Test Drive Audi Q3 desde 2011 SUV

Audi Q3. Coroa direita.

Terceiro. Audi Q3 é na verdade o terceiro. O primeiro a aparecer por Volkswagen Tiguan, o segundo Skoda Yeti. E isso é o que? Tudo é simples, a Trindade é construída em módulos idênticos da famosa plataforma Volkswage PQ35. E até agora, ninguém esperava que este designer seja capaz de digerir um motor de 300 anos.


Audi Q3 Chinelos de casa. Confortável, compacto e além da moda. Ele deixa uma sensação de discreto, responsivo e sem peso

Sim, sim, você não ouviu. O Q3 receberá 300 cavalos, 2,5 litros por cinco cilindros e litros na designação. Oh como. Portanto, Ku-Três é o mais poderoso e rápido entre os análogos. Na produção, esta versão aparecerá não mais cedo do que o outono. E agora eu estou na Suíça perto de Zurique atrás do volante de um dos dois brilhantes protótipos pré-exploração azuis 300 -, que Ingolstadty trouxe ao test drive junto com o Q3 padrão.


Se o Q5 é velivo para você e caro, o Q3 será definitivamente certo. Tanto na cidade, quanto na estrada, e em uma fácil estrada, ele está em seu elemento. A propósito, o crossover recém-mobilado dentro da marca pode fazer uma competição séria A4 Allroad

Orelha suíça fleagmática não se comporta, realmente q3 tão desinteressante? O que, até mesmo a cor azul brilhante não atrai? Oh, sim na Europa, o Trejka foi vendido desde meados de junho, então as pessoas sobre a novidade já ouviram. Sim, e na vista, meu q3 é bastante comum, embora ele esteja com um pacote de linha, mas a placa de identificação do TFSI na quinta porta não prometa nada tonto, bem, um motor turbocompressor, bem, injeção direta, então o que? Agora há em todos os cantos da minha ala começa a correr para mim, somente quando o acelerador takeipate.


Como opção, os faróis adaptativos estão disponíveis, olhando por sua vez, que protegem outros participantes no movimento da luz cega. Na configuração, a câmera é seguida pela câmera instalada sob o pára-brisa (conserta os sinais). Eletrônica, com base em seu testemunho, com a ajuda de cortinas especiais integradas nos holofotes de faróis, forma uma borda preta e branca de forma a não cegar os drivers que se aproximam e passando.

Preste atenção aos discos de freio compostos, estes são apenas como a versão 300 e forte.

Principal! E q3 desce imediatamente duas e três engrenagens. Jerk, empurre no peito, chutando pelo ar dos pulmões (que viajou em carros rápidos, sabe sobre o que eu), e a cruz sob o som imodesto do escape é desgastado. Quem está aí? Sem um disco completo, esse desejo seria difícil de implementar.


A linha do pacote S (máquina azul) fornece suspensão de 20 mm, outros pára-choques e limites. Aqueles que vão atacar fora-estrada e fronteiras, é melhor escolher uma versão padrão com pára-choques e limiares não coloridos (veículo laranja)

Ereção, isto é, a reação ao gás é quase relâmpago. Em frente às primeiras centenas, a seta do velocímetro após 5 segundos após o início de tirar o fôlego. A faixa máxima é limitada a 250 km / h. Acima em nenhum lugar. Em velocidades para 200, o cruzamento já é um pouco não em sua placa nervosamente à procura da estrada (especialmente nos kolas) e reagir de bom grado aos impulsos do vento lateral. Ainda Q3 não é supercar. Esta é uma ferramenta para outros fins para entregar seus proprietários ao Alpine Saas-Fe Ski Resort em serpentinas semi-plano selecionadas.

Filiado na lenha? Ser gentil diz para parar. O sistema de freio no Q3 cobrado é sério. Discos frontais A peça de trabalho perfurada de ferro fundido composto com um hub de alumínio é conectada por pinos radiais. De modo a! Freios (fechando à frente) é visivelmente mais preciso e informativo do que civis, eu não estou falando sobre a eficiência e o volante de resistência um pouco mais difícil e mais em detalhes do que as versões padrão dos truques são claras, outros cantos das rodas de instalação , Ampla formação, uma grande massa no corpo é uma pequena suspensão pequena de estrada mais claramente mais claramente é rígida. Mas eu não me deixo por uma segunda sensação de que estou em acolhedores chinelos domésticos. Nos skathers de velocidade superudabic 300. Tal sentido de um carro ainda precisa ser capaz de suportar e incorporar na glândula serial. Bravo!

Esta história está totalmente concluída. Mas eu não posso ao mar, as versões padrão do cruzamento permaneceram, que já mencionou Volkswagen Tiguan e Skoda Yeti são lembrados à dor.


A plataforma PQ35 é extremamente flexível. Seus elementos estão na base do um e meia dúzia de modelos da preocupação VAG. A estrutura de energia, a massa de componentes e agregados do Audi Q3 mais próximo de Volkswagen Tiguan e Skoda Yeti. Comprimento Q3 4385 mm, Base de rodas 2603. Tiguan tem estes parâmetros para 4427 mm e 2604 mm, yeti 4223 mm e 2578 mm. A folga da estrada de Audi 170 mm (versões da suspensão de linha S é subestimada por 20 mm), Volkswagen 200 e no Skoda 180.

A estrutura de energia por 13% consiste em altos aços de força. As mãos dos especialistas do EURO NCAP Q3 ainda não atingiram, mas Tiguan passou testes de colisão em uma nova técnica apertada e merecia uma classificação de segurança de cinco estrelas. Em guarda de passageiros de todo o sistema de estabilização Q3 e seis airbags. Pares adicionais de almofadas laterais para sedimentos traseiros estão disponíveis como uma opção.


No TFSI forte esquerdo de quatro litros de quatro litros, no TFSI à direita de cinco cilindros de 2,5 litros, que desenvolve 300 hp Carcaça feita de carbono cinza, fetiche da tampa da válvula vermelha, e apenas

No Q3 convencional, a suspensão da Volkswagenovsky é dura em um shakes de cavaleiro. Mas em reto e arcos de alta velocidade. O volante, em contraste com a mesma tiguana e Yeti, sem peso, mas agradável e moderadamente informativo. CES ativo (suspensão eletrônica controlada (suspensão eletrônica controlada) com amortecedores configuráveis \u200b\u200bem execução no sistema Audi Drive Select, o carro transforma. As predefinições fornecidas estão mudando a natureza do amortecimento da suspensão, o algoritmo do funcionamento da unidade de energia e do amplificador de direção, dependendo dos seus desejos.

Na Audi Drive, selecione, quatro modos são costurados: eficiência, dinâmica, conforto e auto. O Q3 mais montado e responsivo na suspensão do modo dinâmico aqui é fixado no máximo, o volante é um pouco pesado, e as respostas ao pedal de gás eletrônico torna-se um pouco mais tarde.


Estradas na Suíça são lambidas para o ideal, e ainda mais na vizinhança de Zurique. Mas ainda encontrei alguns lugares onde você poderia avaliar as habilidades off-road do carro. Ai, nem tudo conseguiu capturar. Uma inclinação íngreme com grama chanfrada, um enredo com um terreno arriscado, um torque completo do sistema de accionamento sob demanda (momento sob demanda), em que o torque é servido no eixo traseiro usando o acoplamento controlado por electrónico de fricção Haldex IV mostrou-se a partir do melhor lado. Na época do início, o acoplamento tem uma pré-carga de 10%. Isso é implementado para começar mais confiante em revestimentos escorregadios, solos fracos e com rodas possessivas na diagonal. O acoplamento é completamente bloqueado assim que as rodas dianteiras são testadas em relação à parte traseira no ângulo de cinco graus. Monte Q3, mesmo com as rodas, sobe com muita confiança, graças ao sistema anti-teste, imitando o bloqueio de diferenciais. Os movimentos da suspensão são decentes, como uma tiguana. No chão e na neve com um sistema anti-teste desconectado, você pode lidar com o refrigerador, o Q3 é tratado muito de bom grado. Perza? Pelo amor de Deus!

No entanto, independentemente dos modos seleccionados, a electrónica ainda transmite com a rigidez da suspensão. Drive Select Graças aos sensores vibratórios e posição do corpo, o corpo é monitorada pela natureza da estrada microprophily. E, dependendo das condições, ajusta adequadamente a rigidez. Os sensores são sondados por milhares de vezes por segundo. E na base dos dados obtidos, a electrónica usando electroímanes altera as secções transversais de passagem das amortecedores válvulas através das quais o fluido passa. características de amortecimento são alterados, tanto durante a compressão e durante o acoplamento. No volante Comfort é o mais fácil, e a suspensão é macia. Mas para a maioria das condições, o resto é adequado para o modo AUTO nele. As características do amortecimento da eletrônica variar nas mais variadas. Eficiência é interessante porque muitos sistemas e componentes, tais como controle de cruzeiro, ar condicionado, mudar para o modo de poupança. As reações ao gás aqui são um pouco sufocado e do chassi trabalha de acordo com o pré-ajuste automático.



No Q3, por tradição, o interior de solo. ergonomia pensativo, gerência conveniente de corpos secundários, o incrível número de opções de acabamento. freio de estacionamento eletromecânico pode ser com função Auto-Hold

Que motores? O Q3 mais fraco está equipado com um turbodiesel TDI-140 forte (320 nm), que pode trabalhar com uma transmissão de accionamento mecânico ou automático da roda dianteira. As modificações restantes com motores 2.0 TDI (170 e 211 hp) e 2,0 TDI (177 hp) trabalho apenas como parte de transmissão de todas as rodas. Estes carros serão vendidos a partir de nós.

A unidade turbo de dois litros 211-forte com injecção directa no padrão vem com um robô tronic, desenvolve um momento em 300 Newtons em uma ampla gama de 1800-4900 rpm e acelera o carro para centenas em 6,9 segundos. Bom, o inferno! Mas a menos poderosa de dois litros variação TFSI, notável 170 hp, eu preferiria a alça. Muito vigorosa S Tronic apareceu em conjunto com este motor. O momento aqui também correu 280 Nm na faixa de 1.700-4.200 rpm. Aceleração a uma ensinado cem 8,2 segundos. A vantagem indiscutível é a melhor economia de 7,3 litros por 100 km em ciclo misto, contra 7,7 em um motor 211-forte.

E agora vamos lidar com se faz sentido pagar a mais para Audi Q3, se grande parte dos engenheiros propostas podem ser tomadas nas peles de Tiguana e Yeti?

Se os motores diesel em todos os três carros são idênticos (faixa de energia de 140 a 170-177 forças), então há diferenças nos agregados da gasolina. Por exemplo, para o Flagship do Skoda é um motor de 152 tsi turbocompressor de 152. Audi é o motor a gasolina mais fraco em 18 hp Mais poderoso (porém, uma população atualizada, esta unidade dá mais 10 forças mais de 180 hp). A Gama Motors em Volkswagen é limitada a um motor de 211 e forte, que também tem Audi. Caso claro, para o homem médio e isso é fortemente atrás dos olhos, mas Audi para os amantes andar com uma brisa pode oferecer um motor sem precedentes de 300 anos

E o sistema MMI Multimedia com um ponto de acesso na qual a navegação funciona com os cartões do Google merece atenção especial. Visualmente, conveniente, agradável e simplesmente legal. O opcional 465 watt Music Bang & Olufsen (é posicionado como hi-end) Prerrogativo da Audi, e é bom sem reservas. Mas DVD, sintonizador digital e câmeras de estacionamento estão disponíveis mesmo no Tiguan. Start-stop, farol ativo, máquina de estacionamento automático, capaz de embalar o carro tanto perpendicular quanto em paralelo, bem como numerosos assistentes, como sistemas que seguem a marcação e as zonas mortas, e no q3, e no q3, e no Q3, e no Q3, e no Q3, e no Q3, e no Q3, e no Q3, e no Q3, e no Q3, e no Q3 e no Tiguan.

Mas Tiguan e Yeti são mais utilitários. Eles têm um sistema de ajuda ao descer da montanha, e em termos da transformação da cabine oferecem mais oportunidades. Por exemplo, em Volkswagen, o sofá incisional traseiro não é apenas consistente na proporção de 2: 3, mas ainda tem segmentos de ajustes, de forma independente, de volta, e as costas são ajustáveis \u200b\u200bpor inclinação. Yeti Tão geralmente não o suficiente que os assentos traseiros sejam divididos em três partes e são regulados de forma semelhante ao Volkswagenovsky, então eles ainda são removíveis. O Salon Audi é mais fácil e semelhante Metamorfose não pode ser fornecida. O corte aqui é um trivial, como em hatchbacks convencionais. Bem, embora a escotilha de esqui com uma capa seja fornecida.

Assim, a subordinação interna corporativa é observada. Q3 Premisivo, mais forte, mais forte, mais rápido, mais rápido, um pouco mais silencioso, tem mais brilho na controlabilidade e tem um grande número de funções que aumentam o conforto. Mas é menos prático.


Meses, ganchos no tronco são ótimos! Mas, a fim de esconder a tampa do olho de reboque, você precisa fazer muito esforço

Temos um concessionário de pré-inscrição para o Q3 já lead (as vendas começarão em outubro). A fila, é claro, não é a mesma que no e-mobile, mas se você quiser obter um carro no inverno, faz sentido se apressar. Os preços são anunciados. Todos os carros na Rússia serão drive de todas as rodas. A versão mais acessível com uma gasolina TFSI de 170 e forte e uma transmissão manual de seis velocidades 1.279.000 rublos serão. Para a necessidade de tronic do robô de pagar 71 mil rublos. Das duas versões diesel lançadas na Rússia serão apresentadas mais potentes 177 - fortes. Para isso, 1.450.000 rublos serão solicitados. Q3 com um motor de gasolina 211-forte custa de 1.525.000 rublos. Em todas as performances no banco de dados, há esp e seis airbags. Mas a versão com um motor de 300 power aparecerá muito mais tarde. Sua produção ainda é no estágio de configuração.

Os concorrentes Q3 é BMW X1 e Range Rover Evoque. A tração traseira 150 - forte BMW X1 custará um mínimo de 1.270.000 rublos. Versão da tração em todas as rodas custa 1.399.000 rublos. No topo da linha de 245 - forte modificação da tração em todas as rodas para 2.080.000 rublos. O Evoque Rover de cinco portas na execução inicial com a tração dianteira, uma caixa manual e um motor a diesel de 150 fortes é significativamente mais caro do que o Q3 forte de 170 com a unidade para todas as rodas 1.600.000 rublos. A tração todas as rodas 190 - versão de evoque forte na máquina custará 1.675.000 re, e a versão superior com um motor 240 hp custa 1.830.000 rublos. Q3 parece em seu plano de fundo mais que atraente.

Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev, Dmitry Makarov e Audi



Sistemas auxiliares.


O sistema de reconhecimento de sinal monitora os ponteiros usando a câmera localizada sob o pára-brisa e exibe informações não apenas na exibição do computador a bordo, mas também o duplicata no monitor MMI.

E o sistema de monitoramento das zonas mortas monitora a situação por trás com dois radares 24-gigahertz, voltou-se e opera em velocidades acima de 30 km / h. Que a banda onde você deseja reestruturar é ocupada, informar LEDs amarelos integrados ao alojamento dos espelhos retrovisores


A pista sistema Assist utilizando a câmara (isto é utilizado para definir os caracteres) olha para trás a marcação. Se o carro começou a ir para o lado monotonamente, a eletrônica vai alertar o condutor com sinais gráficos que eles dizem som e, acorde! Se o condutor não intervém na gestão, Pista Assist independentemente ajustar a trajetória usando o actuador, o mecanismo de direcção e o veículo não irá atravessar a linha de marcação. O sistema vê a linha de marcação sólida e intermitente e trabalha com uma velocidade de 65 kmh


O sistema de estacionamento automático é capaz de atravessar a passagem ao longo de várias técnicas como paralelo (em ambos os lados da estrada) e perpendicularmente. Roda vai girar automaticamente, o motorista terá que apenas engrenagens de comutação e ajustar a velocidade. Valet treinou-se para abrandar na frente de obstáculos. Além disso, o sistema memoriza a localização de obstáculos que ela notou durante o estacionamento. Quando o motorista ao estacionar vai orientar, o sistema irá avisá-lo antes de obstáculos vistos
 

Uma fonte: Auto.mail.ru