bem como em todo Q5, cheia e permanente com o Torsen Diferencial do Centro de Bloqueio. E isso, a propósito, juntamente com o lúmen de 200 mm, promove boa permeabilidade.

Lembre-se brevemente o princípio da operação e a vantagem dos híbridos. As vantagens só estão disponíveis durante a operação na cidade ou modo misto, quando há acelerações frequentes e desacelerações. Durante a frenagem, a energia cinética do movimento que o carro habitual gasta no aquecimento dos mecanismos de freio é convertido pelo gerador de motor em energia elétrica (modo de frenagem recuperativo). Este último é intensificado na bateria e é usado novamente para mover e alimentar os sistemas auxiliares. Assim, o consumo de combustível na cidade dos híbridos com uma boa coincidência de circunstâncias pode até ser menor do que na pista com velocidade de cruzeiro. Mas, suavemente estava em papel ...


Q5 híbrido tem o painel original. À esquerda em vez do indicador de temperatura do motor da escala de nível da bateria, e o tacômetro é substituído por um ponteiro demonstrando os modos de operação da usina. Um ícone 3D é exibido na exibição de cristal líquido do computador a bordo, demonstrando claramente tudo o que acontece com a unidade. Esta imagem pode ser exibida no monitor MMI Multimedia (interface Multi Media), localizada no console central.

Eletricidade fria e recarregável são duas coisas fortemente conflitantes, sabemos por experiência. E, embora os engenheiros Audyushny garantam a plena operação da unidade híbrida a temperaturas até 10 ° C, isso não é bem verdade na realidade: o choque elétrico não está disponível para menos cinco. Claro, mesmo em temperaturas muito baixas, o híbrido na medida de suas capacidades gera e reserva a eletricidade na bateria. Contribui para o metabolismo elétrico geral, mas o uso de tiros elétricos é inversamente proporcional a uma diminuição da temperatura ambiente. Com o notório menos do motor de combustão interna de Kew-quinto impulso, quase sem intervalos, apenas ocasionalmente silenciosamente durante as paradas em semáforos ou engarrafamentos.


A unidade de energia e a bateria aplicada no híbrido Q5 também podem ser usadas em outros modelos da Audi com a localização longitudinal do motor. Por exemplo, em novo A8, A6 e A6 Avant

Acontece que em condições frias, nosso experimental se comporta de forma semelhante aos carros com um sistema regular de stop-stop. Porque? Tudo é simples. Na geada, uma grande quantidade de energia é gasta em aquecimento e ventilação de salão, aquecimento de caule, espelhos, assentos. Se você estiver em pé em um engarrafamento, precisará ativar e ar condicionado com um sistema de recirculação ativado (aqui seu compressor é dirigido por um motor elétrico) para evitar fios e vidros de cobertura. Acrescente a este trabalho dos faróis e outra iluminação de limpadores, sistemas de áudio, etc. ... mas, mais importante, você precisa alimentar o poder elétrico de direção e bombas elétricas da caixa automática e amplificador de freio a vácuo. Durante a frenagem, simplesmente não compensamos essa quantidade de energia para usá-lo para usá-lo para tração e nutrição de toda essa economia. Além disso, a resistência interna da bateria aumenta com uma diminuição da temperatura, e isto também é, infelizes, perdas que reduzem a eficiência do sistema.


Não há queixas sobre a ergonomia do motorista. Atrás do espaço na prosperidade. As possibilidades de transformação do compartimento de frete são as mesmas que a versão usual do Q5, o corte da poltrona traseira é ajustável. Não há roda sobressalente e doca no Q5 híbrido, todo o lugar no subsolo assumiu a bateria certa. Para rodas de reparo e bombeamento na estrada, apenas selante e compressor são fornecidos. Nem o Jack, nem o cabo nem a pá ... A doca que você vê no tronco, nos foi dada no representante do Audi, apenas no caso, afinal, você ainda nunca sabe o que

Qual é a despesa? Em gealhas abaixo de 150 com Q5 híbrido na cidade consumida 13-15 l / 100 km de passagem. O modo de operação, que é chamado, sem fanatismo, não realmente frito, mas também não salve. Embora sem raças repentinas no fluxo também não faça. Assim que a temperatura começou a subir, o apetite naturalmente começou a se deteriorar. Energia no aquecimento da cabine e o poder dos aquecedores elétricos precisam menos. DVS para aquecimento é usado com menos frequência. Sim, e a bateria com um aumento na temperatura ambiente funciona com mais eficiência (resistência é menor), aproveita e dá a carga.

Qual é o efeito? Quando aquecido até cerca de zero, o consumo de combustível diminuiu para 12-12,1 litros por cento. Meu registro pessoal para a economia na cidade de 9 litros. Semana foi, experimentado, adaptando um caso claro, sobre acelerações aceleradas e altas velocidades precisam ser esquecidas. É importante pensar constantemente quais momentos podem recuperar a quantidade máxima possível de energia. Saída? O carro híbrido em si é metade do fim. As principais reservas da economia estão ocultas em estratégias de comportamento nas complexas de controle e frenagem. Gestão por todos os táxis. E qual é a cidade? Aqui os números de fluxo são naturalmente mais baixos e mais estáveis. Na pista com cruzeiro 90-120 km / h q5 híbrido come cerca de 7,5-8 litros por cem quilômetros do caminho, e isso é independente de temperatura. Em breve comparamos o consumo híbrido com uma versão regular de gasolina. E, ao mesmo tempo, seguiremos a dinâmica do consumo de combustível com temperatura crescente.

Hábitos híbridos de modificações de gasolina padrão de 211, são um pouco diferentes. Todo o vinho aumentou para o peso de dois toneladas (+130 kg), que exigia a instalação de mais duras molas e amortecedores. Nas irregularidades do q5 híbrido sacudiram gentilmente, especialmente por trás. Um sistema desconectado de estabilização dinâmica aqui é sintonizado estritamente, compreensível. O centro das massas acima, o carro é difícil e mais forte propenso ao desvio, porque o principal aumento do peso híbrido (comparado às versões ordinárias) chegou à bateria localizada acima das rodas traseiras. Mas o controle não é muito conveniente, especialmente em engarrafamentos durante partidas e desacelerações frequentes. Aceleração e desaceleração é sempre mais ou menos do que você quer. O recurso está associado à inércia do motor do gerador e do algoritmo de embreagem, que o conecta à transmissão, e os engenheiros são reconhecidos.

Dinâmica de overclock, apesar do aumento da massa, o híbrido é ligeiramente melhor do que o análogo a gasolina de 7,1 segundos para centenas de 7,2. De fato, no modo de fluster, o carro acelera ambos os motores. Mas também há Caverza: O fato é que com uma aceleração de bateria devastada um pouco pior do que o choque elétrico cai fora do jogo. Para não ser quebrado no momento mais inoportuno, você precisa sempre lembrar disso.

Um começo confiante não é tudo o que dá uma tração constante de quatro rodas. O diferencial entre sistema bloqueável e a liberação de 200-milímetros tornam o Q5 híbrido muito interessante em revestimentos off-road moderados e ruins. Uma tração nas quatro rodas com revestimentos escorregadios, e o sistema anti-teste é adequadamente pulsado com um sistema anti-duto, afastado adequadamente do revestimento da roda e torna muito famosamente rastejando em rolos que têm um bom contato revestido. Curiosamente, a eletrônica morde as rodas rotativas, mesmo que o esquecimento do sistema anti-teste esteja desativado. Ou seja, o computador reconhece essa situação e age apropriados, graças aos engenheiros!

Mas deve ser lembrado que as habilidades de transmissão e geometria não são limitadas. Além disso, o híbrido não tem a proteção da unidade de energia e da transferência principal. Motor e caixa cobre apenas o mato de esqui plástico. Medidores profundos na neve de primavera levantada eu forçei irremediavelmente. Mas no campo do Namatum para subir assustador, o que acontecerá se você cair em uma pedra ou escondida sob a neve um eixo da terra murhos? Quanto custará a reparação de uma usina híbrida?



A busca por um trator à noite no domingo em cem quilômetros de Moscou não levou a nada. Felizmente, os pescadores - Salvador, que, com grande dificuldade, conseguiram suportar nesta área, não só tinham abordagens e uma pá, mas também a movimentação de rodas UAZ. Amigos, muito obrigado! Hooray! Sempre bom legal!

Ainda assim, decidi! Quando Q5 híbrido não conseguia rastejar na neve profundamente cega e sentou-se completamente na barriga, ele acabou por uma coisa curiosa que o sistema anti-duto com duas rodas diagonalmente não era válido. Tentativas de intervir e jogar um momento em outros rolos, a eletrônica nem sequer é preciso. A lógica é simples: proteger a transmissão de cargas excessivas. Em geral, para retirar nosso híbrido do Ocidente. Eu tive que ajudar a ajuda de estranhos, pás e uma mãe de uma mãe. Tirar! Continuação na série a seguir.

 
 

Técnica


A unidade de energia (à esquerda abaixo) é um motor de combustão interna, um gerador de motor síncrono, uma caixa de engrenagem planetária automática de oito ajustável e duas embreagens conectadas a eles integradas no rotor da máquina elétrica.

DVS Motor turbocompressor de dois litros 2.0 TFSI com injeção de combustível direto, dá o poder de 211 hp (155 kW) e desenvolve o torque máximo de 350 nm no intervalo de 1500 a 4200 rpm. Mecanismo de distribuição de gás com estudos de fase e comprimento de controle do comprimento da válvula AVS (sistema de elevação da válvula AUDI). Como o motor é desativado periodicamente, a unidade de compressor de ar condicionado e a bomba do sistema de resfriamento precisavam ser feitos elétricos. O amplificador de freio também recebeu uma unidade eletropneumática. Unidades são alimentadas por uma bateria de tração. Não há starter familiar aqui, seu papel é realizado por um gerador de motor.

O motor elétrico síncrono da corrente alternada com excitação constante realiza o papel do gerador e do iniciador para a Oi. Dá o poder de 45 hp (33 kW) e torque 211 nm. O motor elétrico e o motor têm um sistema de resfriamento comum.

Para carregar uma bateria de 266 volts (à direita na parte inferior), é necessária uma tensão constante, o gerador de motor consome e produz uma tensão alternada. Esta máquina é mais lucrativa em suas características, mas requer um inversor. O modo de temperatura ideal é mantido pelo ar resfriado com sistema de ar condicionado.

Inversor (transforma a corrente alternada para constantes e verso) tem um volume de seis litros e pesa apenas nove quilos, é duas vezes mais variações precedentes usadas no conceito híbrido Audi Q7. O inversor processa até 40 kW de energia na tensão nominal 266 volts, que é equivalente a lâmpadas incandescentes de inclusão / desligamento contínuo com capacidade de 60 W cada com uma duração do ciclo de vários centésimos de segundo. A parte principal do inversor é um módulo que consiste em vários transistores bipolares de energia interconectados. As tecnologias inovadoras possibilitaram reduzir significativamente o tamanho e a massa da unidade eletrônica. O resfriamento é fornecido por um circuito líquido separado. Os semicondutores do bloco são aquecidos a temperaturas superiores a 100 s


A caixa de engrenagens Tiptronic de oito ajustadas nos custos híbridos Q5 sem um conversor de torque. Em vez disso, o gerador de motor e duas embreagens que operam no banho de óleo são integrados no cárter. Embreagens servem para se conectar e desconectar o motor elétrico, motor a gasolina e caixa de engrenagens. Quando o motor de combustão interna estiver desligado, a pressão do óleo no sistema de caixa de engrenagens hidráulicas é mantida por uma bomba elétrica


A bateria de íons de lítio está localizada na parte de trás do corpo, sob o piso do tronco, mas de modo que o volume útil do último quase sofreu. As baterias para Audi fornecem Sanyo, a vida útil de 10 anos, a temperatura declarada em que eles podem operar totalmente, menos 10 C. ocupa uma bateria, juntamente com o fixador e o sistema de dutos de ar para resfriamento, 80 litros de espaço, e Seu peso é de 38 kg. A bateria consiste em 72 células, a tensão de operação nos terminais de 266 volts, a capacidade de 1,3 kWh. A bateria tem um sistema de refrigeração a ar e o ar condicionado pode ser usado para resfriar o ar fornecido entre as células. O circuito de resfriamento da bateria recebeu seu evaporador, mas a filial é conectada ao sistema principal de controle climático. Se a temperatura da bateria exceder +55 s (por exemplo, se o carro ficou ao sol por um longo tempo ou operado em condições de temperatura pesadas com um grande número de ciclos de overclock), a unidade elétrica desligará automaticamente (caso contrário, ser uma ameaça de explosão de células do superaquecimento). Nesse caso, o Q5 Hybrid será capaz de se mover apenas sob a ação de DVS

Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev, Katerina Sorokina e Audi
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.