Test Drive Audi Q5 desde 2008 SUV

Fio elétrico Nós testamos o Hybrid Audi Q5

Antes do Ano Novo, visitei Ingolstadt no Seminário de Teste Audi, onde a empresa demonstrou suas realizações elétricas. Na vanguarda, havia protótipos de uma rodada aquecida do R8 E-Tron e o Hatchback Urban A1 E-Tron. Ambas as unidades elétricas, e logo entrarão em produção, mas além deles, a Audi tornou possível se familiarizar com o Híbrido Q5 serial, que estará disponível para venda durante este ano.


O híbrido do q5 usual quase não é diferente. O híbrido tem uma grade de radiador lustroso preto, rodas de liga de dez polegadas de dez polegadas com um design especial, placas de identificação híbridas em torno do perímetro e conexões de cromo do sistema de escape. A linha do pára-choques pode ser instalada para encomendar

O que é comendo? Com uma bateria de íon de lítio, um motor elétrico de tração de 33 kil-cilindros, um motor TFSI forte turbocompressor de dois litros, cinco vezes tomando o título do motor do ano, uma transmissão automática planetária de oito velocidades e, de Claro, com uma tração constante de roda completa ...

Antes de ouvir parte teórica sobre a bagagem, sento atrás do volante e alimentos alocados torcidos quilômetros em uma rota prescrita com cérebros puros. Isso é mais interessante. Bom inferno! Eu descobri. A sensação como se os chinelos de casa voltassem. Estou confortável aqui. Um chassi perfeitamente configurado, manuseio, dinâmica de esforços verificados e agradáveis \u200b\u200bnos controles. Antes das reações familiares da dor. Escola, em uma palavra. A partir da versão habitual da gasolina do híbrido não distinto táctico, mesmo apesar do aumento para duas toneladas (aumento de 130 quilogramas) em massa.

Cidades, aldeias, loop de duas faixas de banda, um pedaço de auto. A presença de uma unidade elétrica no Q5 dá apenas um início absolutamente silencioso e o painel original. À esquerda em vez do indicador de temperatura do motor da escala de nível da bateria, e o tacômetro é substituído por um ponteiro demonstrando os modos de operação da usina. Além disso, um pictograma 3D é exibido na exibição de cristal líquido do computador a bordo, que mostra tudo o que acontece com a unidade. By the way, essas fotos podem ser exibidas no monitor MMI Multimedia (multi mídia interface), localizada no centro do console.

O choque elétrico Q5 pode andar a velocidades até 100 km / h. Entende-se que o intervalo com um aumento na resistência aerodinâmica cai significativamente. Mas em um Autobahn plano em uma taxa de carga constante da bateria, há o suficiente de três quilômetros, desde que o crossover passe a uma velocidade de 60 km / h. Se você selecionar o modo EV, o motor elétrico será usado para movimento. Tal modo é mais adequado para se mover em condições urbanas em engarrafamentos ou bairros residenciais. Nesse caso, a energia cinética do carro durante a frenagem ou movimento é enrolada em qualquer caso será devolvida ao motor de tração da bateria a cada vez diminui para o modo do gerador. Quando a carga da bateria diminui para o crítico, o motor entrará na ação ...


As principais vantagens do híbrido para ir em eletricidade onde tudo é fumaça, e na frenagem para armazenar a energia de um carro em movimento em baterias para usá-lo novamente. Daí a melhor simpatia e eficiência ambiental. Carros comuns da energia cinética do movimento durante a frenagem são convertidos em calor usando mecanismos de freio

No modo D, o consumo de energia ideal durante a operação de ambos os motores é realizado. Bem, e o esporte? Pegue o seletor para S. gás para o chão! A seta do tacômetro dispara na zona de impulso. E eu imediatamente recebo um encosto na parte de trás da cabeça. Uau, não a isenção à acne do fato de que agora ambos os motores trabalham juntos. Total no pico que eles distribuem 480 metros de Newton e 245 cavalos. Para comparação, a gasolina superior Q5 com em forma de V seis 3.2 FSI desenvolve 330 nm e 270 hp E o principal concorrente do Q5 Lexus Rx 450h Hybrid tem sob o capô 299 HP Ao mesmo tempo, o Lexus é mais pesado a 110 kg, em grande parte devido a isso e à dinâmica de seu pior 7,1 s no Audi e 7.8 em Lexus. Além disso, a diferença na velocidade máxima é ainda mais notável Q5 acelera para 222 km / h, e não até 200 como Lexus.


Como um dos componentes da plataforma modular, a unidade Q5 Hybrid também pode ser usada em outros modelos Audi com um local de motor longitudinal. Por exemplo, em novo A8, A6, A6 Avant

Mas se você continuar a comparar com o Lexus RX 450h, ela acaba que os japoneses, apesar da maior massa mais econômica e mais limpa: 7,1 litros por 100 km de Audi e 6,3 L em Lexus (e emissões de CO2, respectivamente, 160 g / km e 148 g / km). Claro, esse não é o último mérito do mais novo Toyotovsky 3,5-litros v6, trabalhando no ciclo de Atkinson. Mas há uma nuance em um lexus sério off-road praticamente desamparado, porque há um gerador de motor de baixa potência separado com o eixo traseiro, que simplesmente não é suficiente em solos pesados \u200b\u200b(o eixo dianteiro do Lexus é servido por uma gasolina motor combinado com o segundo gerador de motor). A Audi Q5 é dotada com uma tração completa completa de constante com um diferencial de peneira métrica bloqueada, a transmissão digeriu o torque total de ambos os motores e distribui-lo entre as rodas. Isto é, na lama Audi parece muito mais confiante. Além disso, o Q5 híbrido pode ser um reboque de dois tonelada, bem como seu analógico gasolina habitual.


DVS Motor turbocompressor de dois litros 2.0 TFSI com injeção de combustível direto, dá o poder de 211 hp (155 kW) e desenvolve o torque máximo de 350 nm no intervalo de 1500 a 4200 rpm. Mecanismo de distribuição de gás com estudos de fase e comprimento de controle do comprimento da válvula AVS (sistema de elevação da válvula AUDI). Como o motor é desativado periodicamente, a unidade de compressor de ar condicionado e a bomba do sistema de resfriamento precisavam ser feitos elétricos. O amplificador de freio também recebeu uma unidade eletropneumática. Unidades são alimentadas por uma bateria de tração.

Na rua +5. Tecer com uma velocidade de suspensão no centro da próxima cidade alemã, e tenho uma sensação de destilação. DVS gritou, sinais de vida dá apenas uma instalação climática farfalhar um fã, tenta, suporta a temperatura e umidade desejada. Ar condicionado e aquecedor elétrico operam um sistema de freio com um amplificador de vácuo também mantém seu desempenho. Além disso, a transmissão planetária continua a forçar o óleo à força para circular isso para isso é vital. As bombas de todos esses sistemas e agregados não são dadas a partir do virabrequim do motor de combustão interna, mas com a ajuda de motores elétricos. Seja, assim como todos os outros eletromotivos laterais, a eletricidade fornece uma bateria de tração.

By the way, ela é lítio-ion-iron aqui e está localizada na parte de trás do corpo, sob o andar de tronco, mas de modo que o volume útil do último quase sofreu. As baterias para Audi fornece Sanyo, a vida útil 10 anos, a temperatura na qual eles podem operar totalmente, menos 10c. É preciso uma bateria com fecho e o sistema de dutos de ar para resfriar 80 litros de espaço, e seu peso é de 38 kg. A bateria consiste em 72 células, a tensão de operação nos terminais de 266 volts, a capacidade de 1,3 kWh. A bateria tem um sistema de refrigeração a ar e o ar condicionado pode ser usado para resfriar o ar fornecido entre as células. O circuito de resfriamento da bateria recebeu seu evaporador, mas a filial é conectada ao sistema principal de controle climático. Se a temperatura da bateria exceder + 55C (por exemplo, se o carro ficar no sol por um longo tempo ou operado em condições de temperatura pesadas com um grande número de ciclos de overclock), a unidade elétrica desligará automaticamente (caso contrário, haverá uma ameaça de explosão de células do superaquecimento). Nesse caso, o Q5 Hybrid será capaz de se mover apenas sob a ação de DVS. Em geral, o carro é complexo, interessante e dinâmico. O principal é que o híbrido não perdeu os traços da família.

Q5 híbrido Outro passo de Audi para os carros da unidade elétrica. Apenas este passo, considere, já capturado em produção em massa na Europa, um cruzamento híbrido aparecerá durante o ano. Na Rússia, também vai vendê-lo. E, em geral, as perspectivas eletromotivas da empresa alemã são em 2012, a Audi planeja uma série limitada para liberar uma energia elétrica esportiva R8 E-Tron, que será completamente na camisa elétrica. Vários mais cedo na série aparecerão a cidade compacta A1 E-Tron. Ele ocupará uma posição intermediária entre Q5 Hybrid e R8 E-Tron. De fato, um único carro elétrico capaz de carregar da rede doméstica, mas realiza a bordo do WAF de Vankel e do gerador para reabastecer a carga da bateria. A usina do bug não tem conexão com as rodas.

Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev e Audi



Audi Hybrid Drive IC
A propósito, atrás dos ombros da Audi, mais de 20 anos de desenvolvimentos experientes no campo das tecnologias híbridas. A estréia do Duo da Audi da primeira geração (de cima) ocorreu em 1989: o carro conceito foi criado com base no Audi 100 Avant. O motor a gasolina de cinco cilindros liderou o eixo dianteiro, um motor elétrico temporariamente conectado com capacidade de 12 hp (9 kW) traseira.

Uma fonte: Auto.mail.ru.