Test Drive Audi Q5 desde 2008 SUV

Todas as fotos Audi Q5 desde 2008

Harding Drive Audi Q5 ou Hypnotizing Comfort Lexus RX350?

Dois selos de luxo estão lutando pelas almas dos clientes premium. A alma entende o que ele quer? É possível se opor a controle? Com modelos baratos, tudo está claro para os fabricantes tentam fazer o carro da mais alta qualidade com custo mínimo.

Com prêmio, tudo é muito mais interessante: fazer o consumidor sofisticado, você tem que sair da pele, camurça e alcanatras. Portanto, hoje temos dois modelos de prestígio: Audi Q5 e Lexus RX350. Nós queimamos o desejo de descobrir qual é a luxo de cada um deles. O que exatamente recebe tanto dinheiro? E, claro, a principal questão técnica: o que é mais legal?

Talentos.
Audi definitivamente sabe como andar, e Lexus tem um talento completamente diferente, ele sabe como gostar, então e popular

Os proprietários desses carros não vão cortar um ao outro em pedaços. Eles podem trocar condescendente, como último recurso, destruindo vistas

Na aceleração para centenas de audi visivelmente mais rápido que 7,2 segundos contra 8 lexus. O japonês é 400 kg mais difícil, e a caixa de câmbio é atenciosa, por isso não é salvo nem o motor maior e extra 66 cavalos de potência. Três e meio litros e seis cilindros RX350 atingem um pico de energia, somente quando você gira o virabrequim já até 6.200 revoluções. E dois litros e quatro cilindros Q5 já dão contato completo com 4300. A mesma imagem e com um torque: as lágrimas de Audi quase com ociosas, e Lexus começa a puxar de 4700. Mas quem está interessado em overclock à taxa média de 20 km / h? Vamos discutir perguntas mais importantes. Por exemplo, o fato de que os movimentos secretos da alma sempre me forçaram a ignorar o Audi. Esta marca é fria, Prim, séria sempre me pareceu a outra pessoa e arrogante. Uma vida conjunta com ela parecia ser inesperada e, portanto, infeliz. Mas eu sempre amei Lexus rx350. Eu gostei de quase tudo nele. Não aparência ruim. Interior chearing. Até mesmo uma árvore escorregadia no carneiro foi percebida como um capricho fofo. Eu admirei como o amplificador foi configurado, mesmo apenas torcer o volante é incomumente agradável. Só por causa disso, eu adquiriria RX sentar e girar esse maravilhoso Ram. Eu conquistei e queimei as configurações de suspensão e como o fabricante em cuidados de segurança localizou a tela multimídia profundamente no painel frontal de modo a não à bola, e o mais próximo possível do pára-brisa, disponível para visão lateral. Alguém pega a empresa Lexus na satisfação do cliente? Para alcançar o sucesso neste negócio nobre não interfere com ela. Nem as tradições européias forçando os alemães a se manterem infelizes decisões técnicas, nem tubos americanos e lentidão, o que desacelerou o progresso técnico. Portanto, imediatamente sentava em Lexus para que os primeiros dois dias o teste no paraíso.

Rastrear corridas.
Peso e inércia se sentem sentidos

15 círculos por um tempo.
Pergunta um: Como ele faz isso?

Vitória pode ser linden
Dois dias do paraíso encomendavam viver muito porque fomos ao polígono de Terra Dreiv para comparar os alemães e os japoneses na pista de corridas. Aqui, minha confiança no incomum Sr. Racks Shake. Quinze círculos em cada carro terminou com um idiota: como o Audi faz isso? Sobre o Lexus eu não vou dizer nada. Carro comum. Motes por causa do alto centro de gravidade. Tucks devido a configurações esp e caixa automática. Sem surpresas. Mas Audi! Místico. Em comparação com outras marcas alemãs, não sentem uma diferença, no entanto, no contexto do Q5 japonês, as voltas estavam se transformando com tal facilidade, como se subiram no ar, e não rolaram ao longo do asfalto. A velocidade máxima do Audi na pista atingiu 154 km / h, e Lexus atingiu apenas 98. Em outras palavras, um estava dirigindo, e o outro estava apenas ficando. A diferença é colossal. Mas a fortaleza do meu amor por Lexus ainda não entrou em colapso. Eu não passei sem luta. Eu decidi andar na cidade, como de costume: a vitória na pista não é nada se houver inconveniência no uso diário.

Rhinestones não é suite
O que é bom lexus, se você não tomar controlabilidade? A excelente suavidade do curso, um interior de alta qualidade, um grande tronco e um bom para um parkettner por passabilidade. Decidi dedicar os dias restantes do teste das economias dessas qualidades positivas do RX350. Mas por algum motivo, apenas as deficiências notadas. O interior dos japoneses em comparação com o alemão era uma coleção tingida e insípida de flor, texturas e formas mal combinadas. A intenção de cortar o prêmio usando a quantidade máxima de brilho e lantejoulas francamente. Aqui você e espumante aço polido, e plástico fosco, e uma árvore lisa junto com todas as cores do arco-íris no velocímetro, a tela LCD e o painel frontal. Como resultado, acabou de casa, mas um quiosque na estação ferroviária com grânulos e cartas de baralho.

Lexus, tentando entreter o cliente, arrastou tudo no interior apenas um pouco. Audi trabalhou no estilo. Dois mundos diferentes: cassino e estúdio de design

Instrumentos com zero abaixo

Botões são organicamente inscritos no interior

Mas o tronco é grande, pensei, e tentei empurrar a cadeira dos tamanhos médios nela. E se deparou com algum estranho pódio alto, interferente para acomodar a carga geral. Acontece que se encaixava no subterrâneo uma reserva completa, os japoneses foram construídos no chão da corcunda do tronco, e agora estraga o prazer de frete. Os alemães, pelo contrário, incontáveis, e o chão foi abaixado. E mesmo que a cadeira no Q5 nem sequer entra, a abordagem em si é subornada.

O volante brilha como um corrimão em Hillton
O interior luminoso é bom, mas impossível

Computador de bordo apenas suprime inteligência

Os dispositivos assemelham sinal de néon

Conforto é baseada na capacidade de gerenciamento
Outra vantagem da lisura japonês. Condução em torno dia Moscou e à noite, eu diligentemente ouviu as sensações corporais. Sim, é definitivamente mais suave alemão. É uma pena que as configurações RX350 são bons, enquanto você vai em linha reta e não travo. Em todos os outros casos, com as reconstruções, voltas, overclocking e frenagem, mais confortável em Q5. Seu corpo está sempre em linha reta, e, portanto, o motorista não é tenso. Porque por que eles são escolhidos um homem que sofria com o seu carro?

- sombrio, mas conveniente. Há muito espaço na segunda fila.
- fileira traseira. No braço médio, semelhante ao Pphphph híbrido com Pudren

Uma pergunta permaneceu: Perviedade. Nós dirigimos para os campos, e os japoneses correu imediatamente à frente. Com sua suspensão era possível atravessar o terreno áspero mais rápido. Mas quando se tratava de uma emboscada lugares, Lexus foi perdido. Seu cérebro eletrônico começou a pensar, e o cruzamento do país do sol nascente sentou-se na poça.

Audi Na primeira, o covarde se agachou sobre os solavancos e caminhou na cauda do japonês, mas era fácil dirigimos ao redor do lugar onde o RX350 foi preso. Q5 tração nas quatro rodas e assistentes eletrônicos funcionam cancelados que são notados sobre a massa de inverno em montes de neve suburbanas profundas. Apenas o Geometric Pammability da Audi não é tão bom. O pára-choque dianteiro constantemente se apega, e a distância ao solo é de apenas 180 mm. Nesta disciplina, Lexus ganha. Ele tem menos, e a base é mais curto.

pendurado Diagonal.
Eletrônica torna possível a escorregar

Acrobacias.
Os movimentos da suspensão são pequenos, mas a geometria é excelente

Talvez o RX350 tem tudo para a felicidade. Mas, como você sabe, uma grande quantidade de prazer natureza é sempre equilibrando algo. Após a dor de cabeça do feriado. extremidades sexo com uma exaustão comum e casamento. E Lexus mais cedo ou mais ligações posteriores a Audi, porque em última análise, o carro não é criado por prazer, mas para dirigir, e Audi sabe muito melhor. Se ele puxa para comprar Lexus, pedir uma melhor boa querida sofá com almofadas macias, você pode até colocá-lo na garagem.

extensões japoneses. Aqui há mais lugares. Apenas os impede pódio

Em nome do espaço. Paul baixa devido à otimizada de reposição

CUIDADO, detalhes técnicos
Lexus rx350 máquina com refinado confortável. Assim, a fonte de alimentação elétrica do EPS não só ajuda a facilitar a manobra e remove as vibrações, mas também economiza combustível. O controle eletrônico do disco e freios completos é destinado a alcançar a máxima segurança. Na pista nos pontos afiados da passagem de turnos, os cérebros inteligentes estrangularam tanto o carro que ela não reagiu aos controles até que todos os pneus estivessem em confiante noivo com a estrada. Mas as ações das eletrônicas não são absolutamente fornecidas, por exemplo, a possibilidade de pendurar no chão ...

Audi Q5 é um carro de carro. Um piloto qualificado receberá um buzz real. Reações ao volante, pedais aceleradores e freios são exatamente o que você espera do Audi. Uma comparação de duas máquinas na faixa de asfalto revelou a vantagem absoluta do alemão na dinâmica de overclock e frenagem e na capacidade de sofrer voltas. A suspensão de carvalho no off-road irá começar fora de você a alma, mas salvará a trajetória e nunca funcionou até que pare. E assistentes eletrônicos não permitirão ficar presos até que haja cantos suficientes das propriedades de passability, apuramento e acoplamento de pneus.

Vyhod é melhor não andar em ambas as máquinas. Porque as entradas de ar são removidas para frente logo abaixo do capô. E uma tentativa de forçar poças profundas pode terminar com um hydrowarder.