Test Drive Audi Q5 desde 2008 SUV

Audi Q5 híbrido Quattro. Período de transição

Audi Q5 híbrido Quattro. Preço: Não definido. À venda: do segundo semestre de 2011

Na primavera de 2011, a venda de Nova Gasolina - Electric Audi Q5 Hybrid Quattro Start na Europa. Nós estávamos à frente de nós para nos familiarizar com uma novidade em sua terra natal em Ingolstadt

Piloto de teste
Mikhail Medvedev, 34 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 14 anos, carro pessoal - Mazda3

Não, é impossível se acostumar com isso! Que eu já sento atrás da roda de um carro híbrido e mais uma vez me sinto como um recém-chegado verde. E agora, ou melhor, novamente ... Eu pressiono o botão de partida do motor, mas nada acontece. Prenda, e você pode ir, sorri da cadeira certa, um instrutor Audi, que, claro, há muito tempo que me acostumei a nada.

Bem, claro, você pode! Eu me amaldiçoo as últimas palavras. Afinal, como muitos modelos híbridos, a Audi Q5 corre do local apenas com um motor elétrico silencioso!

Mas tarde para rasgar o cabelo na verdade, é hora de ir. Eu adiciono gás, e o carro leva suavemente do espaço em silêncio respeitoso e sem o menor indício de vibração. No momento, está desbotando que você é fogo. Para a lealdade, eu abaixe o copo, e todo mundo soa, junto com o ar frio do outono, imediatamente amadurece sons: um ruído distante da rodovia, um rocômetro que dirigia o curandeiro diesel, um discurso quieto de pedestres. Sim, então tudo está em ordem com os drumpipelas e obrigado!

Somos imperceptíveis e silenciosamente nós fazemos o nosso caminho através das faixas estreitas do modesto centro do distrito bávaro chamado Ingolstadt. Em nós, é necessário notar, ninguém paga a menor atenção ao presente que Q5 híbrido ainda não chegou à venda. É bastante lógico, no entanto. Externamente, o híbrido não é diferente da captura habitual e longa-habitual nas ruas. Não é de surpreender que os organizadores do test drive, a fim de destacar o carro do fluxo, decorá-lo com adesivos com um latim híbrido inequívoco. E assim, se você ignorar adesivos e placas de identificação, você não pode nem adivinhar que tipo de carro à sua frente.

Mas custa sentar-se ao volante, você imediatamente entende esse Q5 incomum. A atenção é pega no painel ou melhor a metade esquerda. À direita, tudo como de costume, o velocímetro e o indicador de resíduos de combustível, mas o lugar do tacômetro levou um dispositivo muito mais saboroso com zonas verdes e laranja divergentes. Em vez de divisões mostrando a velocidade de rotação do virabrequim, o potencial de energia do motor como uma porcentagem de 0 a 100% é indicado aqui. Em palavras, parece difícil para a percepção, mas em movimento tudo fica claro.

Na verdade, como em todos os chamados híbridos paralelos, isto é, as máquinas que podem se mover como usando apenas um motor a gasolina e exclusivamente no motor elétrico, a zona verde do tacômetro significa o modo mais amigável. A propósito, para Ku-Cinco (claro, desde que as baterias totalmente carregadas), você pode ir a 3 km apenas na energia da eletricidade. Mas o mais importante e este fato é muito orgulhoso do poder de Ingolstad, permite que você espremer a velocidade de porcentagem de 100 km / h. Embora a reserva do curso diminua. No entanto, o mesmo Lexus RX450H não é capaz disso. Mas se você for a todo o dinheiro, o índice de ecologia da zona verde interferirá em laranja. Tudo é simples e visual.

Caso contrário, o híbrido Q5 dificilmente é fundamentalmente diferente do visto japonês. Sim, Audi, onde um par tfsi de 2 litros de 211 litros. com. Faz um motor elétrico de 45 e fortes, acelera o cruzamento alemão para cem apenas 7,1 segundos em 0,7 segundos mais rápido que RX450H. Ao mesmo tempo, o consumo médio de gasolina é de apenas 7 litros sem pior do que um turboódio super-monômico. No entanto, não há nada fundamentalmente novo no design do híbrido Ingolstadt. E quando o primeiro encanto é mantido a partir do mesmo começo silencioso ou animação luxuosa na exibição do computador, demonstrando os modos de operação da usina híbrida, você começa ligeiramente triste.

Os alemães descansam especialmente em baterias de íons ultraligíficos de íons pesando apenas 38 kg, bem como um tronco, que, apesar do resgate do equipamento adicional associado à hibridação do carro, permanece como espaçoso e conveniente como no q5 habitual. Ótimo, claro, mas não tanto, concordo. Considerando que a Audi Q5 Hybrid irá à venda apenas para a primavera futura, e a mesma marca híbrida do trossover Lexus é vendida
desde 2005, permanece apenas para adivinhar por que em Ingolstadt tão desacelerada com o desenvolvimento de um carro moderno com uma unidade de gasolina-elétrica.

No entanto, há uma uma muito substancial aqui. O fato é que Q5 Hybrid é apenas o primeiro e, por assim dizer, o mais modesto cadeiras Audi em uma cruzada atrás da ecologia. Nos próximos anos, vários modelos verdadeiramente revolucionárias com quatro anéis na grade do radiador, que, no pensamento dos criadores, trará AUDI aos líderes mundiais de carros híbridos e elétricos no segmento premium até 2020. Intrigante? Mas vamos falar sobre estas máquinas na próxima vez.

Quem é o primeiro?
Se você vir a encontrar-se na companhia de gickers automotivos de pessoas suspensas em selos, modelos e tecnologias, realizar um experimento. Pergunte aos seus interlocutores-conhecer todos, como o primeiro carro híbrido do mundo foi chamado. Certamente você vai chamar Toyota Prius ou Honda Insight. Em qualquer caso, esta é a resposta errada. Afinal, a única gasolina-elétrico Lohner-Porsche Mixte é completamente jovem Ferdinand Porsche apresentado na 1901 Paris Motor Show! Além disso, um carro surpreendente era de modo algum um conceito ou protótipo híbrido Mixte poderia muito bem comprar e passeio nele. No alvorecer do século automotivo, no entanto, o desenvolvimento incrível da Porsche não atrair o interesse universal. Assim, na Europa, a aparência do próximo carro de passageiro com uma usina gasolina-elétrico teve que esperar por um longo 96 anos. Como se chamava? E agora não é um prius! Resposta correta: Audi A4 Avant Duo, estreando em 1997. Além do turbodiel 1,9 litros 90-forte, este vagão também foi instalado por trás de um motor eléctrico com uma capacidade de 29 litros. com. Devo dizer, Duo não usar muita popularidade. Devido a pilhas de combustível muito pesado, o híbrido salvou um pouco, mas custam muito mais caro do que o avant diesel normal. Assim, toda a circulação limitada a 60 cópias.


Dirigindo
As excelentes dinâmica das conquistas híbridos já a partir da primeira viagem, e devido à baixa massa moeda eo controlabilidade esboçado do modelo não sofreu.

Salão
Como resultado, a Audi reivindicações ao interior surpreendente não está disponível e não pode.

Conforto
Para excelente suavidade, adicionar isolamento mais legal ruído. Além disso, a máquina se move completamente silenciosa na eléctrico.

Segurança
E mais uma vez a classe mais alta!

Preço
Não especificado.


Amo não amor
A suavidade, a definição e economia da usina híbrida é impressionante. Impressionante

O intrincado padrão de LEDs é o elemento corporativa de muitos Audi. Eficaz

Todos os dados relativos à operação do híbrido no painel de instrumentos. Obviamente


Vantagens e desvantagens
+ Todas as vantagens de AUDI Q5, multiplicada por um apetite combustível modesto e baixo teor de dióxido de carbono no exaustor.
- A teoria é maior do que a versão a gasolina, o preço


Especificações
Marca e modelo - Audi Q5 híbrido Quattro
Dimensões - 4630x1880x1650 mm
Motor - a gasolina com turbocompressor, 1,984 cm3, 211 HP / 4300 min - 1 + motor elétrico, 45 cv
Transmissão - automática, de 8 velocidades
Dynamics - Max 222 km / h; 7,1 s a 100 kmh
Concorrentes - Lexus RX450h.


Nossa opinião
Vamos Audi Q5 Hybrid e não é uma palavra nova no desenvolvimento de tecnologias híbridas, é suficiente para que ele é rápido, econômico e conveniente. Com o preço certo, esta passagem pode muito bem chupar no mercado Lexus RX450h. Em qualquer caso, Q5 Hybrid é essencialmente um modelo de transição dos carros tradicionais com o motor a um completamente novo, em que temos de passeio se não amanhã, em seguida, depois de amanhã.

Autor: Mikhail Medvedev

 

Uma fonte: Jornal 5 Roda [Janeiro de 2011]